stringtranslate.com

Хьюз Огайо-6 Кайюс

Hughes OH-6 Cayuse — одномоторный лёгкий вертолёт , разработанный и производимый американской аэрокосмической компанией Hughes Helicopters . Его официальное название происходит от народа кайюс , а его прозвище « Loach » происходит от программы Light Observation Helicopter (LOH), в рамках которой он был закуплен, и, вероятно, от слова «chopper», распространенного прозвища вертолётов.

OH-6 был разработан в соответствии с Технической спецификацией армии США 153, выпущенной в 1960 году для замены флота Bell H-13 Sioux . Модель 369, представленная Хьюзом, соревновалась с двумя другими финалистами, Fairchild-Hiller и Bell , за контракт на производство. 27 февраля 1963 года первый прототип совершил свой первый полет . Модель 369 имела характерный каплевидный фюзеляж, который был ударопрочным и обеспечивал превосходный внешний обзор. Его четырехлопастный полностью шарнирный несущий винт делал его особенно маневренным, и он был пригоден для перевозки личного состава, эскортных и атакующих миссий, а также для наблюдения. В мае 1965 года армия США заключила контракт на производство с Хьюзом.

В 1966 году OH-6 поступил на службу в армию США и быстро вступил в активные боевые действия во время войны во Вьетнаме . На театре военных действий он обычно эксплуатировался в группах с винтокрылыми машинами, такими как ударный вертолет Bell AH-1 Cobra , используя так называемую тактику «охотника-убийцы», чтобы выманить и уничтожить вражеские наземные цели. OH-6 действовал как приманка, чтобы привлечь огонь противника и пометить цели для других платформ, таких как AH-1, для атаки. В одном тайном инциденте в 1972 году, известном как « прослушка Винь» , пара OH-6A была сильно модифицирована и использовалась Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) через Air America для проникновения в вьетнамские высокоуровневые коммуникации, предоставляя ценные разведданные. Как сообщается, 964 из 1422 OH-6A, произведенных для армии США, были уничтожены только во Вьетнаме. [ необходима цитата ]

В 1967 году, после повышения цен на OH-6, армия США возобновила программу торгов на 2700 дополнительных планеров сверх уже законтрактованных 1300 OH-6. После конкурентного отбора и закрытого процесса торгов Hughes проиграла контракт Bell, в результате чего был произведен конкурирующий Bell OH-58 Kiowa . OH-6/Model 369 производился по лицензии за рубежом японской аэрокосмической компанией Kawasaki Heavy Industries как для военных, так и для гражданских операторов. Он также был разработан в гражданский вертолет Model 500 , выпускаемый в 21 веке компанией MD Helicopters как MD 500. [ необходима цитата ]

Разработка

Фон

Прототип YOH-6A

В 1960 году армия США выпустила техническую спецификацию 153 для легкого вертолета наблюдения (LOH), способного выполнять различные задачи на поле боя, включая транспортировку личного состава, сопровождение , эвакуацию раненых , наблюдение и атаки. Они должны были заменить флот Bell H-13 Sioux , компактный винтокрыл первого поколения. [2] Двенадцать компаний решили принять участие в конкурсе, и авиаотделение Hughes Tool Company было одной из них, представив модель 369 в качестве своего ответа. Два из этих проектов, представленные Fairchild-Hiller и Bell , были выбраны в качестве финалистов комиссией по конкурсу проектов армии и флота. Однако впоследствии армия США решила включить модель 369 Хьюза для дальнейшего рассмотрения.

С точки зрения базовой конфигурации, модель 369 имела нетипичный каплевидный фюзеляж, особенность, которая привела к тому, что персонал иногда называл его «летающим яйцом». [2] Эта форма, в сочетании с наличием внутренних переборок , была приписана как придающая винтокрылому аппарату его необычайно высокие свойства ударопрочности. Этот аспект был дополнительно подкреплен использованием самоуплотняющихся топливных баков , которые снижали вероятность возникновения пожара после удара. [2] Пилот был обеспечен отличным внешним обзором через его большое плексигласовое ветровое стекло, в то время как его четырехлопастный полностью сочлененный несущий винт означал, что он был значительно более маневренным, чем предыдущий H-13 Sioux. Его часто управляли пилотом и наблюдателем; внутри можно было перевозить до пяти пассажиров или до 1000 фунтов груза. [3]

В полет

27 февраля 1963 года первый прототип Model 369 совершил свой первый полет . [2] Первоначально обозначенный как YHO-6A в соответствии с системой обозначений армии, самолет был переименован в YOH-6A в 1962 году, когда Министерство обороны создало единую систему обозначений для всех самолетов. Всего было построено пять прототипов, все из которых были оснащены одним турбовальным двигателем Allison T63-A-5A , способным производить 252 л. с. (188 кВт). [4] Прототипы были доставлены в армию США в Форт-Ракер , штат Алабама, где они соревновались с другими десятью прототипами самолетов, произведенными Bell и Fairchild-Hiller. В ходе конкурса представленный Bell YOH-4 был исключен из конкурса как недостаточно мощный (он был оснащен 250 л. с. (186 кВт) T63-A-5). [5] Соответственно, торги по контракту LOH свелись к Fairchild-Hiller и Hughes. В конечном итоге победителем конкурса был выбран Hughes. [6]

Вертолет ОН-6 в полете

В мае 1965 года армия США заключила с Hughes контракт на производство; этот первоначальный заказ на 714 вертолетов был впоследствии увеличен до 1300 вместе с опционом еще на 114. Цена Hughes составляла 19 860 долларов за планер без двигателя, в то время как цена Hiller составляла 29 415 долларов за планер также без двигателя. [7] Проект Hiller, обозначенный как OH-5A , [7] имел усиленную систему управления, в то время как проект Hughes не имел ее, разница, которая объясняла часть повышения цены. Сообщается, что Hughes сказал своему доверенному лицу Джеку Реалу , что он потерял более 100 миллионов долларов на постройке 1370 планеров. [8] [9] Сообщалось, что Говард Хьюз поручил своей компании подать заявку по цене ниже фактической себестоимости производства вертолета, чтобы обеспечить этот заказ. Соответственно, эта тактика привела к существенным убыткам, понесенным по контракту с армией США; компания якобы ожидала, что продленный цикл производства в конечном итоге сделает винтокрылый аппарат финансово жизнеспособным. [10] [ самостоятельно опубликованный источник ] [11]

Из-за роста цен как на OH-6, так и на запасные части армия США решила возобновить торги по программе в 1967 году. [12] Соответственно, в 1968 году Hughes подала заявку на постройку еще 2700 планеров. Стэнли Хиллер пожаловался армии США, что Hughes использовала неэтичные процедуры; поэтому армия открыла контракт для повторных торгов всеми сторонами. В то время как Hiller не участвовал в повторных торгах, Bell решила это сделать, представив свою переработанную модель 206. [ 12] После конкурентного отбора армия попросила производителей подать запечатанные заявки. Hughes предложила 56 550 долларов за планер, в то время как Bell предложила 54 200 долларов. Как сообщается, в последний момент Hughes проконсультировалась с Real, которая рекомендовала ставку в размере 53 550 долларов. Хьюз, не поставив в известность Real, поднял цену на 3000 долларов и, таким образом, проиграл контракт Bell. [8] [9] Будет произведено 1420 самолетов OH-6A, не считая других производных. [1]

японское производство

JGSDF OH-6D

Всего в Японии по лицензии японской аэрокосмической компанией Kawasaki Heavy Industries было произведено 387 OH-6/Hughes 369. Эти винтокрылые машины эксплуатировались несколькими различными организациями, большинство из которых базировались в Японии. Военными операторами были Японские сухопутные силы самообороны (JGSDF), Японские морские силы самообороны (JMSDF) и Японская береговая охрана . Кроме того, ряд гражданских клиентов также летали на OH-6, построенных Kawasaki, для различных миссий, включая экстренную медицинскую помощь (EMS), правоохранительные органы и сельскохозяйственные работы. [13] [3] Начиная с 2001 года, OH-6 JGSDF были дополнены Kawasaki OH-1 , более совершенным вертолетом наблюдения. [14] [15]

История эксплуатации

Ввод в эксплуатацию и мировые рекорды

В 1966 году OH-1 поступил на вооружение армии США. Его первым зарубежным развертыванием, а также участием в боевых действиях на передовой, стала война во Вьетнаме . Пилоты окрестили новый вертолет Loach , слово, образованное от произношения аббревиатуры LOH (light observation helicopter) программы, которая породила самолет. (Loach также является названием многочисленных плотоядных или насекомоядных рыб, обитающих в реках, особенно распространенных в Юго-Восточной Азии, которые специализируются на охоте среди субстратов и плотных укрытий.) В 1964 году Министерство обороны США выпустило меморандум, предписывающий передать все самолеты армии США с фиксированным крылом ВВС США, в то время как армия США перешла исключительно на эксплуатацию самолетов с винтокрылыми двигателями . Соответственно, самолет армии США с фиксированным крылом Cessna O-1 Bird Dog , который использовался для артиллерийского наблюдения и разведывательных полетов, будет заменен поступающим OH-6A. [16]

На раннем этапе карьеры OH-6 этот тип вертолета продемонстрировал свои характеристики особенно ярко, установив 23 индивидуальных мировых рекорда для вертолетов в 1966 году в категориях скорости, выносливости и времени набора высоты. [17] 26 марта 1966 года Джек Швибольд установил рекорд дальности полета по замкнутому маршруту на YOH-6A на авиабазе Эдвардс , Калифорния , пролетев без посадки 1739,96 миль (2800,20 км). [18] Впоследствии, 6 апреля 1966 года, Роберт Ферри установил мировой рекорд по дальности полета для вертолетов, совершив перелет из Калвер-Сити, Калифорния , с более чем тонной топлива в Ормонд-Бич, Флорида , преодолев в общей сложности 1923,08 морских миль (2213,04 мили, 3561,55 км) за 15 часов и приблизившись к финишу на высоте до 24 000 футов (7300 м). По состоянию на 2021 год эти рекорды все еще остаются в силе. [19] [20] [21]

Война во Вьетнаме

OH-6A во Вьетнаме, май 1970 г.

В декабре 1967 года в Южный Вьетнам прибыли первые OH-6A . [22] Его простая конструкция облегчала обслуживание, чем большинство других вертолетов, его относительно компактный 26-футовый (7,9 м) основной винт облегчал использование тесных посадочных зон. Хотя его легкая алюминиевая обшивка могла быть легко пробита огнем из стрелкового оружия, она также сминалась и поглощала энергию при крушении, в то время как прочная конструкция защищала ключевые системы и его экипаж. OH-6 было относительно трудно сбить, и его пассажиры часто выживали при вынужденных посадках, которые, вероятно, были бы фатальными на борту других винтокрылых машин. [22] Оставшиеся H-13 были быстро отозваны в пользу OH-6. Обычно миссии выполнялись в дневное время, начиная с рассвета; общие роли включали расчистку посадочных зон и общие разведывательные/наблюдательные полеты. [22]

Вертолет OH-6A и два вертолета AH-1G Cobra выполняют разведывательную миссию в районе Фуоквиня,  1970 г.

Для OH-6 стало обычным делом работать в группах с другими винтокрылыми машинами, в частности с ударным вертолетом Bell AH-1 Cobra . Такая совместная работа активно поощрялась армейскими чиновниками и привела к разработке так называемой тактики «охотника-убийцы», которая была направлена ​​на обнаружение и уничтожение вражеских наземных целей. [23] [22] Такая группа обычно состояла из одного OH-6, который летал относительно медленно и на низкой высоте, пытаясь обнаружить присутствие врагов. Если OH-6 попадал под огонь, то находящаяся поблизости Cobra затем наносила удар по обнаруженному противнику. [24] [25] Что касается указания позиции скрытых наземных сил противника, наблюдатель в OH-6 отмечал место с помощью дымовой гранаты , помогая другим подразделениям эффективно стрелять по ним. Со временем эффективность этой пары стала такой, что враги часто решали не стрелять по относительно уязвимому OH-6 из-за страха перед ответом, который мог быть выпущен AH-1. [22] [23] До появления AH-1 команды «охотников-убийц» часто полагались на огневую мощь вооруженных моделей вертолета общего назначения Bell UH-1 Iroquois . [26]

В 1972 году пара сильно модифицированных OH-6As использовалась Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) через Air America для тайной миссии по прослушиванию телефонных разговоров . Самолет, названный Хьюзом 500P (пенетратор), начинался как проект ARPA под кодовым названием «Mainstreet» в 1968 году. Разработка включала испытательные и тренировочные полеты в Калвер-Сити, Калифорния ( аэропорт Хьюза ) и в Зоне 51 в 1971 году. Чтобы уменьшить их акустическую сигнатуру, вертолеты ( N351X и N352X ) получили четырехлопастной хвостовой винт в стиле «ножниц» (позже включенный в разработанный Хьюзом AH-64 Apache ), пятую лопасть несущего винта и измененные законцовки несущего винта, модифицированную выхлопную систему и различные другие модификации, повышающие производительность. [27] В июне 1972 года они были развернуты на секретной базе в южном Лаосе (PS-44), где один из вертолетов был сильно поврежден во время учебной миссии в конце лета. В ночь с 5 на 6 декабря 1972 года оставшийся вертолет развернул прослушку около Виня , Северный Вьетнам ; полезная информация, полученная в результате этой прослушки, была использована Соединенными Штатами в нескольких случаях, например, во время кампании Linebacker II и Парижских мирных переговоров . Вскоре после этого самолеты были возвращены в США, где их разобрали и переделали обратно в стандартную конфигурацию; они продолжали эксплуатироваться в таком виде некоторое время. [27]

В начале 1970-х годов советские зенитные ракеты SA-7 Grail , запускаемые с плеча, появились среди войск Северного Вьетнама; одно попадание могло сбить Loach, потенциально нанеся фатальный урон еще до того, как его экипаж осознавал, что они находятся под огнем. [22] После этого развития событий все американские винтокрылые машины на театре военных действий должны были эксплуатироваться более осторожно. Как сообщается, 964 из 1422 OH-6A, произведенных для армии США, были уничтожены на театре военных действий во Вьетнаме, большинство из этих потерь были результатом враждебных действий, как правило, наземного огня. К концу конфликта замена OH-6 на Bell OH-58 Kiowa была неизбежна почти во всех подразделениях армии США. Некоторые экипажи утверждали, что Kiowa был далеко не таким маневренным, как OH-6, однако переход продолжался, в то время как доктрина разведки была изменена на акцент на операциях с больших расстояний. [22]

160-й авиационный полк специального назначения и оперативная группа 160

MH-6 Little Bird идет на посадку

После провала операции Eagle Claw (попытка спасения американских заложников в Тегеране ) в апреле 1980 года было установлено, что у военных не хватает самолетов и экипажей, которые были бы обучены и подготовлены для выполнения специальных операций. Чтобы исправить этот недостаток, армия начала разрабатывать специальную авиационную оперативную группу для подготовки к следующей попытке спасения заложников: операция Honey Badger . Архитекторы оперативной группы определили необходимость в небольшом вертолете для посадки в самых ограниченных местах, который также легко перевозился бы на транспортных самолетах ВВС. Они выбрали разведывательный вертолет OH-6A для выполнения этой роли, и он стал известен как Little Bird по сравнению с другими самолетами в оперативной группе, MH-60 и MH-47 . В качестве отдельной части проекта в Форт-Ракере , штат Алабама, разрабатывались вооруженные OH-6A . [28] [29]

Солдаты сидят снаружи вертолета MH-6M Little Bird.

Пилоты, выбранные для управления вертолетами OH-6A, были из 229-го батальона ударных вертолетов и отправлены в армейский авиационный вспомогательный центр Национальной гвардии Миссисипи (AASF) в Галфпорте, штат Миссисипи, для двухнедельной квалификационной подготовки на винтокрылых машинах. Когда обучение было завершено, транспортные самолеты C-141 Starlifter перевезли как винтокрылые машины, так и экипажи в Форт-Хуачука , штат Аризона, для двухнедельной подготовки к миссии. Подготовка к миссии состояла из погрузки на транспортные самолеты C-130 Hercules , которые затем доставляли их в передовые районы сосредоточения по маршрутам длиной до 1000 морских миль (1900 км). Вооруженные OH-6 из Форт-Ракера присоединились к программе обучения осенью 1980 года. [30]

Операция Honey Badger была отменена после освобождения заложников 20 января 1981 года, и некоторое время казалось, что оперативная группа будет расформирована, а личный состав вернется в свои прежние подразделения. Но армия решила, что будет более благоразумно сохранить подразделение, чтобы быть готовым к будущим непредвиденным обстоятельствам. Оперативная группа, которая была обозначена как оперативная группа 158, вскоре была сформирована в 160-й авиационный батальон . Вертолеты OH-6A, используемые для перевозки личного состава, стали самолетами MH-6 легкой штурмовой роты, а вооруженные OH-6A стали самолетами AH-6 легкой штурмовой роты.

1 октября 1986 года, чтобы помочь удовлетворить растущие потребности в поддержке, 1-245-й авиационный батальон Национальной гвардии Оклахомы, имевший 25 вертолетов AH-6 и 23 вертолета UH-1, был передан под оперативное управление 160-го. Завербованные в 1-245-й AVN BN были отправлены в армейский центр поддержки авиации Национальной гвардии Миссисипи (AASF) в Галфпорте, штат Миссисипи, для двухнедельной квалификационной подготовки на самолете. Следующая двухнедельная миссия была в Юме для обучения ночным операциям. AH/MH Little Birds были подняты одним C-5 Galaxy и двумя C-130 Hercules вместе со всеми комплектами поддержки для батальона. Экипажи тренировались бок о бок со 160-м по всем оперативным концепциям. 1-245 модифицировал пехотные очки ночного видения и работал над развитием необходимых навыков для быстрого развертывания с Little Birds и C-130. [31]

Варианты

Вертолет TH-6B Cayuse взлетает для учебно-тренировочного полета с авиабазы ​​ВМС Патаксент-Ривер, штат Мэриленд.
Кавасаки-Хьюз OH-6J
Вертолет OH-6D производства Kawasaki с пятилопастным несущим винтом.
ЁХ-6А
Прототип
ОН-6А
Серийная модель оснащена турбовальным двигателем Allison T63-A5A мощностью 263 кВт (317 л.с.).
ОН-6А НОТАРИУС
Экспериментальный
ОН-6Б
Переоборудован турбовальным двигателем Allison T63-A-720 мощностью 313,32 кВт (420 л.с.).
ОН-6С
Предлагаемая версия с турбовальным двигателем Allison 250-C20 мощностью 298 кВт (400 л.с.), оснащенным пятью лопастями ротора.
ОН-6J
Создан на базе OH-6A для JGSDF . Построен компанией Kawasaki Heavy Industries по лицензии в Японии.
ОН-6Д
На основе модели Hughes 500D, для JGSDF . Построен Kawasaki. [32]
ОН-6ДА
Замена снятых с производства OH-6D; Силы самообороны Японии приобрели MD 500E для обучения.
ЭХ-6Б
Радиоэлектронная борьба специального назначения, командный пункт
МН-6Б
Специальные операции
ТН-6Б
Военно-морской вариант MD-369H, шесть самолетов McDonnell Douglas TH-6B, переоборудованных вместо закупок для подготовки летчиков-испытателей в Школе летчиков-испытателей ВМС США. [33]
АН-6С
OH-6A, модифицированный для перевозки вооружения и использования в качестве легкого штурмовика для 160-го SOAR(A) .
МН-6С
Специальные операции

Для других вариантов AH-6 и MH-6 см. MH-6 Little Bird и Boeing AH-6 .

Операторы

Испанский военно-морской вертолет OH-6M на взлете
Японский OH-6D JGSDF

Военные и государственные операторы

 Испания
 Япония
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

Датская армия 500 млн.
 Доминиканская Республика
 Дания
 Япония
 Мальта
 Никарагуа
 Китайская Республика (Тайвань)
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (ОН-6А)

Данные из [51]

Общая характеристика

252,5 л.с. (188 кВт) на взлете
214,5 л.с. (160 кВт) максимальная непрерывная

Производительность

116 узлов (133 мили/ч; 215 км/ч) для максимальной дальности на уровне моря

Вооружение:
возможность установки комплектного вооружения на левом борту, включая пулемет XM-27 калибра 7,62 мм (0,300 дюйма) с боезапасом 2000–4000 патронов или гранатомет XM-75.

Смотрите также

OH-6A Cayuse в Музее вертолетов , Великобритания

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

Цитаты

  1. ^ ab Francillon 1990, стр. 248.
  2. ^ abcd Макгоуэн 2005, стр. 105.
  3. ^ ab McGowen 2005, стр. 106.
  4. ^ "Type Certification Data Sheet NO. H3WE" (PDF) . Министерство транспорта США Федеральное управление гражданской авиации. 31 августа 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2022 г. Получено 30 октября 2020 г.
  5. ^ Макгоуэн 2005, стр. 107.
  6. ^ Румерман, Джуди (2003). «Компании Хьюза». Centennial of Flight Commission. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Получено 28 января 2012 года .
  7. ^ ab Слушания по военному положению и HR 13456, стр. 7832.
  8. ^ ab Cefaratt 2002, стр. 77.
  9. ^ ab Real, Джек. «Настоящая история». Vertiflite , осень/зима 1999, стр. 36–39.
  10. ^ Real, Джек Г.; Йенн, Билл (2003). Приют Говарда Хьюза . Xlibris. ISBN 978-1-4134-0876-8.
  11. ↑ Day, Dwayna Q. (28 января 2008 г.). «Monster chopper». The Space Review . Получено 20 апреля 2012 г.
  12. ^ Макгоуэн 2005, стр. 112.
  13. ↑ Аоки 1999, стр. 37–44.
  14. ^ "Прогноз по винтокрылым машинам: Kawasaki OH-1". Forecast International. Сентябрь 2013 г.
  15. ^ Макгоуэн 2005, стр. 215-216.
  16. ^ Эдкок 1998, стр. 32.
  17. ^ "История мировых рекордов винтокрылых машин, список рекордов, установленных "YOH-6A". Архивировано 29 июля 2010 года в Wayback Machine Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Получено: 11 января 2011 года.
  18. ^ "FAI Record ID #11656 – Абсолютный мировой рекорд для винтокрылых машин, расстояние по замкнутому контуру без посадки. Архивировано 3 декабря 2013 г. в Wayback Machine " ID 786. Архивировано 3 декабря 2013 г. в Wayback Machine . Международная авиационная федерация (FAI). Получено: 28 ноября 2013 г.
  19. ^ "FAI Record ID #11655 – Абсолютный мировой рекорд для винтокрылых машин, расстояние без посадки. Архивировано 3 декабря 2013 г. в Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Получено: 28 ноября 2013 г.
  20. ↑ Портер, Дон. «Now, That's Good Mileage» Air & Space/Smithsonian , май 2011 г. Дата обращения: 9 апреля 2014 г.
  21. ^ Ристин, Джефф. «Некролог: Роберт Г. Ферри; ветеран ВВС был рекордсменом по летным испытаниям» San Diego Union-Tribune , 2 февраля 2009 г. Дата обращения: 9 апреля 2014 г.
  22. ^ abcdefg Портер, Дональд (сентябрь 2017 г.). «Во Вьетнаме эти разведчики-вертолеты увидели бой вблизи». Air & Space Smithsonian . Журнал Air & Space. ISSN  0886-2257 . Получено 13 сентября 2017 г. .
  23. ^ ab Joiner, Stephen (август 2017 г.). «Рождение кобры». Smithsonian Magazine.
  24. ^ Бишоп 2006, [ нужна страница ] .
  25. ^ Макгоуэн 2005, стр. 107-108.
  26. ↑ Дрендель 1983, стр. 9–21.
  27. ^ ab Chiles, James R. (февраль–март 2008 г.). «Черный вертолет Air America». Air & Space Smithsonian : 62–70. ISSN  0886-2257 . Получено 20 апреля 2012 г. .
  28. ^ Дюрант и Хартов 2006, стр. 48–49.
  29. ^ Макгоуэн 2005, стр. 144.
  30. ^ Дюрант и Хартов 2006, стр. 56.
  31. ^ Дюрант и Хартов 2006, стр. 57.
  32. ^ "Jane's Aircraft Upgrades, MD Helicopters (Hughes) Model 500 (Military Versions)". 24 ноября 2011 г. Получено 29 апреля 2013 г.
  33. ^ "US Navy Fact Sheet TH-6B helicopter". ВМС США. 20 февраля 2009 г. Получено 28 января 2012 г.
  34. ^ ab "World Air Forces 2015" (PDF) . Flightglobal Insight. 2015 . Получено 20 июня 2015 .
  35. ^ "Полиция Атланты возвращается в воздух". helihub.com . Получено 28 февраля 2013 г.
  36. ^ "Chilton County Sheriff acquires OH-6". helihub.com. 28 мая 2012 г. Получено 28 февраля 2013 г.
  37. ^ "N911GB". helispot.com. Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 года . Получено 28 февраля 2013 года .
  38. ^ "Gainesville Police OH-6A". Demand media . Получено 28 февраля 2013 г.
  39. ^ "История подразделения ВВС Доминиканской Республики". aeroflight.co.uk . Получено 26 февраля 2013 г. .
  40. ^ "Hughes OH-6A Cayuse DRAF". jetphotos.net. Архивировано из оригинала 2 октября 2013 года . Получено 26 февраля 2013 года .
  41. ^ "Flyvevåbnet 369 HM" . Проверено 26 февраля 2013 г.
  42. ^ Шредер, Ганс (1991). Кей С. Нильсен. (ред.). Королевские ВВС Дании . Тойхусмузеет. стр. 1–64. ISBN 87-89022-24-6.
  43. ^ "Японские морские силы самообороны OH-6J". helis.com . Получено 28 февраля 2013 г. .
  44. ^ "JSDMF OH-6J". Demand media . Получено 28 февраля 2013 г.
  45. ^ "Breda Nardi Hughes NH.500M на вооружении Вооруженных сил Мальты". Aeroflight. 27 мая 2016 г.
  46. ^ "Рынок военных вертолетов 1971". flightglobal.com . Получено 20 июня 2015 г. .
  47. ^ "Исторические самолеты". taiwanairpower.org . Получено 26 февраля 2013 г. .
  48. ^ "Последний из старого воина" (PDF) . vhpa.org . Получено 28 февраля 2013 г. .
  49. ^ "CBP выводит из эксплуатации "Loach" после 32 лет". helihub.com. 22 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г. Получено 26 февраля 2013 г.
  50. ^ "US Navy TH-6B Cayuse". helis.com . Получено 26 февраля 2013 г. .
  51. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971-72 (62-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. стр. 322–323. ISBN 9780354000949.
  52. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме OH-6 Cayuse .