Гонки на гидропланах (также известные как гидрогонки ) — это вид спорта, включающий гонки на гидропланах на озерах, реках и заливах. Это популярный вид спорта среди зрителей в нескольких странах.
Международный союз водно-моторных судов (или «UIM», со штаб-квартирой в Европе) санкционирует множество различных категорий гидропланов в гонках на гидропланах. Международные гонки на гидропланах F-125, F-250, F-350 и F-500 Circuit очень популярны в Европе, Азии и Соединенных Штатах. Гонки на гидропланах серии O UIM Formula Circuit являются одними из самых престижных в мире профессиональных гоночных соревнований на гидропланах с подвесными моторами (PRO). Национальные гоночные команды на моторных лодках соревнуются за национальные и международные титулы в этих гоночных трассах на гидропланах. Американская ассоциация моторных лодок (APBA) санкционирует аналогичные национальные соревнования за титул PRO в Соединенных Штатах. Профессиональные гонки на моторных лодках серии F проводятся ежегодно в местах проведения гонок в Европе, Соединенных Штатах и Западной Азии. Эквивалентные классы APBA PRO: 125ccH (UIM O-125), 175ccH (UIM O-175), 250ccH (UIM O-250), 350ccH (UIM O-350), 500ccH (UIM O-500), 750ccH (только APBA) и 1000ccH. Классы PRO, использующие гоночные двигатели объемом 500 куб. см и более, должны быть оборудованы закрытой усиленной капсулой, сертифицированной гоночной системой ремней безопасности и автономной кислородной системой для водителя. Более быстрые классы гидропланов PRO (со скоростью на прямой от 75 до 120 миль в час) используют двухтактные подвесные моторы, работающие на высокофильтрованном гоночном метаноле , смешанном с чистым касторовым маслом или синтетическим касторовым маслом . Все гоночные подвесные моторы PRO, работающие на метаноле и бензине , имеют прямой привод (без редуктора) и оснащены высокопроизводительными системами зажигания от магнето и карбюратора , как в гонках на мотоциклах . Гидропланы серии PRO объемом от 125 до 1000 куб. см не являются классами начального уровня в гонках на подвесных моторах. Инвестиционные затраты умеренно высоки по сравнению с аналогичными классами гоночных подвесных моторов APBA и модифицированными подвесными моторами. K-PRO (начальный класс APBA) — единственный класс гидропланов PRO, работающий на модифицированных подвесных моторах для отдыха; все другие классы гидропланов PRO используют 2-тактные подвесные лодочные моторы, разработанные и изготовленные специально для гонок PRO. Начальным уровнем для серий PRO являются бензиновые K-PRO (только санкции APBA) и OSY-400 (санкционированные как UIM, так и APBA). Международные команды UIM имеют официальную команду, которая обычно состоит из членов семьи, моториста, спонсора изготовителя корпуса и команды владельца/водителя, чтобы добиться успеха в международных гонках на гидропланах F-125 - F-500 Circuit. Некоторые изготовители корпусов гидропланов спонсируют более одной команды в гоночной серии Formula. Корпуса подвесных гидропланов PRO изготавливаются из легких деревянных, композитных и гибридных (дерево/композит/алюминий) материалов. Гидропланы Outboard Performance Craft (иногда называемые «туннельными лодками») представляют собой отдельную гоночную серию классов подвесных моторных лодок UIM и APBA. Ограниченные классы гонок на гидропланах представляют собой лодки с внутренним двигателем , которые используют высокопроизводительное бензиновое топливо.
Grand Prix (GP) — класс лодок с поршневыми двигателями V8 с наддувом и большой блокировкой , выдающими до 1500 лошадиных сил. 23-26-футовые суда быстрые — они обычно достигают скорости свыше 170 миль в час (273,5 км/ч) на прямых участках. Этот класс гонок на лодках проводится в США, Канаде, Австралии и Новой Зеландии.
Хотя это немного неправильное название, поскольку лодки не безграничны, у неограниченных гидропланов гораздо меньше ограничений, чем у ограниченных гонок на гидропланах. Эти 30-футовые, 6800-фунтовые лодки чаще всего оснащены турбинным двигателем Lycoming T55 -L7 (используется с эпохи Вьетнама и до наших дней в военном вертолете CH-47 Chinook ), который способен развивать мощность до 3000 лошадиных сил с текущими ограничениями. Силовая установка T55-L7 создает высокоскоростную вращательную энергию, которая передается через коробку передач с редукцией около 50% для снижения оборотов винта. Неограниченные гидропланы способны развивать скорость более 200 миль в час на прямых участках, а средняя скорость прохождения круга в квалификации составляет от 130 до 165 миль в час. Современные корпуса изготавливаются из композитных материалов, таких как сотовый алюминий , стекловолокно , ламинированная смола и углеродное волокно . Многие из восстановленных, полностью работоспособных гидропланов unlimited в Музее гидропланов и гоночных лодок в Кенте, штат Вашингтон (например, старинные реставрации Miss Wahoo и Miss Thriftway) по-прежнему используют поршневые рядные авиационные двигатели . Основной гоночной трассой для гонок unlimited является H1 Unlimited , сезон которой длится с середины февраля по сентябрь и состоит из пяти гонок. Гонки H1 Unlimited проводятся по всей территории Соединенных Штатов и на Ближнем Востоке .
В гонках на лодочных моторах Stock Outboard Racing используются корпуса гидропланов и маломерных лодок или монопланов с гоночными двигателями, которые используют служебную подвесную силовую головку и гоночный нижний блок с прямым приводом (т. е. старт на передаче, без понижения передачи). Гонки в этом виде варьируются от классов, обозначенных следующим образом: класс A, класс B, класс C и класс D. Также есть класс Junior или «J» для детей в возрасте от 9 до 16 лет. Мощность двигателей варьируется от 9,9 лошадиных сил (7,4 кВт) до 50 лошадиных сил (37 кВт) со скоростью от 30 миль в час (48 км/ч) до 90 миль в час (140 км/ч). В классе C Stock двигатели Yamato Motor Company, используемые в гонках на лодках Kyōtei (со ставками на тотализатор ) в Японии, восстанавливаются, отправляются в Соединенные Штаты и используются для гонок в этих классах.
Классы гонок на модифицированных подвесных гидропланах оснащены модифицированными стандартными подвесными моторами. Модификации моторов ограничены строгими спецификациями моторов и изменениями оборудования, определенными и опубликованными в книгах правил категории APBA для этих классов гонок на подвесных гидропланах. Как стандартные, так и модифицированные подвесные классы гонок на круговых или треугольных гоночных трассах с 3-минутным периодом «фрезерования разогрева» перед « летящим » стартом часов. Заезды обычно состоят из трех кругов по закрытой гоночной трассе. Гонщики дисквалифицируются, если они пересекают стартовую линию до официального времени старта часов заезда (так называемый « переход на ружье »). Так же, как и категории гонок на гидропланах Stock & PRO APBA, членство в категории гонок на модифицированных гидропланах имеет свой собственный руководящий комитет по гонкам на моторных лодках и книгу правил.
На заре гонок на гидропланах аварии и даже гибель водителей считались чем-то обыденным (что также было характерно для большинства ранних автогонок). По мере увеличения максимальных скоростей все больше внимания уделялось безопасности водителей, подобно программам безопасности водителей, внедряемым в большинстве современных гоночных серий, таких как NASCAR , Formula One, INDYCAR , Grand Prix Motorcycle Racing и других. Руководящие организации гонок на моторных лодках UIM и APBA продвигали и определяли многие современные меры безопасности и правила для международных гонок на гидропланах. Современные технологии безопасности, такие как кабины из армированного композитным волокном кевлара , капсульные модули водителя с улучшенными системами ремней безопасности (в PRO, OPC и ограниченных/неограниченных бортовых гидропланах), переворачивающиеся аварийные люки и функции отключения двигателя , кислородная система и навесы лобового стекла авиационного качества для корпусов капсул, а также усовершенствованные баллистические ударопрочные костюмы с улучшенным ношением шлема/шейного фиксатора — все эти усовершенствования делают лодки и специализированные средства индивидуальной защиты более безопасными для современного водителя. Устройство HANS , разработанное гонщиком спортивных автомобилей Джимом Даунингом , стало обязательным во многих классах, а будущие усовершенствованные приложения защиты головы и позвоночника (контроль и стабилизация верхней части тела водителя во время событий с высокой перегрузкой) испытываются в будущих конструкциях капсул гидропланов.
Подарок
Прошлое