stringtranslate.com

Двигатель Honda K

Двигатель Honda K24A4 2.4L DOHC i-VTEC установлен в Honda Accord 2003 года выпуска.

Двигатель Honda K-серии — это линейка четырехцилиндровых четырехтактных автомобильных двигателей, представленных в 2001 году. Двигатели K-серии оснащены клапанными механизмами DOHC и используют роликовые коромысла на головке блока цилиндров для уменьшения трения. Двигатели используют систему зажигания без распределителя с катушкой на свече зажигания с катушкой для каждой свечи зажигания . Эта система отказывается от использования традиционной системы зажигания с распределителем в пользу компьютерной системы, которая позволяет ЭБУ контролировать опережение зажигания на основе различных входных сигналов датчиков. Цилиндры имеют чугунные гильзы, аналогичные двигателям серий B и F , в отличие от цилиндров FRM , которые можно найти в двигателях серий H и более новых F, которые можно найти только в Honda S2000 .

Подобно серии B, автомобильные двигатели серии K имеют два коротких блока одинаковой конструкции; единственное различие между ними — высота платформы. K20 использует короткий блок с высотой платформы 212 мм (8,3 дюйма), тогда как блоки K23 и K24 имеют высоту платформы 231,5 мм (9,1 дюйма). [1]

Головка блока цилиндров от Honda K20Z3. Видны компоненты системы i-VTEC .

Две версии системы Honda i-VTEC можно найти на двигателе серии K, и обе версии могут поставляться с регулируемым регулированием фаз газораспределения (VTC) на впускном кулачке. Система VTEC на двигателях, таких как K20A3, работает только на впускном кулачке; на низких оборотах только один впускной клапан полностью открыт, другой открывается лишь слегка, чтобы создать вихревой эффект в камере сгорания для улучшенного распыления топлива. На высоких оборотах двигателя оба впускных клапана полностью открываются, чтобы улучшить дыхание двигателя. В таких двигателях, как K20A2, установленном в Acura RSX Type-S, система VTEC работает как на впускных, так и на выпускных клапанах, что позволяет обоим извлечь выгоду из нескольких профилей кулачков. Модифицированный двигатель K20C используется в автоспорте, так как в гонках Sports Car Club of America Formula 3 и 4, которые проходят в Северной Америке, используется двигатель K20C, при этом двигатель Formula 4 не имеет турбонагнетателя . Они приобретают популярность среди импортеров, а также среди любителей хот-родов и кит-каров , поскольку их можно устанавливать в продольные заднеприводные компоновки.

Еще одним существенным отличием двигателей серии K является выравнивание коленчатого вала по центральной линии отверстия. Блок двигателя K20C1 имеет смещенное выравнивание. [2] Двигатели, у которых коленчатый вал не выровнен по отверстию, известны как двигатели Desaxe . На двигателе K20C1 это позволяет рабочему ходу иметь больше рычага и меньше потерь тяги на боковых стенках.

К20

K20A (i-VTEC)

Приложения
Дополнительные примечания

Двигатель K20A Spec R (FD2 Civic Type R)

K20B (i-VTEC I)

K20Z (i-VTEC)

Приложения
  1. ^ Измерение мощности SAE BHP изменилось с 2005 по 2006 год. Таким образом, номинальная мощность Acura RSX Type S 2006 года на бумаге снизилась с 210 л.с. (160 кВт) до 201 л.с. (150 кВт).
  2. ^ abcd SAE net Rev 8/04
  3. ^ Эритроциты не являются поглотителями переменной длины.
Дополнительные примечания

K20Z3 (как установлено на Ariel Atom 3.5)

K20C (Земляные мечты VTEC Turbo)

Приложения
Дополнительные примечания

K20C и K20Z (Earth Dreams i-VTEC)

Приложения

К23

K23A (i-VTEC Турбо)

Приложения
Дополнительные примечания

К24

K24A (i-VTEC)

  1. ^ abcd
    Автоматическая: 7100 об/мин
    Последовательная Sportshift : 7300 об/мин
    Механическая: 7600 об/мин
  2. ^ ab 2400 об/мин В режиме экономии топлива. 4500 об/мин в режиме производительности.
Дополнительные примечания

K24A2 и K24A3 (2006-2008 Acura TSX ) [26]

  • Увеличенный поток всасывания:
    • Впускной клапан + 1 мм увеличенного размера (головка впускного клапана имеет размер 36 мм, но седло клапана по-прежнему имеет размер 35 мм)
    • Впускной кулачок с высоким подъемом, подъем на 0,9 мм больше, а продолжительность на 12 градусов больше
    • Корпус дроссельной заслонки увеличен с 60 до 64 мм
    • Радиус некоторых впускных труб увеличен с 70 до 80 мм.
  • Увеличенный поток выхлопных газов
    • Диаметр выхлопной трубы увеличен с 60 до 65 мм
    • Каталитический нейтрализатор с более высоким расходом
    • Основная (одинарная) выхлопная труба увеличена с 54 до 57 мм
    • Задние (сдвоенные) трубы увеличены в диаметре с 42,5 до 45 мм
  • Улучшения блока:
    • Дополнительные воздушные каналы в картере для снижения насосных потерь
  • Другие
    • Более прочные шатуны
    • Подпоршневые масляные распылители

K24Z и K24Y (i-VTEC)

Приложения

K24W и K24V (Earth Dreams i-VTEC)

Прямой впрыск, i-VTEC (впускной распредвал и клапанный механизм)

Приложения

Наследие

Двигатели Honda серии K создали значительное наследие, широко признанное одним из самых влиятельных и знаменитых четырехцилиндровых двигателей в истории автомобилестроения. Надежность и производительность двигателя в сочетании с его легкой алюминиевой конструкцией и цепным приводом системы газораспределения укрепили его репутацию эталона в области проектирования двигателей. Это инженерное совершенство сделало двигатель серии K почитаемым среди людей, установив новый стандарт для четырехцилиндровых двигателей. В результате он получил широкую похвалу за свою прочность и настраиваемость, быстро став фаворитом среди автолюбителей и профессиональных тюнеров из-за его потенциала справляться как с повседневной ездой, так и с высокопроизводительными приложениями. [36]

Влияние двигателя серии K выходит за рамки заводских спецификаций, благодаря его широкому внедрению на рынке послепродажного обслуживания. Варианты K20 и K24, в частности, часто используются при замене двигателей и высокопроизводительных сборках из-за их способности справляться и выдерживать значительные повышения мощности. Эта адаптивность в сочетании с их успехом в автоспорте, таком как time attack и дрэг-рейсинг, закрепила за серией K статус одного из величайших четырехцилиндровых двигателей всех времен . [37]

Двигатель и по сей день остается эталоном с момента своего длительного производства, продолжая оказывать влияние на современные методы проектирования и настройки двигателей.

Ссылки

  1. ^ "Honda K-Series Engines". JDM Spec Engines. Архивировано из оригинала 13 марта 2014 года . Получено 20 мая 2014 года .
  2. ^ "Civic Type R K20C1 Engine". Engine Builder Mag . Получено 23 июня 2023 г.
  3. ^ "Honda ｜ ス ト リ ー ム (2005 г., 12 сентября モ デ ル） ｜ ス ペ ッ ク) ". www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  4. ^ "Honda｜インテグラ（2006年9月終了モデル）｜スペック" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 27 октября 2017 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  5. ^ "Honda｜ステップワゴン(2005年4月終了モデル)" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 21 июня 2016 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  6. ^ ab "Honda｜ステップワゴン スパーダ(2005年4月終了モデル)". www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  7. ^ "Honda｜ステップワゴン（2006年4月終了モデル）｜スペック" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 27 декабря 2014 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  8. ^ abcd "Honda｜アコード(2008年11月終了モデル）｜スペック"). www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 22 июня 2016 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  9. ^ "Honda｜エディックス（11 сентября 2005 г.モデル）｜スペック" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 1 июля 2016 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  10. ^ "Honda｜シビック(2007年8月終了モデル）｜スペック)". www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 18 мая 2017 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  11. ^ "Техническая информация RSX VTEC и VTC". Hondata. Архивировано из оригинала 12 мая 2018 года . Получено 21 апреля 2018 года .
  12. ^ "Двигатель Honda K20A 2.0l DOHC i-VTEC SPEC R для нового FD2 CIVIC TYPE R". Asia.vtec.net . Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 года . Получено 15 октября 2018 года .
  13. ^ "Civic Type R K20C1 Engine". Engine Builder Mag . Получено 23 июня 2023 г.
  14. ^ "Технические характеристики автомобиля - 2018 Honda Civic Sedan - Сайт владельцев Honda". Owners.honda.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Получено 15 октября 2018 года .
  15. ^ "HR-V 2023 года уже появился у нескольких дилеров. Что нам известно на данный момент". Temple of VTEC . 6 июня 2022 г. Получено 26 июня 2022 г.
  16. ^ "Технические характеристики и особенности Honda HR-V 2023 года". American Honda Motor Co., Inc. 7 июня 2022 г. Получено 26 июня 2022 г.
  17. ^ "Honda│アコード（2013年3月終了モデル）│スペック" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 13 сентября 2016 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  18. ^ "Honda｜オデッセイ（2007年1月終了モデル）｜スペック" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  19. ^ "Honda │オデッセイ（2013年9月終了モデル）│スペック" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 7 июля 2018 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  20. ^ "Honda｜エレメント(2005年5月終了モデル)" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 12 июня 2017 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  21. ^ "Honda｜エリシオン(2005年8月終了モデル)" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 13 июля 2018 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  22. ^ "Honda｜エディックス(2009年8月終了モデル）│Webカタログ│スペック（諸元表)" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 13 ноября 2017 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  23. ^ "Honda｜CR-V（9 сентября 2006 г. モ デ ル） ｜ ス ペ ッ ク" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  24. ^ "Honda｜CR-V（2007年8月終了モデル）｜スペック" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  25. ^ "性能 | CR-V（2016年8月終了モデル） | Honda" . www.honda.co.jp . Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 30 марта 2021 г.
  26. ^ ab "2008 Acura TSX - Powertrain". acuranews.com . Архивировано из оригинала 15 октября 2018 г. Получено 15 октября 2018 г.
  27. ^ "Технические характеристики и особенности Honda Accord 2012 года". Honda Automobiles Newsroom . 17 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Получено 3 октября 2020 г.
  28. ^ "2009 Acura TSX - Powertrain" (пресс-релиз). Торранс, Калифорния: Acura. 20 апреля 2008 г. Получено 1 сентября 2015 г.
  29. ^ "Odyssey Specification List" (PDF) . Honda (на японском языке) . Получено 9 июня 2023 г. .
  30. ^ "2016 Honda ACCORD (2.4L 4 -cyl Engine Code K24W1 7) Motor Oil, Filters and Lubricants - AMSOIL" . Получено 9 июня 2023 г. .
  31. ^ "2019 Honda CR-V (2.4L 4 -cyl Engine Code K24W9 K) Motor Oil, Filters and Lubricants - AMSOIL" . Получено 9 июня 2023 г. .
  32. ^ "ЭКО-наклейка - Honda CR-V 2.4 EL 4WD". ЭКО-наклейка - Управление промышленной экономики, Министерство промышленности Таиланда (на тайском языке). Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Получено 18 января 2020 года .
  33. ^ "Honda CR-V Catalogue" (PDF) . Honda Thailand (на тайском языке) . Получено 18 января 2020 г. .
  34. ^ "Acura Set to Launch More Powerful, Technologically Advanced and Luxuriously Equipped 2016 Acura ILX Sport Sedan" (пресс-релиз). Лос-Анджелес, Калифорния: Acura. 20 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 г. Получено 23 мая 2016 г.
  35. ^ "Технические характеристики и особенности ILX 2017 года". Acura. 12 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 г. Получено 23 мая 2016 г.
  36. ↑ Команда, The Drifted (29 марта 2024 г.). «Полное руководство по Honda K24 – все, что вам нужно знать». Drifted.com . Получено 11 сентября 2024 г.
  37. ^ "Пуленепробиваемая Honda K-Series: наследие надежности и производительности". Authentic Autoclub . Получено 11 сентября 2024 г.

Внешние ссылки