SF Hydro был норвежским паровым железнодорожным паромом , который работал в первой половине 20-го века на озере Тинн в Телемарке . Он соединялся с линиями Рьюкан и Тинносет в Мэле и Тинносете , работая с 1914 по 1944 год. Совмещенная железнодорожно-паромная переправа в основном использовалась для перевозки сырья и удобрений с завода Norsk Hydro в Рьюкане в порт в Шиене . Он был целью норвежской операции 20 февраля 1944 года, когда бойцы сопротивления затопили паром в самой глубокой части озера Тинн, чтобы помешать нацистской Германии получать тяжелую воду .
Железнодорожные паромы обслуживали 30-километровый (19 миль) маршрут, соединяющий линии Tinnoset и Rjukan . Транспорт включал как железнодорожные вагоны , перевозившие в основном удобрения , калийную селитру и аммиак от Norsk Hydro , так и пассажиров.
Hydro был вторым судном, поставленным для этой службы. Первое судно, SF Rjukanfos , было поставлено в 1909 году, но оказалось слишком маленьким для этой службы. Hydro был заказан у Akers Mek. Verksted 19 июля 1913 года по цене 268 000 норвежских крон ; окончательная стоимость составила 334 293 норвежских крон. Он был спущен на воду 10 декабря 1914 года, но перестроен и снова спущен на воду 5 июня 1915 года, поскольку первоначальная конфигурация использовала избыточное количество угля.
В 1929 году Hydro пополнился третьим судном, SF Ammonia . Все три работали на маршруте до затопления Hydro . [2]
Hydro был больше своего предшественника, длиной 53 метра (174 фута) и водоизмещением 493,60 брутто-регистровых тонн . Как и все железнодорожные паромы, он имел два параллельных пути, которые соединялись спереди, чтобы позволить одному пути войти в судно; общая длина пути составляла 80 метров (260 футов), что позволяло перевозить двенадцать вагонов весом 300 тонн, а также 120 пассажиров. Он был оснащен двумя паровыми двигателями , каждый мощностью 190 кВт (250 л. с.), что давало ему крейсерскую скорость 8 узлов (15 км/ч). [3]
Немецкая оккупация Норвегии (1940–1945) во время Второй мировой войны сделала Рьюканбанен местом решающей борьбы между норвежским движением сопротивления и Третьим рейхом . В феврале 1940 года, перед оккупацией, весь Вестфьорддален и доки были закрыты для иностранцев. 4 мая 1940 года немецкие войска достигли Рьюкана, через месяц после начала вторжения в Норвегию. Паромы были замаскированы, и к январю 1941 года нехватка угля привела к тому, что пароходы топились дровами. [4]
Одним из побочных продуктов в Рьюкане было производство тяжелой воды — ключевого компонента ядерного оружия и необходимого в качестве замедлителя в немецких ядерных проектах. Водородный завод в Веморке был первым массовым производителем тяжелой воды, и в 1939 году немецкая компания IG Farben , владеющая 25% акций Norsk Hydro, запросила разрешение на импорт пяти литров тяжелой воды в Германию, позже получив отказ из-за отсутствия экспортной лицензии. В 1939–40 годах производство в Веморке составляло 20 килограммов, к 1942 году производство возросло до пяти килограммов в день. [5]
Первой попыткой движения сопротивления остановить производство стала операция Grouse в октябре 1942 года, которая провалилась, когда немцы поймали заговорщиков. В результате пассажирские перевозки после 7 апреля 1942 года от станции Ингольфсланд до Рьюкана были разрешены только для солдат, полиции, рабочих завода и школьников. Все заполненные аммиаком вагоны хранились в закрытом помещении в туннеле под усиленной охраной. 16 ноября 1943 года ВВС США разбомбили водородный завод. В результате атаки погибло 21 мирное лицо, но завод по производству тяжелой воды не был поврежден, поскольку он располагался под семью этажами железобетона . [6]
Немцы решили прекратить производство тяжелой воды в Рьюкане и перевезти остаток гидроксида калия , из которого дистиллировалась тяжелая вода, в Германию. Движение сопротивления знало об этом плане и рассматривало возможность взорвать поезд в разных местах, но вместо этого выбрало целью паром SF Hydro . [7]
Чтобы свести к минимуму потери среди гражданского населения, Кьелл Нильсен из Norsk Hydro отложил выпуск гидроксида калия на один день, чтобы перевезти груз в воскресенье. В субботу 19 февраля 1944 года директор завода Бьярне Нильсен сообщил железной дороге, что вагон с гидроксидом калия будет отправлен с поездом номер три на следующий день, отправляющимся из Рьюкана в 8:55 и соединяющимся с паромом из Мэля в 9:45; груз прибудет в Тинносет в 11:35. Вагон NSB Lf4 № 32628 был загружен 39 бочками, из которых пять 70-килограммовых (150-фунтовых) бочек должны были быть выгружены в Нутоддене . Вагоны были установлены в Рьюкане в субботу, но не прошли проверку веса, и часть груза была перенесена в вагон L-84. Вагоны хранились всю ночь под одним охранником. [8]
В тот же вечер двое гражданских, Йон Берг и Оскар Андерсен, охраняли Hydro . Диверсанты Альф Ларсен, Кнут Лиер-Хансен , Рольф Сёрли и Кнут Хаукелид ждали в нескольких километрах от Mæl и ворвались на паромный причал, прорезав забор. Они проникли на судно, но были обнаружены одним из двух охранников; Лиер-Хансен показал, что он рабочий и хотел спать на борту, в конце концов убедив охранника. Сёрли и Хаукелид спустились под палубу к килю, где они провели два часа, размещая 8,4 килограмма (19 фунтов) пластиковой взрывчатки . Они разместили ее в круговой формации длиной 3,6 метра (12 футов). Взрыв должен был разнести от одного до двух квадратных метров (от десяти до двадцати квадратных футов) корпуса. Диверсанты оставили судно незамеченным. Ларсен и Хаукелид уехали в Швецию, а Сёрли уехал в Хардангервидду . [9]
По словам Энтони Кейва Брауна в книге «Телохранитель лжи» , Хаукелид после пробного запуска пришел к выводу, что взрывчатка будет наиболее эффективна, если ее разместить в носовой части. Если пробить отверстие около носовой части, винты и руль судна быстро поднимутся из воды, оставив капитана и команду без контроля. Хаукелид также определил, что «взрыв должен быть достаточно сильным, чтобы потопить судно, но не настолько сильным, чтобы вызвать жертвы среди пассажиров и команды». Он пронес бомбу, сделанную из восемнадцати фунтов пластиковой взрывчатки Nobel 808 и двух взрывателей, сделанных из будильников, на борт в старом мешке. [10]
Время было установлено так, чтобы судно затонуло в самой глубокой части озера, но достаточно близко к берегу, чтобы дать выжившим надежду на спасение. Погода была спокойной; температура была −9 °C (16 °F). 20 февраля 1944 года, как раз перед тем, как достичь маяка в Урдалене, взорвалась бомба; судно немедленно направилось к берегу. Экипаж судна не смог отстегнуть все спасательные шлюпки , и не было никаких инструкций по использованию спасательных поясов . К тому времени, как экипаж покинул мостик, судно накренилось настолько, что они могли спуститься по борту. В 10:30 Hydro затонул, опустившись на дно на глубине 430 метров (1410 футов). Фермеры со всего озера вскоре оказались в своих лодках и пришли на помощь экипажу и пассажирам. [11]
Несмотря на намерение минимизировать потери, 18 человек погибли. Двадцать девять выжили. Среди погибших было 14 норвежских членов экипажа и пассажиров и четыре немецких солдата. [12] Некоторые из норвежских спасателей считали, что немцев не следует спасать, но это отношение не возобладало, и четыре немецких солдата были спасены. Через восемь дней после инцидента SF Rjukanfos отправился к месту затопления на панихиду. [13]
В 1948 году состоялась премьера фильма «Битва за тяжёлую воду» , в котором показаны различные диверсионные действия, включая затопление SF Hydro , с участием некоторых из первых диверсантов.
В 1965 году вышел британо-американский фильм «Герои Телемарка» , изображавший те же события.
В начале 1990-х годов обломки Hydro были обнаружены Тором Улавом Сперре с помощью ROV . На борту также было обнаружено 600 кг тяжелой воды, что не оставляет сомнений в том, что Hydro действительно перевозил тяжелую воду в день своего затопления. Были извлечены две бочки, и одну из них можно увидеть в Norsk Industriarbeidermuseum в Веморке , Рьюкан.
В 2005 году PBS Nova выпустила документальный фильм под названием « Затонувший секрет Гитлера» . Анализ содержимого одной из найденных запечатанных бочек (№ 26) подтвердил, что в ней содержалась тяжелая вода. Бочка была передана в дар Национальному музею Второй мировой войны США в Новом Орлеане. [14]
В 2015 году Норвежская вещательная корпорация выпустила нашумевший 6-серийный мини-сериал « Война тяжелой воды» .
В 2017 году новое расследование парома было представлено в программе « Осушение океанов » на канале National Geographic Channel под названием «Нацистские секреты» (сезон 1, эпизод 1). [15]