stringtranslate.com

Хьюз TH-55 Осейдж

Hughes TH-55 Osage — легкий учебный вертолет с поршневым двигателем, производимый для армии США . Он также производился как семейство легких вертолетов общего назначения Модель 269 , некоторые из которых продавались как Модель 300 . Модель 300C производилась и дорабатывалась компанией Schweizer после 1983 года.

Разработка

В 1955 году авиационное подразделение Hughes Tool Company провело исследование рынка, которое показало, что существует спрос на недорогой и легкий двухместный вертолет. Подразделение начало производство модели 269 в сентябре 1955 года. Первоначально она проектировалась с полностью застекленной кабиной, в которой могли разместиться два пилота или пилот и пассажир. Он также имел фюзеляж открытого типа и трехлопастной шарнирно-сочлененный винт. Прототип поднялся в воздух 2 октября 1956 года, [2] но только в 1960 году было принято решение о разработке вертолета для производства. Первоначальная хвостовая балка ферменной конструкции была заменена трубчатой ​​хвостовой балкой, а перед запуском в производство кабина была реконструирована и усовершенствована, в результате чего появилась модель 269A . С помощью этой модели Хьюз успешно захватил большую часть рынка гражданских вертолетов [2] с самолетом, который оказался популярным в сельском хозяйстве, полиции и других сферах.

Дизайн

Hughes 269 был спроектирован с полностью шарнирно-сочлененным трехлопастным несущим винтом , разработанным Драго Йовановичем , и двухлопастным рулевым винтом , который останется отличительной чертой всех его вариантов. Он также имеет шасси полозкового типа с амортизаторами. Органы управления полетом напрямую связаны с автоматом перекоса вертолета, поэтому в 269 нет гидравлических систем. Обычно имеется два набора органов управления, хотя на гражданском 269A это было необязательно. У трехместных самолетов средний коллективный рычаг управления является съемным и на его место можно положить подушку сиденья для третьего пассажира.

Операционная история

Вертолет TH-55A Osage припаркован на взлетной полосе авиабазы ​​морской пехоты Эль-Торо , Калифорния, 1966 год.

В 1958 году, перед серийным производством, Хьюз предоставил армии США пять предсерийных экземпляров модели 269A для оценки в качестве легкого наблюдательного вертолета для замены устаревших OH-13 Sioux и OH-23 Raven . Вертолет , получивший обозначение YHO-2HU [3] [4], в конечном итоге был отклонен. 9 апреля 1959 года 269А получил сертификат FAA. Хьюз продолжал концентрироваться на гражданском производстве, и поставки модели 269А начались в 1961 году. К середине 1963 года производилось около 20 самолетов в месяц, а к весне 1964 года было построено 314 самолетов.

Хотя армия США не сочла модель 269А подходящей для боевых задач, в 1964 году она приняла модифицированную версию 269А в качестве учебного вертолета для замены TH -23 и обозначила ее как TH-55A Osage . [4] К 1969 году будет поставлено 792 вертолета TH-55, и он останется на вооружении в качестве основного учебно-тренировочного вертолета армии США, пока в 1988 году его не заменит UH -1 Huey . На момент замены более 60 000 пилотов армии США прошли обучение на TH-55, что сделало его самым старым учебным вертолетом армии США. [3] Помимо армии США, Хьюз поставлял TH-55/269/300 другим военным заказчикам. [3]

В 1964 году компания Hughes представила немного большую трехместную модель 269B, которую продавала как Hughes 300 . В том же году Hughes 269 установил рекорд выносливости — 101 час. Чтобы установить рекорд, два пилота по очереди управляли самолетом и зависали на эффекте земли для дозаправки. Чтобы избежать мошенничества, к нижней части полозьев прикреплялись яйца, чтобы регистрировать любое рекордное приземление. [2]

Швейцер 300С

За Hughes 300 в 1969 году последовал улучшенный Hughes 300C (иногда 269C), который впервые поднялся в воздух 6 марта 1969 года и получил сертификат FAA в мае 1970 года. Эта новая модель представила более мощный Lycoming HIO-360 мощностью 190 л.с. (140 кВт). Двигатель D1A и ротор увеличенного диаметра, обеспечивающие увеличение полезной нагрузки на 45 %, а также улучшение общих характеристик. [3] Именно эту модель Schweizer начал строить по лицензии Hughes в 1983 году. [5] В 1986 году Schweizer приобрел все права на вертолет у McDonnell Douglas , которая приобрела Hughes Helicopters в 1984 году, и переименовала его в McDonnell Douglas Helicopter Systems. . Через несколько лет компания Schweizer получила сертификат типа FAA , известный как Schweizer-Hughes 300 . Хотя Швейцер внес более 250 мелких улучшений, базовая конструкция осталась неизменной.

За последние 50 лет между Хьюзом и Швейцером, включая гражданские и военные учебные самолеты производства по иностранным лицензиям, было построено и облетело около 3000 экземпляров модели 269/300. На этом история могла бы закончиться, но Швейцер продолжил разработку модели 300, добавив турбину и изменив конструкцию кузова, чтобы создать модель 330m, а затем доработал динамические компоненты, чтобы в большей степени использовать мощность газотурбинного двигателя. ; это привело к разработке модели 333.

Варианты

Хьюз 269
Два прототипа самолета были оснащены двигателем Lycoming O-360-A мощностью 180 л.с. и имели ферменную хвостовую балку. Первый полет совершил 2 октября 1956 года.
269А
Заменив ферменную хвостовую балку прототипа простой алюминиевой трубой в качестве хвостовой балки, 269A получил возможность установки нескольких моделей двигателей Lycoming O-360: карбюраторного O-360-C2D, мощность которого в 269A ограничена 165 л.с. (123 кВт), или карбюраторный HO-360-B1A/B1B или HIO-360-B1A/B1B с впрыском топлива, все модели 269A имеют мощность 180 л.с. (134 кВт). [6] [примечание 1] Клиенты также могли выбрать двойное управление и дополнительный бак емкостью 19 галлонов (72 литра). Максимальный вес составлял 1550 фунтов (703 кг); позже его можно было увеличить до 1600 фунтов (726 кг), если были внесены определенные модификации. [6]
ЮГО-2
Пять самолетов 269А были оценены армией США в качестве вертолета наблюдения в 1957-58 годах, первоначально получившего обозначение XH-42 . Армия не заказала YHO-2 из-за нехватки средств.
269А-1 «Модель 200»
Модель 269A-1, которую Хьюз продавал как Модель 200 , представляла собой улучшенную версию модели 269A, сертифицированную FAA 23 августа 1963 года. Оснащена двигателем Lycoming HIO-360-B1A или -B1B с впрыском топлива мощностью 180 л.с. (134 кВт). , а с увеличением максимального веса до 1670 фунтов (757 кг), модель 200 также имела возможность установки основного топливного бака емкостью 30 галлонов (114 литров) или 25 галлонов (95 литров). [6] Хьюз продавал две версии модели 200: обычную модель 200 Utility и модель 200 Deluxe с добавленным индивидуальным внутренним декором и триммером с электроприводом для циклического управления . [10] [11]
ТХ-55А
Военная версия 269А-1 (модель 200), построенная для армии США в качестве стандартного вертолета первичного обучения [10] и названная в честь индейского племени осейджей ; Пилоты-студенты прозвали его «Маттель Мессершмитт». [12] Хотя в основном TH-55A был аналогичен модели 200, он был оснащен военной радиостанцией и приборами. В период с 1964 по 1967 год армия закупила 792 TH-55A. Экспериментальный TH-55A был оснащен турбовальным двигателем Allison 250-C18 , а еще один будет оснащен роторным двигателем Wankel RC 2-60 мощностью 185 л.с. (138 кВт). .
ТХ-55J
38 лицензионных версий TH-55A, построенных компанией Kawasaki для Сухопутных сил самообороны Японии .
269Б «Модель 300»
Модель 269B имела трехместную кабину и оснащалась двигателем Lycoming HIO-360-A1A мощностью 190 л.с. (141 кВт) и продавалась как Hughes Model 300 . Дополнительные поплавки также были доступны на модели 300, впервые доступной на любом варианте 269.
280У
одноместная утилитарная версия 269B с электрическим сцеплением и системой триммера. Модель 280U может быть оснащена опрыскивателем для сельскохозяйственного применения.
300АГ
269B, разработанный специально для опрыскивания сельскохозяйственных культур, с баком для химикатов емкостью 30 галлонов (114 литров) на каждой стороне фюзеляжа и опрыскивающей штангой длиной 35 футов (10,67 м).
300Б
269B с установленным бесшумным хвостовым винтом, позволяющим снизить уровень внешнего шума до уровня легкого самолета. QTR устанавливался на все серийные модели, начиная с июня 1967 года, и предлагался в виде комплекта для ранее построенных самолетов.
Модель 269С 1989 года
269С «Модель 300С»
Модель 300C была оснащена двигателем Lycoming HIO-360-D1A мощностью 190 л.с. (141 кВт) и имела несущий винт большего диаметра - 26 футов 10 дюймов (8,18 м) по сравнению с 25 футов 4 дюйма (7,72 м). Увеличенный ротор и двигатель обеспечивают увеличение производительности на 45% по сравнению с предыдущими моделями 269. Хьюз и Швейцер продавали 269C как модель 300C .
НХ-300С
269С построен по лицензии итальянской авиастроительной фирмой BredaNardi.
300C Небесный рыцарь
Полицейская патрульная версия модели 300C.
ТХ-300С
Военно-тренировочная версия.

Операторы

 Алжир
 Бразилия
 Колумбия
 Коста-Рика
Греция Греция
 Гаити
 Гондурас
TH-55 Osage на выставке в музее Hubschraubermuseum Bückeburg , Германия.
 Индия
 Япония
 Перу
 Филиппины
 Сьерра-Леоне
 Испания
 Швеция
 Тайвань
 Таиланд
 Турция
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Хьюз 300)

Чертеж Hughes TH-55A Osage в трех видах
Чертеж Hughes TH-55A Osage в трех видах

Данные Jane's All the World's Aircraft 1974-75 [34] Музей авиации и космонавтики Эвергрин [2]

Общие характеристики

Максимальный вес 1850 фунтов (839 кг) при ограниченных операциях
(HIO-360-B1A в TH-55A)

Производительность

66 миль в час (57 узлов; 106 км / ч) экономично.

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Несмотря на то, что Франсильон утверждает, что -C2D был двигателем с более низкой степенью сжатия, предназначенным для топлива с октановым числом 80/87, [7] в паспорте сертификата типа FAA 4H12 для Hughes 269A указано одно и то же топливо с октановым числом 91/96 для всех этих версий двигателя. , [6] и листы данных сертификатов типа E-286 и 1E10 для семейств Lycoming O-360 и IO-360 дают одинаковую степень сжатия 8,5 для O-360-C2D, HO-360-B1A, HO-360- B1B, [8] HIO-360-B1A и HIO-360-B1B. [9]

Рекомендации

  1. ↑ FLUG REVIEW, онлайн-доступ 1 октября 2007 г. Архивировано 10 апреля 2007 г., в Wayback Machine.
  2. ^ abcd «Военные вертолеты». Архивировано 29 июня 2012 г. в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Evergreen. Проверено: 17 июня 2012 г.
  3. ^ abcd Frawley, 2002, с. 148.
  4. ^ аб Ганстон 1978, стр. 205.
  5. ^ Фроули 2003, с. 190.
  6. ^ abcd Федеральное управление гражданской авиации (FAA) (29 апреля 2020 г.). «Паспорт типа сертификата № 4H12».
  7. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том II. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 161. ИСБН 978-1-55750-550-7. Проверено 20 сентября 2021 г. Заказчики могли... выбрать О-360-C2D низкой степени сжатия (для использования топлива с октановым числом 80/87), HO-360-B1B высокой степени сжатия (для использования топлива с октановым числом 91/96) или...
  8. ^ Федеральное управление гражданской авиации (FAA) (30 апреля 2013 г.). «Паспорт типа сертификата № Е-286».
  9. ^ Федеральное управление гражданской авиации (FAA) (4 мая 2020 г.). «Паспорт типа сертификата № 1Е10».
  10. ^ Аб Тейлор, Джон WR, изд. (1965). Самолеты всего мира Джейн, 1965–1966. Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Company, Inc., с. 245. ИСБН 9780531039151. Проверено 22 сентября 2021 г.
  11. ↑ Хиршберг и Дейли, 7 июля 2000 г.
  12. ^ "Тур по Форт-Уолтерсу: Самолет" . Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 г. Проверено 10 сентября 2014 г.
  13. ^ «Мировой рынок вертолетов 1968», Flight International , Flightglobal.com, том. 94, нет. 3096, с. 48, 11 июля 1968 г., архивировано из оригинала 20 мая 2013 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  14. ^ «Мировой рынок вертолетов, 1968 г. - стр. 49», Flight International , Flightglobal.com, том. 94, нет. 3096, 11 июля 1968 г., архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  15. ^ «Мировой рынок вертолетов, 1968 г. - стр. 50», Flight International , Flightglobal.com, том. 94, нет. № 3096, 11 июля 1968 г., архивировано из оригинала 8 января 2014 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  16. ^ ab «ВВС мира, 1987, стр. 49». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 г. Проверено 21 февраля 2013 г.
  17. ^ "Бреда Нарди NH300C" . Хелис.com . Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 г. Проверено 20 сентября 2018 г.
  18. ^ Хьюз 269C., заархивировано из оригинала 15 сентября 2007 г. История подразделения ВВС Гаити. Проверено: 17 июня 2012 г.
  19. ^ «Военно-воздушные силы мира 1990», Flight International , Flight Global, стр. 54, заархивировано из оригинала 14 января 2016 года , получено 21 февраля 2013 года.
  20. ^ "Гондурасский Хьюз-TH-55A" . Требуйте СМИ. Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 21 февраля 2013 г.
  21. ^ «ВВС мира, 1987, стр. 60», Flight International , Flightglobal.com, заархивировано из оригинала 5 декабря 2013 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  22. ^ "Индийский военно-морской корабль Хьюз 269C" . jetphotos.net. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 21 февраля 2013 г.
  23. ^ «ВВС мира, 1987, стр. 66», Flight International , Flightglobal.com, заархивировано из оригинала 29 мая 2013 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  24. ^ «ВВС мира 2021». FlightGlobal. 4 декабря 2020 г. Проверено 5 января 2021 г.
  25. ^ https://www.paf.mil.ph/history?page=3
  26. ^ «ВВС мира, 1987, стр. 81», Flight International , Flightglobal.com, заархивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  27. ^ «Военно-воздушные силы мира», Flight International , Flightglobal.com, стр. 90, 1987, заархивировано из оригинала 5 декабря 2013 года , получено 21 февраля 2013 года.
  28. ^ "Мировой рынок вертолетов, 1968 г. - стр. 55" . Flightglobal.com. 11 июля 1968 года. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 21 февраля 2013 г.
  29. ^ "ВВС мира, 2000, стр. 90" . Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 21 февраля 2013 г.
  30. ^ "Армия Тайваня Хьюз-TH-55C" . Требуйте СМИ. Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 21 февраля 2013 г.
  31. ^ «ВВС мира, 1987, стр. 95», Flight International , Flightglobal.com, заархивировано из оригинала 27 мая 2015 г. , получено 21 февраля 2013 г.
  32. ^ «Турция — основная армейская техника» . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 27 ноября 2013 г.
  33. ^ "Учебный вертолет TH-55A Osage" . Olive-drab.com. Архивировано из оригинала 25 января 2013 года . Проверено 21 февраля 2013 г.
  34. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974–75 (65-е ежегодное издание). Нью-Йорк: Franklin Watts Inc., стр. 356–366. ISBN 978-0354005029.
  35. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме TH-55 Osage .