Honda VFR1200F — это 7-е поколение спортивно-туристического мотоцикла Honda из линеек мотоциклов VF и VFR, оснащенного поперечно установленным двигателем V4 . VFR1200F имеет несколько новых технологий, включая первую трансмиссию с двойным сцеплением, предлагаемую на мотоцикле. [1] [3] [4]
После снятия с производства шестого поколения VFR800 за ним последовали VFR800F (RC79) 2014 года и более крупный VFR1200.
Производство VFR1200F было прекращено в 2017 году, поскольку он больше не соответствовал новым стандартам выбросов и нормам шума. [5]
Первый концепт-байк V4 был представлен на выставке Intermot 2008 года в Кельне , Германия. [6] [7] Он имел отличительные элементы дизайна, которые должны были появиться в серийном VFR1200F, в частности, X-образные фары. Утечки и шпионские фотографии новой Honda появлялись в разных местах, включая онлайн- и печатные новостные агентства. [8] [9] Осенью 2009 года Honda создала тизерные веб-сайты, на которых части нового V4 были показаны заманчиво, а также отображался таймер обратного отсчета. [10] [11] Спустя восемь лет после представления предыдущего 6-го поколения VFR800 Honda представила серийный VFR1200F на Токийском автосалоне 2009 года . [12]
Производство VFR1200F началось в октябре 2009 года, а первые модели были поставлены в начале 2010 года. [4] Поперечно установленная архитектура V4 сохранилась от предыдущих моделей VFR, хотя двигатель и коробка передач полностью новые с рабочим объемом, увеличенным с 800 до 1200 кубических сантиметров. Немного измененная версия двигателя и та же коробка передач использовались на VFR1200X Crosstourer , мотоцикле двойного назначения, выпущенном в 2011 году. [13] [14]
VFR1200F был в первую очередь разработан в итальянских и немецких дизайн-студиях Honda под руководством испанского дизайнера Теофило Плазы. Экстерьер отличается множеством аэродинамических улучшений, взятых из мотоцикла Honda MotoGP, включая двухслойный обтекатель, разработанный для отвода тепла от гонщика, и X-образный выпуклый передний нос, чтобы сохранять устойчивость транспортного средства на высоких скоростях, а также улучшать управляемость в поворотах. В то время как новый дизайн был воспринят широкой публикой и прессой со смешанными и негативными реакциями, Плаза был поддержан другими дизайнерами, которые посчитали, что VFR представляет собой новую тенденцию дизайна, где функция является основной целью дизайна, а эстетика используется для дополнения аэродинамического профиля мотоцикла. [15]
Новый двигатель включает в себя систему распределения с одним верхним распредвалом , называемую « Unicam », которая была испытана на внедорожных машинах Honda. Эта компактная система уменьшает размер двигателя, позволяя разместить его дальше вперед в раме, одновременно понижая центр тяжести мотоцикла . Это обеспечивает лучшее сцепление передних колес при поворотах . Расположение шатунных шеек под углом 28° и определенный порядок зажигания цилиндров (расположение 1&4 и 2&3 вместо обычного расположения 1&3 и 2&4) привели к двигателю с идеальным первичным балансом . Из-за этого нет балансировочного вала , что еще больше облегчает двигатель. [16]
Вместо традиционного прямого механического соединения поворотной рукоятки мотоциклиста с дроссельной заслонкой электронное управление дроссельной заслонкой («газ по проводам») дает команду блоку управления двигателем регулировать выходную мощность двигателя.
Конфигурация цилиндров также необычна. У V4 задний ряд цилиндров сблокирован близко друг к другу, с большими концами их шатунов на внутренних сторонах шеек коленчатого вала . Передний ряд цилиндров, наоборот, установлен снаружи заднего ряда, с большими концами шеек коленчатого вала, установленными на внешних сторонах шеек коленчатого вала. Такая конструкция позволяет сделать двигатель сзади гораздо более узким, что делает мотоцикл тоньше в месте контакта с водителем и позволяет легче дотянуться до земли с сиденья.
VFR1200F доступен либо с обычной механической коробкой передач с постоянным зацеплением , с карданным приводом , либо с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DCT). [17] Версия DCT, известная в Северной Америке как VFR1200A или на других рынках как VFR1200D, имеет двойные сцепления, одно из которых управляет 1-й, 3-й и 5-й передачами, а другое - 2-й, 4-й и 6-й передачами. Двойные сцепления способны быстро переключаться между передачами и могут работать в одном из трех режимов: «D», который является экономичным полностью автоматическим режимом; «S», спортивный автоматический режим, который переключает передачи на более высоких оборотах двигателя; и ручной режим, в котором водитель переключает передачи с помощью подрулевых переключателей, установленных на руле. Эта коробка передач была первой в своем роде, установленной на мотоцикле большой емкости, хотя трансмиссии с двойным сцеплением уже использовались в ряде автомобилей. Коробка передач DCT сохраняет характеристики обычной механической трансмиссии, такие как торможение двигателем и включение сцепления, поскольку внутренние компоненты очень похожи, за исключением того, что работа сцепления контролируется электродвигателем и компьютером, а не водителем. [3]
Обе модели оснащены проскальзывающим сцеплением для уменьшения пробуксовки колес при резком торможении двигателем и системой привода вала для передачи мощности на заднее колесо. Система привода вала крепится болтами к раме на качающемся шарнирном креплении. Инженеры разработали двухкомпонентный вал, соединенный шлицем, который позволяет системе изгибаться под нагрузкой, имитируя ощущения и преимущества производительности традиционного цепного привода . [18]
VFR1200F включает в себя комбинированную тормозную систему C-ABS , взятую из спортбайков CBR600RR и CBR1000RR . C-ABS распределяет тормозные усилия полностью электронным способом, отправляя информацию с тормозного рычага в отдельный тормозной компьютер, прежде чем система применит гидравлическое давление к тормозам. Антиблокировочная система тормозов (ABS) теперь является стандартным оборудованием, а не дополнительным оборудованием, как в предыдущем поколении. Во время активации переднего тормозного рычага задействуются все правые поршни суппорта, а также четыре поршня с левой стороны. Когда задействуется задний тормоз, задействуются два других левых поршня. Для поддержания одинакового тормозного усилия при использовании только переднего тормоза правые поршни немного меньше левых. [19]
Реакции на производство VFR1200 были неоднозначными при его представлении. Некоторые ожидали возвращения VFR к гоночному прошлому из-за гораздо более спортивно-ориентированной концептуальной модели вместе с архитектурой двигателя V4, заимствованной у мотоцикла Honda RC212V MotoGP. Другие отметили, что Honda продолжила свою традицию использования линейки VFR для демонстрации новых технологий: предыдущий VFR800 представил VTEC от Honda на мировом рынке, а новый VFR1200 стал первым серийным мотоциклом с автоматической трансмиссией DCT . Контроль тяги был добавлен ко всем моделям 2012 года без дополнительных затрат, хотя он не был доступен на моделях первого года. [20]
Уменьшение емкости топливного бака с 22 л (4,8 имп гал; 5,8 гал) на предыдущем VFR800 до 18,5 л (4,1 имп гал; 4,9 гал) на VFR1200F стало основной жалобой мотоциклистов, в сочетании с более высоким, чем ожидалось, расходом топлива нового двигателя. Дорожные испытания показали максимальное расстояние на одном баке менее 300 километров (186 миль), [21] при этом некоторые рецензенты прессы сообщали, что топливо заканчивалось уже через 240 километров (150 миль). [22]
Компания Honda согласилась поставлять компании Ariel Motor Company , британскому производителю спортивного автомобиля Ariel Atom , двигатель VFR1200 V4 для использования в новом мотоцикле Ariel Ace . [23]
Медиа, связанные с Honda V4 Concept на Wikimedia Commons