Horseshoe Barn и Horseshoe Barn Annex — два выставочных здания, расположенных в музее Шелберна в Шелберне, штат Вермонт . В обоих зданиях выставлены разнообразные конные повозки , включая экипажи, торговые фургоны, дилижансы и сани.
Желание Электры Хавемейер Уэбб предоставить подходящее место для коллекции экипажей ее свекра, доктора Уильяма Сьюарда Уэбба , послужило вдохновением для основания музея Шелберна. Она искала в Вермонте здание для размещения этих прекрасных экипажей и нашла уникальный подковообразный молочный амбар недалеко от города Джорджия . Когда владелец отказался продавать амбар, Электра Уэбб поручила своим сотрудникам создать копию конструкции. За два года они нашли, перевезли и собрали вручную обтесанные балки из двенадцати амбаров Вермонта и камень из двух мельниц, чтобы построить свой собственный подковообразный амбар на территории музея. [1]
Завершенное в июле 1949 года, массивное сооружение длиной 238,5 футов (72,7 м) и шириной 32 фута (9,8 м) включало 745 брусьев, столбов и распорок, 17 000 футов (5 200 м) досок и других настилов, а также 9 000 квадратных футов (840 м 2 ) сланца . Плотники специально вырезали новые доски для внешней обшивки с помощью пилы с восходящим движением, чтобы воссоздать отметки, обнаруженные на оригинальном здании. [2]
В 1957 году, после добавления еще 150 транспортных средств в транспортную коллекцию, музей построил пристройку Horseshoe Barn для демонстрации ключевых образцов из коллекции, используя сочетание старых и новых материалов. [3]
Похоже, что в Соединенных Штатах очень мало амбаров в форме подковы. Из двух задокументированных амбаров в Вермонте только один сохранился до наших дней. В музее Шелберна находится единственный оставшийся амбар в форме подковы в Вермонте; амбар в Джорджии, штат Вермонт, по образцу которого он был сделан, сгорел дотла. В Сент-Олбансе, штат Вермонт , до сих пор существует дорога под названием Horseshoe Barn Road .
Другие известные амбары в форме подковы:
Коллекция экипажей музея началась с транспортных средств, принадлежавших доктору Уильяму Сьюарду Уэббу и его жене Лиле Вандербильт Уэбб. Сегодня она включает 225 конных экипажей. Поскольку многие из этих транспортных средств поступили напрямую от своих владельцев, многие из них до сих пор сохранили свою оригинальную обивку и отделку.
Кареты и экипажи начали широко использоваться в Британии в XVII веке. Однако настоящий прогресс в строительстве экипажей был достигнут только в конце XVIII века, когда началась служба карет Королевской почтовой службы . Впервые многие экипажи были спроектированы для комфорта и скорости и были сделаны одинаково, с использованием взаимозаменяемых деталей. Вскоре езда в экипажах стала модным способом путешествовать, хотя в течение многих лет стоимость транспортных средств ограничивала их использование в основном дворянством и высшими классами.
Производство конных экипажей развивалось быстрее в Америке 19 века, где транспортные средства быстро стали доступны людям из всех социальных слоев. К концу 19 века американские производители карет разработали легкие и практичные транспортные средства, которые были доступны широкой публике по низким ценам через такие дома, как Sears и Roebuck . Элегантный малолитражный автомобиль, произведенный Brewster & Co. , лучшим производителем карет в Америке, стоил 425 долларов в 1900 году; малолитражный автомобиль, проданный Sears, стоил 24,95 доллара.
Коллекция конных транспортных средств музея Шелберна включает в себя образцы экипажей 19-го и начала 20-го века, фермерских и торговых фургонов, дилижансов , саней, раннего пожарного оборудования и почти всех других типов транспортных средств, использовавшихся в Новой Англии в 19-м веке. Одна из самых полных коллекций в стране, она особенно важна, поскольку большинство транспортных средств сохраняют свою оригинальную обивку, лампы и декоративную отделку.
Многие из лучших транспортных средств музея изначально принадлежали доктору Уильяму Сьюарду Уэббу , тестю Электры Хавемейер Уэбб, в том числе несколько элегантных экипажей и карет нью-йоркской компании Brewster & Co., а также замечательная пара изготовленных на заказ транспортных средств — коляска и отделанная атласом берлинская карета — парижской компании Million et Guiet .
Сельские американцы часто были слишком заняты, чтобы путешествовать в теплые месяцы, когда фермерские дела держали их близко к дому. Зима приносила больше свободного времени. Снег можно было утрамбовать конными катками, чтобы сформировать гораздо более гладкую поверхность, чем на грунтовых дорогах в другое время года. Сани было намного проще строить и ремонтировать, чем колесные транспортные средства; домашний мастер без специальной подготовки мог построить и обслуживать их. По этим причинам типичная северная фермерская семья имела по три саней на каждое колесное транспортное средство, которое она содержала.
Сани по форме напоминали колесные транспортные средства. Некоторые колесные транспортные средства, такие как музейный катафалк , могли быть преобразованы из колес в полозья по мере смены сезонов. Музейные сани варьируются от небольших и простых самодельных деревянных резаков до сложных многоместных сюрреев , калес и викторий . Коллекция также включает в себя сани-сцены, сани школьного автобуса, сани мясника, а также полицейскую машину скорой помощи и сани автозака.
Многоместные дилижансы и омнибусы обеспечивали общественный транспорт для путешественников в пределах и между городами, от железнодорожных станций до отелей и во время экскурсий. Предприятия перевозили товары на лошадях, часто используя фургоны и сани, которые рекламировали свои товары декоративными картинками и вывесками. Коммерческие транспортные средства в коллекции музея включают дилижанс Concord, который использовался для перевозки гостей отелей в Белых горах , фургон мясника, укомплектованный подвесными весами и крюками для мяса, фургон аптекаря из Мэна с патентованными лекарствами и фургон Conestoga из Пенсильвании , который использовался для перевозки продуктов с сельских ферм на городские рынки.
Транспортные средства также были необходимы пожарным, которым нужно было быстро доставлять воду и оборудование. В коллекции музея представлены различные ранние пожарные машины. Лошадь пришла в пожаротушение поздно, ее широко не использовали до 1870-х годов. Чтобы сэкономить драгоценное время, лошадей держали в пожарной части. Их стойла были снабжены разрывными цепями, и при звуке сигнала тревоги лошади мчались к своим местам перед ожидающим оборудованием. Их ошейники и сбруя были подвешены к потолку, как пауки в паутине, готовые упасть от прикосновения.
Паровой насос, шланговая повозка и грузовик с крюком и лестницей стали тремя основными конными пожарными машинами. Однако именно пароход, обычно приводимый в движение лошадьми, запряженными по две или три в ряд, представлял собой самое захватывающее зрелище, когда он летел по улице с дымом, вырывающимся из трубы его котла, создавая напор пара для работы насосов.
44°22′40.68″N 73°13′51.56″W / 44.3779667°N 73.2309889°W / 44.3779667; -73.2309889