I Troop Carrier Command — расформированное подразделение ВВС США . Его последнее задание было в Континентальных ВВС в Стаут-Филд , штат Индиана, где оно было расформировано в ноябре 1945 года, а его ресурсы были переданы IX командованию авианосцев .
Командование подготовило экипажи подразделений для выполнения задач по воздушной переброске ТВД . Он также готовил подразделения воздушной медицинской эвакуации и подразделения по воздушной перевозке для поддержки спецназа . На протяжении большей части войны он был приписан непосредственно к штабу ВВС США (AAF) , а весной 1945 года был переведен в Континентальные ВВС . Командование координировало свою деятельность с Учебное командование армейских ВВС , из которого оно набрало свои экипажи. Он проводил оперативную подготовку , а позже в ходе войны перешел к обучению на замену. Выпущенные им подразделения и экипажи авианосцев служили на всех зарубежных театрах боевых действий.
Пожалуй, самым драматичным нововведением в военной тактике во время Второй мировой войны стала высадка воздушно-десантных войск в тылу противника. На американскую общественность произвело глубокое впечатление зрелище в кинохронике и фотографиях неба, наполненного развевающимися парашютами , когда люди падали на землю, чтобы окружить врага. Закаленный десантник в своем своеобразном снаряжении стал особым боевым героем, а его прыгающий клич « Джеронимо » стал почти нарицательным. [2]
В то время как специально обученные наземные солдаты вели боевые действия после высадки, ответственность за доставку людей и припасов лежала на ВВС армии (AAF). Выполнение этой обязанности входило в задачу авианосных подразделений ВВС, служивших под командованием командиров театров военных действий или оперативных групп в сотрудничестве с элементами сухопутных войск. Обучение этих подразделений, которые должны были быть в состоянии выполнять все этапы воздушно-десантных операций, входило в обязанности I командования авианосцев. Штаб авианосца на протяжении всей войны располагался в Стаут-Филд , Индианаполис, Индиана. [2]
Помимо транспортных экипажей, которые обычно состояли из пилота, второго пилота, штурмана, радиста и авиаинженера, для выполнения своих специальных функций было подготовлено около 5000 пилотов планеров Waco CG-4 . [2]
Командование было сформировано 30 апреля 1942 года как Командование воздушного транспорта со штаб-квартирой в Вашингтоне, округ Колумбия . [1] Его первым оперативным подразделением было 50-е транспортное крыло , которое было передано из состава командования воздушной службы . Командование было закреплено непосредственно за штабом армейских ВВС . Однако его первоначальное обозначение было выбрано в качестве нового названия для переправочного командования авиационного корпуса , функции которого расширились за пределы, предусмотренные его названием. Соответственно, командование было переименовано в I Troop Carrier Command . [3]
Задачей командования являлась «подготовка авианосных частей, обеспечивающих переброску воздушно-десантных войск и техники, в том числе планерно-десантных войск и парашютно-десантных войск и техники, а также подготовка авиаэвакуационных частей». [4]
ВВС определили задачу авианосца как одну из четырех боевых задач армейских ВВС - бомбардировку, преследование или истребление, разведку и авианосец. [3]
.jpg/1280px-Skytrooper_Douglas_C-53_42-68748_(16139681302).jpg)
На ранних этапах обучения командование в значительной степени полагалось на пилотов авиакомпаний в качестве инструкторов и использовало для обучения различные модели Douglas DC-3, полученные от авиакомпаний, а также С-47, производимые для военных. [примечание 4] Позже командование начало обучать экипажи на более крупных Curtiss C-46 Commando , а к концу войны командование тренировалось исключительно на C-46. [5]
Для обучения авианосцев была также принята система оперативной подготовки «Оперативно-сменные учебные подразделения» (ОТУ-РТУ), которая использовалась в программах истребительной и бомбардировочной подготовки. В командной подготовке приняли участие выпускники двухмоторных летных школ учебного командования ВВС для пилота и второго пилота, а также недавно окончившие курс штурман, радист и авиаинженер из технических школ учебного командования ВВС для комплектования экипажа авианосца для С-47. [2]
Ожидалось, что отдельные члены экипажа продемонстрируют владение навыками, обычно применяемыми соответствующими специалистами бомбардировочных расчетов, однако навыки стрельбы с воздуха не требовались, поскольку десантные транспорты не имели вооружения. С другой стороны, члены экипажей авианосцев имели особые обязанности, не обязательные в других типах боевых частей. Пилот, например, должен был уметь буксировать планер и быть знаком с летными характеристиками планеров, а авиаинженер должен был знать, как прикреплять буксирные тросы планера, а также управлять и обслуживать подъемное оборудование планера. [2]
Уникальной особенностью состава экипажей авианосцев было умение точно сбрасывать контейнеры с воздуха, как свободно, так и с парашютом, на небольшие поляны, окруженные естественными препятствиями. Эта миссия, особенно важная на Тихоокеанском театре военных действий и на театрах военных действий CBI, поддерживала небольшие подразделения солдат и отряды коммандос в тылу врага, где пополнение запасов с воздуха было их единственным средством поддержания. Эта миссия также требовала от экипажа использования «кикеров», людей, в обязанности которых входило буквально «вышибать» контейнеры с припасами из двери самолета, который обычно летел на малой высоте и был уязвим для огня наземных средств противника. [2]
Авианосные эскадрильи и группы должны были продемонстрировать умение действовать подразделениями, включая транспортировку парашютистов, буксировку и выпуск загруженных планеров в массовых полетах. Специальные учебные программы для выполнения этих стандартов были разработаны I авианосным командованием. [2]
Помимо боевого элемента своей задачи, авианосные части имели задачу транспортировки личного состава, припасов и техники в пределах театра военных действий. Эскадрильи авианосцев часто действовали на суровых аэродромах ( передовых посадочных площадках ) вблизи линии фронта, перевозя все: от бензина, стрелкового оружия, артиллерийских снарядов, продовольствия, медикаментов, палаток и других предметов первой необходимости для поддержки передовых частей в поле. Посадочные площадки могут быть укомплектованы подразделениями ВВС или беспилотными. Они располагались в пустынях Северной Африки, на фермерских полях в Италии и Франции или в высеченной полосе джунглей в Бирме, на Филиппинах или в Новой Гвинее. Специально оборудованные самолеты C-47 для медицинской эвакуации будут приземляться возле полевых госпиталей и доставлять раненых в тыловые госпитали для дальнейшего лечения. [2]
или на заключительном его этапе авианосные подразделения проводят совместные учения с элементами Воздушно-десантного командования (Сухопутных войск). Неслучайно несколько школ командования располагались на армейских аэродромах, в тренировочных лагерях армейских воздушно-десантных дивизий или вблизи них. Поуп Филд находился в Форт-Брэгге , где располагалась 82-я воздушно-десантная дивизия , а затем 11-я воздушно-десантная дивизия . Гренада-Филд , штат Миссисипи, располагался недалеко от Кэмп-Клэйборн, штат Луизиана , где располагалась 101-я воздушно-десантная дивизия ; Армейская авиабаза Лоринбург-Мэкстон в Северной Каролине часто была местом проведения совместных учений авианосных подразделений и воздушно-десантных подразделений армии. [2]
Было проведено несколько реалистичных учений между воздушно-десантными и авианосными частями ВВС. Эти маневры, продолжавшиеся около двух месяцев, были разделены на три этапа. Первый состоял из мелкомасштабных операций, в ходе которых рота солдат-десантников перевозилась, а затем сбрасывалась с парашютом в определенные зоны высадки . Масштаб передвижения был увеличен во втором периоде, а на заключительном этапе целые дивизии перебрасывались частями на расстояния до 300 миль, при этом высаживались как парашютисты, так и буксируемые планеры CG-4, часто на вспомогательных учебных аэродромах. После завершения учений были проведены тренировки по возврату планеров авианосными подразделениями. [2]
На каждом этапе общевойсковой подготовки авианосные группы уделяли особое внимание одно- и двухместной буксировке планеров в боевых условиях и действиях в ночное время. Внимание уделялось всем видам воздушно-десантных задач, включая пополнение запасов и эвакуацию по воздуху. [2]
Одной из самых сложных проблем, уникальной для программы авианосцев, была подготовка пилотов-планеристов. Основная проблема возникла на этапе индивидуальной подготовки, за который отвечало учебное командование ВВС, но последствия, естественно, почувствовало на себе I авианосное командование. [2]
В первоначальной концепции AAF пилотами-планеристами должны были быть действующие пилоты-мощники. Однако нехватка такого персонала в 1942 году потребовала радикального пересмотра политики, особенно после того, как ранее в том же году потребность в пилотах-планеристах была увеличена с первоначальных 1000 до 6000 человек. Предложения были сделаны военнослужащим, вообще не имеющим летного опыта, с обещанием, что они получат диплом старших сержантов. Те, кто имел звание выше рядового, проходили обучение в своем звании и в конце становились сержантами. Также были востребованы те, кто имел предыдущий опыт полетов, и эта политика привела к множеству отказов от подготовки пилотов-пилотов. [2]
Кроме того, заранее было принято решение о том, чтобы будущие пилоты-планеристы обучались по контракту в гражданских школах. Основная операция началась в Воздушной академии Твенти-Найн-Палмс , в калифорнийской пустыне, где температурные условия были идеальны для полетов на высоте. Планерное мышление все еще преобладало. Имея возможность парить – набирать высоту при восходящих воздушных потоках – и, следовательно, дольше оставаться в полете, студент, предположительно, получит больше инструкций за полет. Однако вскоре военные осознали тот факт, что десантные планеры — это не просто большие планеры, совершающие длинные прямые полеты на территорию противника. Это были, скорее, маломощные прицепы, которые нужно было буксировать в точку почти прямо над посадочной площадкой, а уже над назначенным местом, при желании, на вооружение вступали настоящие навыки пилотирования, необходимые для быстрого достижения земли в целости и сохранности. выживать. Как следствие, от учебно-тренировочных планеров отказались, как только появилось достаточное количество Waco CG-4 A для повышения квалификации. В службах США пилоты-планеристы, независимо от того, было ли это мнение необоснованным или нет, считались значительно ниже пилотов-мощников. У них был отдельный рейтинг пилотов-планеров с соответствующими крыльями буквы «G», и изначально они были в основном сержантами. [2]
После того, как они получили крылья, командование распределило пилотов-планеристов в действующие авианосные эскадрильи, проходившие обучение. Планерное подразделение было придано авианосной эскадрилье как звено и тренировалось вместе с эскадрильей. После завершения обучения планерное подразделение было развернуто в составе авианосного подразделения. Учебная программа OTU-RTU для пилотов-планеристов I авианосного командования включала переходный этап на CG-4A для пилотов, обучавшихся на планерах, и продвинутый этап, требующий сорока приземлений в условиях полной загрузки. Также требовались учения по посадке, а также обучение важным процедурам после приземления. [2]
Однако подготовка первых авианосных групп использованию планеров была минимальной. В начале 1944 года командование постепенно ввело специализированную подготовку по работе на планерах, основываясь на материалах, полученных от 9-й воздушной армии . [6] К концу 1944 года было решено ограничить обучение планёрам квалифицированными пилотами, поскольку они были доступны в достаточном количестве и могли служить двойной цели в авианосных подразделениях. [2]
Помимо авианосных групп, I авианосное командование обучало три специализированных подразделения — 1-ю , 2-ю и 4-ю боевые грузовые группы ( 3-я боевая грузовая группа была сформирована в Бирме Десятыми воздушными силами ). Эти группы, предназначенные для Китайско-Бирманско-Индийского театра военных действий и Юго-Западного Тихоокеанского театра военных действий , поддерживали как передовые наземные подразделения, так и сухопутные силы типа «коммандос», которые действовали в тылу противника, выполняя специальные операции . [7]
Боевые грузовые группы выполняли десантные задачи по снабжению и эвакуации раненых, а планеры - для штурмовых задач. Подразделения коммандос сбрасывались с парашютом на малой высоте в тылу противника, выполняли свою задачу, а затем либо выходили на дружественную территорию, либо небольшая группа C-47 тайно приземлялась на неровной взлетно-посадочной полосе, чтобы подобрать их. [7]
Дополнительная подготовка, особенно по обнаружению небольших групп людей в замаскированных зонах с помощью освещенных солнцем сигнальных зеркал, была особенно важна, поскольку радиосвязь с подразделениями коммандос не всегда была возможна. Сигнальные зеркала и ручные бортовые световые маяки с использованием азбуки Морзе были проведены для обеспечения связи между самолетом и людьми на земле. Также проводилась тренировка «Кикер», поэтому выбрасывание припасов осуществлялось точно на небольшие поляны. [7]
Командование также проводило подготовку следопытов , открыв в сентябре 1944 года школу в Стаут-Филд для их обучения. В состав экипажей Pathfinder входили штурман и радист, прошедшие специальную подготовку по работе с радиолокационным оборудованием. Задача следопыта заключалась в обнаружении зон приземления, куда высаживались десантники для установки навигационных средств, позволяющих направить воздушно-десантные силы для более точных атак. [8]
В январе 1943 года 349-й воздушно-эвакуационной группе командования была поставлена задача индивидуальной подготовки летных хирургов, медсестер и медицинских техников, которые должны были сформировать медицинские эвакуационные эскадрильи и провести оперативную подготовку по подготовке этих подразделений к развертыванию на театрах боевых действий. Этот тип организации был совершенно новым. Обучение было поставлено под командование с расчетом на то, что эвакуационные эскадрильи будут тесно взаимодействовать с авианосными частями и будут иметь собственные легкие самолеты. [9] ,
Несмотря на ожидания, что 349-й будет действовать как подразделение оперативной подготовки . Опыт показал, что предстоящая работа больше напоминала школу, и в июне 1943 года 349-я дивизия была расформирована и заменена Школой воздушной эвакуации ВВС. К началу 1944 года подготовка подразделений была завершена, и школа сосредоточилась на индивидуальном обучении. В мае на перегонный дивизион командования воздушного транспорта была возложена ответственность за воздушную медицинскую эвакуацию в США, и ему была передана школа. В октябре 1944 года школа стала отделением Школы авиационной медицины в Рэндольф-Филд , штат Техас. Чтобы обеспечить реалистичную полевые тренировки для учащихся школы, I авианосное командование содержало в Рэндольфе отряд самолетов для поддержки школы. [10]
Незадолго до окончания войны в Европе командование было передано Континентальным ВВС , поскольку этот штаб стал полностью работоспособным. [11] В период с декабря 1942 по август 1945 года командование подготовило 4608 летных экипажей для службы за границей. [12] Оно было расформировано 4 ноября 1945 года, а его миссия и личный состав были переданы IX авианосному командованию , которое вернулось из Европы в Стаут-Филд. на бумаге в сентябре. [1] [13]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.