stringtranslate.com

PNR Hyundai Rotem DMU

PNR Hyundai Rotem DMU — дизельный моторвагонный поезд (DMU), эксплуатируемый Филиппинскими национальными железными дорогами (PNR) с 2009 года.

История эксплуатации

Покупка

Во время правления тогдашнего президента Глории Макапагал Арройо был реализован проект по восстановлению линии метрополитена PNR . Первая фаза проекта соединения Northrail-Southrail включает закупку дизель-поездов. Планировалось закупить 21 дизель-поезд, которые можно было бы объединить в семь трехвагонных составов. Однако из-за бюджетных ограничений заказ был сокращен до 18 дизель-поездов или шести трехвагонных составов, поскольку бюджета было недостаточно для закупки семи составов. [8]

В 2007 году южнокорейский консорциум Daewoo, Hanjin Heavy Industries and Construction и Rotem получил контракт на первую фазу проекта Northrail-Southrail Linkage. Консорциум был назначен PNR путем договорных закупок, когда правительство напрямую ведет переговоры с подрядчиками в случае чрезвычайной ситуации. Это произошло после двух неудачных торгов в начале 2007 года. [8]

Проект стоимостью 49,096 млн долларов США финансировался за счет кредита в размере 50,42 млн долларов США от Экспортно-импортного банка Кореи . [8]

Операции

Флот PNR Hyundai Rotem DMU был введен в эксплуатацию 14 июля 2009 года , что совпало с запуском новой системы PNR и логотипа. [2] Он использовался для услуг Commuter Express, курсирующих от Тутубана до Бикутана . В конечном итоге линия была продлена до Суката и до Алабанга 19 апреля 2010 года. Были составлены планы по возможной модернизации поездов в 2011 году, однако из-за закупки серии 203 в качестве новых основных транспортных средств план был отменен. [5]

В последний раз поезда использовались в Metro North Commuter (MNC) на маршруте от Governor Pascual до Bicutan . В настоящее время они простаивают, поскольку Северная и Южная главные линии закрыты для строительства пригородной железной дороги North-South.

Реконструкция

В июле 2015 года тогдашнее Министерство транспорта и коммуникаций (позднее Министерство транспорта ) провело тендер на восстановление девяти транспортных средств, что эквивалентно трем комплектам. [9] [10] Однако после окончания периода торгов в сентябре 2015 года никаких новых отчетов по этому восстановлению не появлялось.

В ноябре 2019 года DMU Sets 05 и 06 получили новую ливрею. Сетки на окнах были сняты для установки поликарбонатных панелей. [11] [12] Новые панели устранили необходимость в сетках на окнах, поскольку они практически небьющиеся и лучше выдерживают попадание камней и мусора.

Дизайн

Кузов автомобиля

Поезд был представлен как первый легкий поезд PNR, изготовленный из нержавеющей стали, в 2009 году. [4]

Когда поезда впервые были введены в эксплуатацию, существовало два варианта ливреи. Были DMU с серебристым кузовом и оранжевой обшивкой с белыми передними кабинами и старым логотипом PNR, который использовался в 1960-х годах. Другой вариант имел тот же серебристый кузов и оранжевую обшивку, но кабины были белого и синего цветов, а также стилизованные логотипы PNR FilTrack на боковых окнах передних кабин и в середине вагона ITR.

К 2015 году все оставшиеся действующие подразделения DMU носили темно-синюю ливрею, сохраняя при этом оранжевую подкладку по бокам.

Текущая ливрея, используемая с 2019 года, имеет оранжевый цвет спереди, а корпус в основном покрыт белым с синими полосами по бокам. Логотип PNR размещен спереди Rotem DMU. [11] [12]

Новая вариация вышеописанной модели имеет черный цвет спереди, что соответствует цветовой схеме, используемой в дизель-поездах INKA, впервые представленных в ноябре 2023 года.

Интерьер

Сиденья в поездах продольного типа и изготовлены из армированного волокном пластика . [5] В поездах имеется по 2 двухстворчатые раздвижные двери с электропневматическим приводом с каждой стороны шириной 1,5 метра (4 фута 11 дюймов). [13] В кабине машиниста имеется дополнительная пара одностворчатых дверей.

Проектная вместимость трехвагонного состава — 674 пассажира. [3]

Тележки и электрические компоненты

Передние и задние тележки вагонов DMR имеют привод от двигателя, а тележки под вагонами ITR являются прицепными. Каждый DMU имеет два комплекта вспомогательных блоков питания под вагонами ITR, которые генерируют трехфазный переменный ток напряжением 380 В и дополнительный переменный ток напряжением 220 В. [13]

Формирование

Статус

По состоянию на апрель 2024 года один комплект находится в рабочем состоянии и последний раз эксплуатировался на линии Metro North Commuter (Gov. Pascual-Bicutan).

Другие наборы в настоящее время простаивают, были заменены из первоначального состава, а некоторые были повреждены в результате аварий и либо не подлежат экономически целесообразному ремонту, либо ожидают ремонта и восстановления.

Изображения

Несчастные случаи и инциденты

2010-е

2020-е годы

Смотрите также

Текущий подвижной состав Филиппинских национальных железных дорог

Филиппинский железнодорожный подвижной состав производства Hyundai Rotem

Примечания

  1. ^ Произошло столкновение одного из дизель-поездов на скорости 90 километров в час (56 миль в час). [1]

Ссылки

  1. ↑ DMU PNR достигает скорости 90 км/ч, 26 сентября 2011 г. (YouTube). 27 сентября 2011 г. Получено 30 января 2022 г.
  2. ^ ab Romero, Paolo (15 июля 2009 г.). "GMA представляет новые поезда PNR". The Philippine Star . Получено 10 января 2022 г. .
  3. ^ ab DOTC 2015, стр. 64-65.
  4. ^ ab "Philippines PNR DMU". Hyundai Rotem . Получено 25 декабря 2018 г. .
  5. ^ abc "フィリピン国鉄(PNR)DMR1" (на японском языке) . Проверено 17 декабря 2021 г.
  6. ^ "N14". Cummins . Получено 26 декабря 2021 г. .
  7. ^ Hyundai Rotem 2011, стр. 37.
  8. ^ abc Estavillo, Марисель Э. (4 июля 2007 г.). «PNR переводит 14,7 миллиона долларов южнокорейскому консорциуму» . БизнесМир . Получено 30 января 2022 г. - через GMA News .
  9. ^ DOTC 2015, стр. 4-5.
  10. ^ Камю, Мигель Р. (31 июля 2015 г.). «Тендерные предложения направлены на поставку запасных частей, восстановление PNR». Philippine Daily Inquirer . Получено 17 декабря 2021 г.
  11. ^ ab PNR DMU 06 в новой ливрее отправляется со станции Sta. Mesa. YouTube . 10 ноября 2019 г. Получено 9 мая 2021 г.
  12. ^ ab PNR DMU 05 в новой раскраске прибывает на станцию ​​Пандакан. YouTube . 27 ноября 2019 г. Получено 9 мая 2021 г.
  13. ^ ab DOTC 2015, стр. 65.
  14. ↑ Железные дороги, Филиппины (30 апреля 2011 г.). «Авария Coca-Cola в PNR» . Проверено 25 декабря 2018 г.
  15. ^ "1 поездка, 6 шагов по поездке PNR на джипе" . Новости GMA онлайн . Проверено 25 декабря 2018 г.
  16. ^ Batallones, Jeck (29 апреля 2015 г.). "Поезд PNR сошел с рельсов; 50 человек пострадали". ABS-CBN News . Получено 25 декабря 2018 г.
  17. ^ ИСКЛЮЧЕНИЕ: Добавление правил, включая изменение PNR. Ютуб . Новости АБС-ЦБН. 24 мая 2015 года . Проверено 11 мая 2021 г.
  18. ^ «Деятельность Филиппинских национальных железных дорог (PNR) не будет продолжена с 5 мая 2015 года». onlinefilipinoworkers.com . 6 мая 2015 г. . Получено 11 мая 2021 г. .
  19. ^ "PNR ВОЗОБНОВИТ ПОЕЗДКИ 23 ИЮЛЯ 2015 ГОДА". pnr.gov.ph . Получено 11 мая 2021 г. .
  20. ^ "Еще один поезд PNR поврежден в результате инцидента с бросанием камней в новогоднюю ночь". Coconuts Manila . 2 января 2020 г. Получено 11 мая 2021 г.
  21. ^ Маркес, Консуэло (4 января 2020 г.). «PNR отмечает несовершеннолетнего как лицо, представляющее интерес для забрасывания поездов камнями». INQUIRER.net . Получено 4 марта 2021 г.
  22. ↑ 24 часа: Котсе, носовой конец и нахождение на 10-й станции метро поезда PNR. Ютуб . 3 июня 2020 г. . Проверено 11 июня 2021 г.
  23. ^ Сантос, Джамиль (3 сентября 2021 г.). «Врач выжила после столкновения поезда, утащила свой внедорожник в Маниле». Новости GMA . Получено 4 сентября 2021 г.
  24. ^ Сантос, Пэт С. (27 сентября 2022 г.). «PNR теряет поезд из-за неудачи с краном». Daily Tribune . Получено 29 сентября 2022 г.

Дальнейшее чтение