Honda NSR500V — гоночный мотоцикл из серии Honda NSR . Он был разработан и изготовлен HRC и дебютировал в 1996 году в гонках на мотоциклах Grand Prix в классе 500 куб. см. Мотоцикл был задуман Honda как жизнеспособная машина для частных команд, желающих принять участие в этом классе.
Двухтактный V -образный с водяным охлаждением использовал тот же впускной клапан с пластинчатым клапаном, что и Honda NSR500 V4 . 100-градусный V2 также использовал один коленчатый вал, что было характерно для всех гоночных мотоциклов Honda GP того времени. При весе 103 кг он выдавал заявленные 135 л. с. (101 кВт) при работе на высокооктановом авиационном бензине. Хотя он выдавал меньше мощности, чем его аналог V4 (примерно на 40-50 л. с. меньше), он был легче, проще в управлении и лучше управлялся. На многих трассах он был способен проходить круги так же быстро, как V4, при условии чистой трассы. Его главной силой была способность нести более высокую скорость на поворотах, чем V4. Однако его слабость становилась очевидной в трафике. Если V2 терял импульс на повороте, V4 мог использовать свое лучшее ускорение и мощность, чтобы тронуться с места. Тем не менее, он должен был выполнить свое предназначение — стать конкурентоспособной и реалистичной машиной для частных команд.
Первоначально Honda использовала два полностью заводских мотоцикла в 1996 году в составе устоявшейся команды Repsol, на мотоциклах ездили Тадаюки Окада и Шиничи Ито . Машина произвела немедленное впечатление, и Окада обеспечил себе поул-позицию в своей первой гонке в 1996 году в Малайзии . Окада должен был привезти новый мотоцикл домой в пятерку лучших шесть раз, его лучшим результатом было второе место в финальной гонке в Австралии . Когда сезон Гран-при закончился, Honda также выставила V2 на гонку MFJ Grand Prix Superbike Race, в которой большинство лучших команд Гран-при соревновались друг с другом в единой гонке в Суго. Окада выиграл мероприятие на V2, опередив устоявшиеся V4 от Honda , Suzuki и Yamaha .
Honda продолжила разработку V2 зимой 1996 года и снова вышла на V2 как заводская машина в 1997 году , на этот раз пилотируемая Такумой Аоки . Мотоцикл оказался конкурентоспособным, заняв семь мест в Топ-5, лучшим из которых было 2-е место в Австралии . V2 также продавался частным командам, среди которых была недавно сформированная команда Gresini Racing Team с гонщиком Алексом Барросом , которая поднялась на подиум в Донингтоне и закончила сезон 9-й (опередив шесть заводских мотоциклов V4).
В течение 1998 и 1999 годов Сете Жибернау , заменивший травмированного Такуму Аоки, ездил на официальном V2 и поднимался на пьедестал еще два раза. Больше частных команд также приобрели машины V2, и к 2000 году машина стала реальным вариантом для частных гонщиков, чтобы соревноваться в этой категории, причем мотоциклы постоянно финишировали в очках. В 2000 году Юрген ван ден Горберг стал лучшим частным гонщиком, а Харучика Аоки выиграл ту же награду в следующем году — оба на борту NSR500V.
Введение в 2002 году правил, разрешающих четырехтактным машинам участвовать в этом классе, фактически положило конец конкурентоспособности двухтактных машин V2, поскольку даже двухтактные машины V4 быстро устарели.
Honda Racing Corporation выпустила всего 22 мотоцикла NSR500v. С 1996 по 2000 год было выпущено 20 мотоциклов NSR500v. Двигатель NSR500v страдал от хрупкой трансмиссии. Для сезона 2001 года Honda Racing Corporation обновила двигатель, установив новый картер и трансмиссию. В 2001 году Honda Racing Corporation выпустила 2 мотоцикла NSR500v, на которых выступала команда Shell Advance Team. Несколько обновленных двигателей 2001 года были проданы другим командам NSR500v.
В отличие от NSR500V4, которые просто сдавались в аренду командам, V2 продавались командам, многие из которых позже продавали их за пределами арены Гран-при. Некоторые из них участвовали в национальных гонках, а многие оказались в частных коллекциях мотоциклов.
