stringtranslate.com

Железнодорожная станция Хитроу-Хаб

Железнодорожная станция Хитроу-Хаб была предложенной развязкой, которая будет обслуживать - в основном - ныне расформированную потенциальную линию высокоскоростных служб 2 (HS2), которая будет примыкать к расширенной части аэропорта Хитроу в Англии. Это было краеугольным камнем плана расширения, выдвинутого в 2008 году инжиниринговой фирмой Arup по созданию первой в Великобритании сети высокоскоростных железных дорог к северо-западу от Лондона.

План был отменен. Правительство выбрало железнодорожную ось, которая повторяет линию основных путей через Бакингемшир , а не вдоль главной линии Грейт-Вестерн , то есть на северо-запад, в соответствии с общей осью маршрута на Бирмингем и Манчестер . Таким образом, он использует лондонскую железнодорожную станцию ​​​​Юстон, которая находится очень близко к существующей континентальной железнодорожной станции London St Pancras International и требует меньшего количества туннелей и сложных железнодорожных развязок в Лондоне.

Предложение

Это место должно было находиться на полпути между станциями Вест-Дрейтон и Айвер , последовательными станциями главной линии Грейт-Вестерн .

В конце 1980-х годов компания Arup совместно предоставила логистические и инженерные решения для спонсируемой Майклом Хезелтайном новой трассы железнодорожной линии туннеля под Ла-Маншем в Восточном Лондоне. [1] Маршрут, предложенный компанией , был ориентирован на использование связи в качестве катализатора регенерации – он был поддержан межведомственными чиновниками и кабинетом министров в 1991 году. [1] Он появился в ноябре 2007 года, когда через High Speed ​​1 , на железнодорожной станции Сент-Панкрас . [1]

Что касается расширения на запад, предложение Arup предусматривало строительство высокоскоростной станции в аэропорту рядом с новым аэровокзалом, что свяжет обе страны с континентальной Европой через услуги Eurostar International. Такая станция будет иметь развязку с главной линией Грейт-Вестерн, что сделает аэропорт более доступным для Запада, Юго-Западного полуострова, Уэльса и Мидлендса, а также будет работать совместно с Crossrail с его дополнительными лондонскими связями.

Оценки

Стоимость проекта железнодорожной станции Хитроу-Хаб (включая затраты на прокладку туннеля высокоскоростной железнодорожной линии из центра Лондона в Хитроу и железнодорожной станции с международными и региональными услугами) оценивалась в 4,5 миллиарда фунтов стерлингов. В 2008 году Аруп встретился с тогдашним министром транспорта Рут Келли , чтобы обсудить, как это может финансироваться из частного сектора. [ нужна цитата ]

Учитывая попытки финансирования со стороны аэропорта в феврале 2009 года, теневое правительство Conservative Rail Review, [2] «Достижение лучшего для пассажиров», заявило, что «консервативное правительство поддержит предложения в соответствии с планом, выдвинутым инжиниринговой фирмой Аруп, для нового железнодорожного узла Хитроу».

Смета расходов была подвергнута некоторым сомнениям многими участвующими сторонами и местными жителями, после чего последовали более широкие дебаты по согласованию. [3] В значительной степени независимая компания последовала примеру, чтобы определить наилучшее соотношение цены и качества и рекомендовать среди основных вариантов – созданную правительством в 2009 году компанию High Speed ​​Two (HS2) Limited. [3] С тех пор этой организации было поручено рассматривать варианты расширения сети высокоскоростных железных дорог Великобритании от Лондона до Бирмингема и за его пределами.

В 2010 году новое коалиционное правительство в целом отдало предпочтение высокоскоростному маршруту через железнодорожную станцию ​​​​Хитроу-Хаб, а не развязке на железнодорожной станции Олд-Оук-Коммон . В июле 2010 года появился второстепенный вариант станции с 12 платформами в Ивере : для поездов High Speed ​​1, 2, Crossrail и Great Western Main Line. Учитывая обширное и дорогостоящее строительство туннелей, это будет: 3 1 ⁄ 2 минуты от терминала 5 аэропорта Хитроу; и 12 из лондонского Юстона . [4] Это вызвало всеобщее осуждение в ассоциациях жителей Южного Бакингемшира и в прессе. [4]

С марта 2015 года министр транспорта исключил предложение о включении узла Хитроу в программу HS2 до любой возможной долгосрочной фазы (Фаза 3 или далее). [5] За прошедшие годы продолжалось выравнивание с покупкой земли по более короткой, более туннелированной линии, которая проходит через центр Бакингемшира . [5] [6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc Тимпсон, Тревор (14 ноября 2007 г.). «Как был выбран Сент-Панкрас». Новости BBC . Проверено 19 ноября 2007 г.
  2. ^ "Консервативный обзор железных дорог" . Проверено 12 июля 2013 г.
  3. ^ ab Департамент транспорта и High Speed ​​Two Limited. «Министерство транспорта: транспортная инфраструктура Великобритании: высокоскоростная вторая». Dft.gov.uk. ​Проверено 12 июля 2013 г.
  4. ^ ab В Ивере предложен огромный железнодорожный вокзал и терминал аэропорта. «В Айвере – Сообществах – Биконсфилде предложен огромный железнодорожный вокзал и терминал аэропорта». Beaconsfield.buckinghamshireadvertiser.co.uk. Архивировано из оригинала 26 ноября 2012 года . Проверено 12 июля 2013 г.
  5. ^ ab «HS2: Министр транспорта отказался от планов развития Хитроу» . Новости BBC. 10 марта 2015 г.
  6. ↑ Шолли, Сэм (27 июня 2019 г.). «Подкаст | «Отсутствует» соединение HS2-Хитроу, «типичное» плохое планирование Великобритании» . Новый инженер-строитель . Проверено 21 июля 2021 г.

Внешние ссылки