Hungerburgbahn — гибридный фуникулер в Инсбруке , Австрия , соединяющий городской район Хунгербург с центром города. Нынешняя линия открылась 1 декабря 2007 года, заменив предыдущую линию, которая действовала с 1906 по 2005 год. Новая линия Hungerburgbahn является одной из достопримечательностей города, станции которой спроектированы Захой Хадид и построены Leitner AG. [1]
Новая канатная дорога Хунгербургбан была введена в эксплуатацию в декабре 2007 года, после двух лет строительства. Известный архитектор Заха Хадид, которая уже спроектировала лыжный трамплин Бергизель в Инсбруке, выиграла открытый конкурс на проектирование станций для линии. Проект финансировался и реализовывался в рамках государственно-частного партнерства между городом Инсбрук, STRABAG и Leitner AG. Компания будет управлять поездом в течение ограниченного времени, после чего инфраструктура и операции вернутся в ведение муниципалитета.
Новая канатная дорога Хунгербургбан необычна для фуникулера тем, что она хотя и не достигает максимального уклона своего прежнего воплощения, но испытывает быстро меняющийся уклон как по ходу маршрута, так и на различных остановках, переходя между относительно ровным южным участком ( с пандусами, ведущими в два туннеля и из них по обе стороны от переправы через реку), и круто наклоненной северной частью, более типичной для фуникулера. Общая высота линии составляет 288 м (944,9 фута).
Линия однопутная, за исключением разъезда в средней точке. В нижнем конце маршрут начинается под землей на станции Kongresshaus в восточной части Kongresshaus (площадки для проведения конференций и концертов) в центре города, затем проходит под местными улицами в однопутном туннеле длиной 371,5 м, а затем выходит на поверхность сразу к югу от вокзала. Промежуточная станция Левенхаус. Линия пересекает Инн по S-образному стальному вантовому мосту с двумя пилонами длиной 242 м, следует по северному берегу реки в районе Санкт-Николаус, а затем спускается в туннель Вайербург длиной 445 м. Туннель включает в себя среднюю точку маршрута и, следовательно, объездную петлю. К северу от разъезда, еще находясь в туннеле, характер линии меняется с относительно ровной южной части на круто наклоненную северную часть. Линия резко поднимается из туннеля и следует по изогнутой трассе, останавливаясь на промежуточной станции Альпензоо и пересекая железобетонный мост длиной 462 метра. Новый маршрут присоединяется к старому на последних 100 м подъема к верхней конечной станции на станции Хунгербург.
Линия в основном используется для туризма, в том числе от Kongresshaus, примыкающего к одноименной станции Kongresshaus, и от горнолыжной зоны Nordkette , куда можно попасть по канатной дороге Nordkette с площади напротив станции Hungerburg. Линия имеет относительно меньшую полезность в качестве маршрута для поездок на работу, поскольку ее верхняя станция расположена в дальней восточной части района Хунгербург, вдали от большинства жилых комплексов. В нижнем конце линия заканчивается на территории, где находится конференц-центр Kongresshaus, гаражи, автобусная стоянка и часть территории Инсбруцкого университета. Однако он изолирован более чем на 800 м от Центрального железнодорожного вокзала Инсбрука , главного железнодорожного вокзала города, а разрыв перекрыт городскими автобусными линиями.
Город Инсбрук финансирует дополнительные часы в непиковое время, а обычные билеты в основную зону транспортной сети (месячные, полугодовые и годовые) принимаются в качестве действительной оплаты.
Учитывая резкое изменение уклона между южным и северным участками линии, компания Leitner AG спроектировала два вагона фуникулера, каждый из которых вмещает пять небольших пассажирских отсеков, подвешенных на общей раме. Наклон этих отсеков активно регулируется двигателем по ходу маршрута так, что полы остаются горизонтальными на протяжении всей поездки. Два автомобиля вместимостью 130 человек каждый имеют пропускную способность 1200 человек в час в одном направлении. [2]
Внешние рамы обеих машин окрашены в серебристый цвет. Пять отдельных купе вагона № 1 окрашены в желтый цвет, а в вагоне № 2 – в синий.
Решение руководства города реализовать новый проект вызвало резкую критику со стороны гражданских инициатив и политической оппозиции города. Различные группы, выступавшие против проекта, требовали референдума о будущем Hungerburgbahn, но это требование не было удовлетворено. Железная дорога, ранее внесенная в список исторических памятников, должна была быть сохранена как символ города Инсбрук всего за несколько недель до ее 100-летия со дня эксплуатации, а снос в последнюю минуту должен был быть предотвращен. Также высказывалась критика запланированной де-факто приватизации железной дороги в рамках проекта нового строительства и связанные с этим опасения, что тарифы на проезд могут значительно вырасти.
Из-за разногласий закладку фундамента нового железнодорожного проекта пришлось проводить под защитой полиции. 8 декабря 2005 года было внезапно объявлено последним днем работы старой канатной дороги Хунгербургбан, и персоналу было запрещено проводить прощальные торжества или информировать общественность об окончании работы. [3]
Конструкция крыши станции в Хунгербурге такова, что снег может попасть на станцию, что приводит к ее частичному закрытию после выпадения снега. [4]
Район Хунгербург был основан Себастьяном Кандлером на рубеже 20-го века как туристический центр. Первая канатная дорога Хунгербургбан была разработана инженером Йозефом Рилем для обслуживания нового района и введена в эксплуатацию 12 сентября 1906 года. Вместе с канатной дорогой Нордкетте канатная дорога Хунгербургбан открыла Нордкетте (включая Зегрубе и Хафелекар) для катания на лыжах и других видов отдыха. и дополнительно обеспечил общественный транспорт из более высоких жилых районов Хунгербурга в центр города.
Нижняя станция располагалась в городском округе Сагген , недалеко от южного берега реки Инн. Отсюда линия круто поднималась вверх, пересекая реку по наклонному мосту со стальными фермами и двигаясь по прямой до района Хунгербург. Длина трассы составляла 839 м (918 ярдов), а подъем - 287 м (942 фута), при этом самый крутой участок трассы имел уклон 48,7%.
Линия была построена до 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Ширина колеи 3 ⁄ дюйма и бывшие вупотреблении рельсы с клинообразной головкой Stanserhorn. В одной кабине можно было перевозить до 92 человек при скорости движения 2,5 м/с (8,2 фута/с) или 4 м/с (13 фута/с). С оригинальным двигателем переменного тока 1906 года поездка занимала 11 минут и могла перевозить 300 человек в час. В 1957–58 железная дорога была полностью отремонтирована; исправлен продольный профиль в верхней части трассы и заменен старый привод на новый мощностью 190 кВт (250 л.с.).
31 июля 1987 года была открыта станция Альпензоо для обслуживания близлежащего Альпийского зоопарка. Эта остановка находилась немного ниже середины маршрута, а это означало, что, пока нижний вагон обслуживал станцию, верхний вагон (прикрепленный к тому же тросу) был вынужден ждать над объездной петлей.
С момента первоначального закрытия Хунгербургбана базовая станция старой линии сохранилась, в том числе ротонда, в которой с момента открытия линии до переезда произведения искусства в 2010 году размещалась Инсбрукская гигантская круглая картина Культурный центр и мероприятие «Тальстанция» Пространства (дословно переводится как «Долина станции») занимают здание. Помимо офисов и помещений для семинаров для молодых клубов и инициатив Инсбрука, здесь также есть бар, концертный зал и фотолаборатория. Бывший зал вылета был преобразован в зал для проведения мероприятий, вмещающий 250 человек, и используется для театральных представлений, концертов, дискуссий и кинолекций.
Из прежней трассы только около 100 м (110 ярдов) в верхнем конце линии, включая станцию Хунгербург, остается в использовании как часть нынешней линии. Другие остатки старой линии все еще существуют, в том числе знаменитый мост со стальными фермами через реку Инн (см. фотографии линии во время эксплуатации) и виадук из штампованного бетона длиной 160 м (170 ярдов) между бывшей станцией Альпензоо (ныне перенесенной). на новой линии) и станции Хунгербург. Оба моста внесены в список наследия. Большая часть путевых систем сейчас демонтирована, а остальная часть бывшего маршрута в значительной степени заросла, но все еще хорошо видна.
СМИ, связанные с Neue Hungerburgbahn, на Викискладе?47°16′59″N 11°24′03″E / 47.28301°N 11.40095°E / 47.28301; 11.40095
