stringtranslate.com

Автомагистраль между штатами 182

Межштатная автомагистраль 182 ( I-182 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль с востока на запад в американском штате Вашингтон . Он служит соединителем от I-82 до региона Tri-Cities , который пересекает реку Колумбия на мосту межштатной автомагистрали 182 между Ричлендом и Паско . I-182 имеет длину 15 миль (24 км) и полностью совпадает с шоссе 12 США (US 12); он также пересекает State Route 240 (SR 240) и US 395 .

Бизнес-лидеры в трех городах начали лоббировать создание автострады в 1958 году после того, как первые трассы I-82 были проложены вдали от этого района. I-182 была создана федеральным правительством в 1969 году в качестве компромисса в споре о маршрутизации, которая обеспечивала прямой доступ к Tri-Cities и объезд для другого транспорта. Новая автострада также будет включать строительство моста между Ричлендом и Паско, предложенное с 1940-х годов на месте более раннего канатного парома , который работал до 1931 года.

Строительство I-182 планировалось начать в 1971 году, но было отложено из-за противодействия со стороны природоохранных групп , споров по поводу мест развязок и федерального замораживания финансирования шоссе в 1980 году. Первый участок, который будет построен, будет построен над рекой Якима к западу от Ричленда. , строительство началось в конце 1980 года и открылось для движения три года спустя. Мост межштатной автомагистрали 182 открылся в ноябре 1984 года и связан с более длинным участком, открытым месяцем ранее в Паско, соединяющимся с существующей объездной дорогой США 12. Последние участки автострады, между I-82 и Ричлендом, открылись для движения в марте 1986 года.

Описание маршрута

Четырехполосная автострада с широкой серединой, ведущая к жилому району с эстакадой вдалеке.
I-182 приближается к Куинсгейт-Драйв в западном Ричленде.

Автострада начинается на развязке с I-82 и US 12 , расположенной недалеко от горы Барсук к юго-западу от Ричленда . Параллельная трасса I-182 / US 12 проходит через Гуз-Гэп в холмах Хорс-Хевен и продолжается на северо-восток в пригород Ричленд, прорезаясь между жилыми кварталами и большими магазинами вокруг развязки Куинсгейт-Драйв. [3] Затем он пересекает реку Якима и пересекает SR 240 , начиная короткое совмещение вдоль южной окраины центрального Ричленда, следуя по железной дороге Три-Сити . На следующей развязке с улицей Джорджа Вашингтона дорога SR 240 отделяется от автострады и направляется на юго-восток в сторону Кенневика . [4] [5]

Из Ричленда автомагистраль I-182 проезжает мимо поля для гольфа и пересекает реку Колумбия по мосту межштатной автомагистрали 182 , официально названному мостами Ли-Вольпентест, который несет шесть полос движения и участок Тропы наследия Сакагавеа по двойному мосту длиной 1950 футов (590 футов). м) бетонные пролеты. [6] [7] Затем автострада входит в округ Франклин и проходит через пригородные районы западного Паско , поворачивая на юго-восток после развязки с бульваром Бродмур. Затем он проезжает мимо стадиона Геса , стадиона низшей лиги , на Норт-Роуд 68 и достигает развязки с шоссе US 395 , которое соединяется с центром города Кенневик через Голубой мост . [4] [5]

I-182 продолжает движение одновременно с шоссе US 12 и US 395 вокруг южной стороны кампуса Columbia Basin College и использует полосу коллектора-распределителя, идущую на восток , до следующей развязки на 20-й авеню, недалеко от входа в аэропорт Tri-Cities . [8] Автострада проходит между жилыми районами и полем для гольфа, а затем пересекает железнодорожную станцию , принадлежащую BNSF Railway, к северу от станции Amtrak в Паско . [3] На развязке «клеверный лист» с SR 397 к северо-востоку от Паско, US 395 отделяется и направляется на север в сторону Спокана . [5] I-182 заканчивается к юго-востоку от развязки, а дорога продолжается как US 12 в направлении Бербанка и Уолла-Уолла . [4]

Как часть системы межгосударственных автомагистралей , весь 15-мильный (24-километровый) коридор I-182 указан как часть Национальной системы автомагистралей , национальной сети дорог, определенных как важные для национальной экономики, обороны и мобильности. ; [9] он также является частью программы правительства штата «Шоссе общегосударственного значения», признавая его связь с основными сообществами. [10] Автострада обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодное исследование объема дорожного движения, которое выражается в показателях среднегодового ежедневного трафика . Средняя интенсивность движения на шоссе в 2016 году варьировалась от минимум 11 000 автомобилей на развязке I-82 до максимум 67 000 автомобилей на восточной развязке с SR 240. [11] Коридор обслуживается несколькими автобусными маршрутами, которыми управляет Бен Франклин. Транзитный и имеет две перехватывающие остановки . [3]

История

Предшественники шоссе и переезды

Взгляд с обочины автострады на эстакаду с табличками «На межштатную автомагистраль 82 — Якима, Пендлтон» и «West SR 240 — Уэллсиан-Уэй, Vantage» с указателями маршрутов межштатной автомагистрали 182 и шоссе 12 США в стороне.
I-182 в западном направлении возле SR 240 в Ричленде, подписано совместно с US 12 (преемник US 410 )

Регион трех городов получил свое первое сухопутное сообщение в июле 1888 года с завершением строительства постоянного моста Северной Тихоокеанской железной дороги через реку Колумбия между Кенневиком и новым городом Паско . [12] Автодорожный мост был открыт неподалеку в октябре 1922 года и стал частью шоссе Внутренней Империи (State Road 3), государственной автомагистрали, созданной в 1913 году для соединения Элленсбурга с Палузом и Споканом . [13] [14] Внутреннее шоссе Империи было включено в национальную систему пронумерованных автомагистралей , созданную в 1926 году, которая разделила его между несколькими маршрутами. Участок Tri-Cities был частью US 410 , маршрута с востока на запад, который соединял Абердин с Льюистоном, штат Айдахо . [14] [15]

Единственной переправой через реку Колумбия в Ричленде был паром Тиммерман, канатный паром , который курсировал с 1894 по 1931 год, но существовал альтернативный вариант с использованием моста через реку Якима и маршрута через Кенневик. [16] [17] Стационарный мост к северу от города был предложен в 1940-х и 1950-х годах в ответ на рост рабочих мест на территории Хэнфорда в Норт-Ричленде , находящейся под юрисдикцией Комиссии по атомной энергии (AEC). [18] Мост никогда не финансировался для исследования, [18] но AEC построила четырехполосный мост через реку Якима, чтобы соединить Ричленд с Кенневиком в 1951 году, который заменил более ранний мост Бейли и помог разгрузить движение в Хэнфорде. [17]

Спор о маршруте I-82

I-82 была добавлена ​​к системе автомагистралей между штатами в октябре 1957 года федеральным правительством, которое выделило примерно 132 мили (212 км) для коридора от Элленсбурга, штат Вашингтон , до Пендлтона, штат Орегон . [19] Первоначальное предложение федерального правительства, которое было одобрено Комиссией по шоссейным дорогам штата Вашингтон в январе 1958 года, следовало бы следовать по долине Якима , но в обход трех городов, повернув на юг возле Проссера или Мабтона , чтобы пересечь реку Колумбия возле Бордмана, Орегон . [20] После того, как в 1958 году маршрут был перенесен на восток, чтобы пересечь реку Колумбия по существующему мосту Уматилла , бизнес-лидеры в трех городах начали лоббировать более длинную автостраду, чтобы напрямую обслуживать этот район. [21] [22] В 1961 году правительство штата заказало технико-экономическое обоснование для изучения измененного маршрута, который будет обслуживать три города, включая использование Хэнфордского участка в обход долины Якима. Исследование стало ответом на лоббистские усилия со стороны трех городов при поддержке лидеров Уолла Уолла . [23] [24] Первоначально исследование пришло к выводу, что трасса Tri-Cities не сможет уложиться в максимальный километраж, установленный Федеральным бюро дорог общего пользования (BPR) для проекта, [25] но было заказано повторное исследование в Январь 1962 года. [26]

Результаты второго исследования были обнародованы Комиссией по шоссейным дорогам штата Вашингтон в мае 1963 года, включая маршрут, который должен был повернуть на юг в Кионе на окраине Трехгородов. [22] Вместо этого комиссия выбрала маршрут, который поворачивал на юг в Проссере, что вызвало в следующем году еще один раунд запросов от недавно созданной Ассоциации хороших дорог округов Бентон-Франклин. Ассоциация получила поддержку со стороны местных политиков, бизнесменов и Совета ядерной промышленности Три-Сити, а также других групп. [27] [28] [29] Отдельное технико-экономическое обоснование, начатое в 1965 году, рекомендовало более длительную трассу через южный Ричленд и северный Паско, которая будет продолжаться вдоль озера Валлула в направлении Пендлтона. [30] Это исследование было одобрено комиссией и региональным офисом BPR в декабре 1967 года, но по-прежнему противостояло группам штата Орегон. [31] [32]

Планирование и оппозиция

I-182 была предложена федеральным правительством в конце 1968 года в качестве компромисса между комиссиями по шоссейным дорогам Вашингтона и Орегона, [33] что позволило системе межштатных автомагистралей обслуживать три города без большого влияния на направление движения, направляющегося в Орегон. [34] [35] Его обозначение и общий маршрут от I-82 в Проссере до US 12 (который заменил US 410 в 1967 году) [36] к востоку от Паско, были одобрены Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников 23 июня, 1969. [37] [38] Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон также утвердила общий коридор для I-182 22 июля; [33] Законодательное собрание штата в 1971 году классифицировало это шоссе как Государственную трассу 182. [39] Строительство 35-мильной (56 км) автострады планировалось начать уже в 1971 году, если инженерные работы будут ускорены, [40] [41] но было отложено из-за ограниченного финансирования и спорных решений о маршруте. [42]

Новая автострада будет использовать часть объездной дороги Паско, которая открылась 11 июня 1965 года как часть US 410 . Округ утвердил предварительный проект двух развязок в октябре 1970 года. [44] Предложенная штатом трасса к северу от аэропорта Три-Ситис была оставлена ​​в пользу южного маршрута вокруг кампуса Колумбийского бассейнового колледжа , соединяющегося с объездной дорогой Паско. [45] [46] Предлагаемая развязка на восточной стороне предлагаемого моста через реку Колумбия в западном Паско также была перенесена на дорогу 100 государственной комиссией по шоссе. [47]

Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) в соответствии с недавно вступившим в силу Законом о национальной экологической политике (NEPA) было заказано для проекта в начале 1971 года после протестов со стороны местных природоохранных групп, таких как Общество Одубона бассейна Нижней Колумбии и отделение Rattlesnake Hills Sierra Club. . Они выразили обеспокоенность по поводу воздействия предлагаемого моста через реку Колумбия на дикую природу, особенно на водоплавающих птиц в районе близлежащего мыса Колумбия в дельте реки Якима . [48] ​​[49] К ним присоединились землевладельцы, протестовавшие против прохождения I-182 через сельскохозяйственные угодья к западу от Ричленда, но были отменены одобрением городского совета Ричленда коридора Гуз-Гэп в апреле 1971 года. [50] [51] Защитники природы и землевладельцы пригрозили подать иск против Департамента автомобильных дорог штата Вашингтон за нарушение NEPA, [52] но приостановили свои планы подать в суд после переговоров со штатом после задержек в тендерах на участок Киона в начале 1973 года. Правительство штата пообещало не брать на себя обязательства по маршруту через Ричленд в результате этих переговоров. [53] [54]

Изменения маршрута и финансирование

Черно-белая карта автомагистралей в районе Три-Сити в Вашингтоне и округе Уматилла, штат Орегон, с выделенными и пронумерованными различными вариантами.
Карта, выпущенная Tri-City Herald в 1974 году, с указанием маршрутов, рассматриваемых для I-82 и I-182.

На маршрут I-182 также по-прежнему повлиял нерешенный маршрут I-82 между Проссером и Орегоном; Среди рассмотренных вариантов был полный маршрут через Tri-Cities к ущелью Валлула, а также маршруты через холмы Хорс-Хевен с версией I-182 с севера на юг через Кенневик. [55] В конце 1973 года был достигнут межгосударственный компромисс, который позволил проложить I-82 через холмы Хорс-Хевен к юго-западу от Три-Сити и к мосту Уматилла; [34] [56] усеченная версия I-182 затем будет курсировать от развязки возле горы Барсук до Паско. [57] Первая развязка автострады, построенная в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали на усеченном участке I-182, была развязкой в ​​виде клеверного листа на Орегон-авеню (ныне SR 397 ). Его строительство началось в 1971 году и открылось в июле 1973 года в рамках модернизации объездной дороги Паско, финансируемой государством, на сумму 2 миллиона долларов (что эквивалентно 10 миллионам долларов в долларах 2022 года) [58] . [59] [60]

Федеральное управление автомобильных дорог (преемник BPR) полностью одобрило строительство коридора I-182 в декабре 1976 года и оценило его полную стоимость в 90 миллионов долларов (что эквивалентно 362 миллионам долларов в долларах 2022 года); [58] [61] EIS для проекта и участка Проссер-Орегон I-82 был одобрен в октябре, и федеральное правительство не обнаружило никаких существенных последствий. [62] Общий проект I-182, включая его развязки и предлагаемое расположение, были одобрены в следующем году после нескольких публичных слушаний и консультаций с местными органами власти. Правительство города Ричленд попыталось перенести расположение развязки SR 240 на западный берег реки Якима, но отозвало эти планы из-за критики со стороны других местных чиновников. [63] [64] В 1978 году Совет уполномоченных округа Франклин попытался переместить развязку Road 100 на восток на 1200 футов (370 м), чтобы выровнять ее с существующей дорогой, [65] против чего выступили местные землевладельцы, которые стремились построить ее под углом. развязка на дороге 116 для обслуживания будущего жилищного строительства. [66] [67] После исследования и нескольких публичных слушаний члены окружной комиссии проголосовали в следующем году за подтверждение того, что место развязки будет следовать за дорогой 100; [68] Позднее голосование было поддержано решением Верховного суда Вашингтона в 1983 году после нескольких апелляций оппонентов. [69] Правительство штата подсчитало, что 37 домов, несколько складов, кинотеатр для взрослых и часть местного поля для гольфа необходимо будет снести или переместить, чтобы освободить место для автострады. [70] [71]

Первоначально планировалось, что строительство I-182 будет завершено к 1979 году, [72] но снижение доходов от налога штата на газ , который должен был соответствовать 90-процентному вкладу федерального правительства в финансирование межштатного строительства, отодвинуло начало строительства на несколько лет. [73] Завершение I-182 было также отложено из-за федерального замораживания финансирования шоссе с серьезными сокращениями проектов, строительство которых еще не началось по приказу администрации Картера в начале 1980 года из-за национального инфляционного кризиса . [74] Вашингтон получил 55 миллионов долларов из запрошенных 228 миллионов долларов (что эквивалентно 165 миллионам из 683 миллионов долларов в долларах 2022 года) [58] на 1980 год, что привело к задержкам в планировании I-182 и других проектов по всему штату. [75] [76] В июне бывший губернатор Альберт Д. Роселлини , как член Транспортной комиссии штата Вашингтон , предложил выделить все оставшиеся федеральные средства на завершение I-90 между Сиэтлом и Белвью , отложив при этом другие проекты, но комиссия отклонила его предложение вызвало общественный резонанс. [77]

В октябре 1980 года федеральное правительство выделило 150 миллионов долларов (что эквивалентно 449 миллионам долларов в долларах 2022 года) [58] из ассигнований Вашингтона на 1981 год, что позволило начать торги на строительство I-182 в ожидании дополнительного финансирования. [78] [79] В марте 1982 года законодательный орган штата принял закон, который позволял WSDOT (преемнику Департамента автомобильных дорог) продавать краткосрочные муниципальные облигации , чтобы возобновить застопорившиеся проекты, включая I-182, до тех пор, пока федеральное правительство не иметь возможность выделять больше средств. [80] Повышение национального налога на газ на пять центов в 1983 году позволило выделить 16 миллионов долларов США (что эквивалентно 40 миллионам долларов США в долларах 2022 года) [58] в качестве восстановленных средств, которые были выделены Вашингтону, которые были предназначены для I-82, I-182, и я-90. [81]

Строительство

Мост с металлическими перилами, вид с широкой пешеходной дорожки, примыкающей к автостраде.
Мост межштатной автомагистрали 182 , который пересекает реку Колумбия между Ричлендом и Паско , открылся в ноябре 1984 года.

Строительство I-182 было разделено на три участка: западная половина длиной 7,6 миль (12,2 км) от I-82 до дороги 100 в западном Паско с четырьмя развязками, восточная половина длиной 5,4 мили (8,7 км) от дороги 100 до США. 395 возле Колумбийского бассейнового колледжа, а также существующая объездная дорога Паско, по которой проходят шоссе US 12 и US 395. [82] В октябре 1980 года началось строительство первого проекта в западном сегменте - моста через реку Якима длиной 824 фута (251 м) (официально RC Bremmer Bridge) началось с переноса близлежащей линии электропередачи и железной дороги. [83] [84] Более длинный мост через реку Колумбия был заложен 8 июля 1981 года, после трех попыток подать заявку на строительство, [85] и должен был быть завершен в течение трех лет. [86] [87]

Торги на участке Ричленд автомагистрали I-182 между реками Якима и Колумбия были отложены из-за многомесячного земельного спора с владельцем гравийного карьера на месте предполагаемой развязки. [88] [89] Спор был разрешен предварительным соглашением об оплате в июле 1981 года, которое позволило начать строительство в апреле 1982 года. [90] [91] Раздел также включал частичное закрытие принадлежащего городу Шам-На- Поле для гольфа «Пум» в Колумбия-Пойнт, которое было реконфигурировано, чтобы можно было продолжать играть до тех пор, пока оно не будет запланировано переоборудовать в торговый центр . [92] [93] Западный пролет моста через реку Якима открылся для временного использования для двустороннего движения в сентябре 1983 года. [94]

Строительство на восточном берегу реки недалеко от Паско началось в начале 1982 года; [95] Профилировочные работы на участке Вест-Паско были завершены к концу года. [96] [97] Первая эстакада на I-182, по которой проходила дорога US 12 (ныне Кеннеди-роуд) к западу от Ричленда, открылась для движения в апреле 1983 года. [98] В апреле 1984 года участок SR 240 был перенаправлен на шоссе новые полосы I-182 в Ричленде в рамках подготовки к дальнейшим работам на развязке Джорджа Вашингтона. [99] US 12 был перенаправлен на кольцевой съезд на развязке Колумбийского бассейнового колледжа в июне 1984 года, что вызвало жалобы из-за более низкой скорости по сравнению с прямым съездом, который должен был быть снесен для развязки. [100] Участок длиной 5 миль (8,0 км) в Паско между дорогой 100 и колледжем бассейна Колумбии был завершен в сентябре 1984 года, но оставался закрытым еще месяц из-за задержек с установкой освещения. [101] [102]

Мост межштатной автомагистрали 182 через реку Колумбия, официально названный Мостами Ли-Вольпентеста, был открыт 27 ноября 1984 года. [103] Его строительство обошлось в 28 миллионов долларов (что эквивалентно 67 миллионам долларов в долларах 2022 года) [58] и стало первым Крупный мост в штате будет использовать монолитный бетон с последующим напряжением . [104] [105] Северный пролет моста первоначально был открыт для двустороннего движения, а работы на южном пролете были завершены до 1986 года. [104] Открытие моста спровоцировало строительство нового жилья в западном Паско, в первую очередь для обслуживают работников Хэнфорда, которым удалось значительно сократить расстояние, необходимое для поездок на работу. [106] [107]

Мощение самого западного участка автомагистрали I-182, между I-82 и Ричлендом, началось в июле 1985 года строительной компанией MA Segale Construction Company как часть заключительного этапа капитального строительства автострады. [108] К концу года участок был заасфальтирован, но автострада оставалась закрытой для движения из-за холодной погоды, задержавшей окончательную подготовку к использованию. [109] Участок Ричленд между US 12 и George Washington Way был открыт 8 января 1986 года после дополнительной задержки, когда новые знаки были переустановлены после того, как они были опрокинуты во время урагана. [110] [111] Развязка I-82 открылась 27 марта и ознаменовала полное завершение строительства I-182; [112] [113] автомагистрали были открыты в ускоренном порядке и будут использоваться в качестве объезда во время длительного закрытия близлежащего Голубого моста для замены настила. [114] [115]

Более поздние проекты

Завершение I-182 положило начало планам строительства новой коммерческой и жилой застройки на ее развязках в 1990-х и начале 2000-х годов, особенно на Кеннеди-роуд (ныне Куинсгейт-Драйв) в Ричленде, [116] [117] Роуд 100 (переименованная в бульвар Бродмур в 1996 году). в западном Паско, [118] и дорога 68 в Паско. [119] [120] Развязка Куинсгейт-Драйв была перестроена с 2001 по 2005 год за 2,3 миллиона долларов, чтобы добавить вспомогательную полосу движения в западном направлении на I-182 и кольцевую рампу для движения на юг. Строительство началось в июле 2001 года, а в октябре того же года кольцевой съезд открылся для движения транспорта; [121] [122] за ним последовала вспомогательная полоса, которая была завершена в ноябре 2005 года. Второй этап по добавлению соответствующего пандуса и вспомогательной полосы для движения в восточном направлении остался нефинансированным, его прогнозируемая стоимость составила 4,6 миллиона долларов. [123] Позже город Ричленд заменил восточную половину развязки кольцевой развязкой , которая открылась в августе 2018 года. [124] Развязка на бульваре Бродмур получила кольцевой съезд в западном направлении в 2009 году, вскоре после того, как город Паско завершил модернизацию дороги. 68 кольцевых пандусов. [125] [126]

Выход из списка

Рекомендации

  1. ^ ab Отдел мультимодального планирования (4 января 2021 г.). Отчет о планировании государственных автомобильных дорог на 2020 год, SR 2–SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 1119–1124 . Проверено 2 сентября 2021 г.
  2. ^ «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра» . Федеральное управление автомобильных дорог . 31 октября 2002 года . Проверено 23 апреля 2013 г.
  3. ^ abc «Сводка эскиза коридора - I-182 / US 12: I-82 Jct (Ричленд) до SR 124 Jct (Бербанк)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 23 апреля 2018 года . Проверено 2 сентября 2021 г.
  4. ^ abc Google (2 сентября 2021 г.). «Интерстейт 182» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 2 сентября 2021 г.
  5. ^ abc Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Шоссе штата Вашингтон, 2014–2015 гг. (PDF) (Карта). 1:842000. Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон. Три города: Ричленд, Кенневик и Паско, вставка . Проверено 2 сентября 2021 г.
  6. ^ Инженерные и региональные операции, Управление мостов и конструкций (апрель 2020 г.). «Список мостов, М23-09.10» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. п. 273 . Проверено 2 сентября 2021 г.
  7. ↑ Халс, Лоретто Дж. (13 сентября 2010 г.). «Поднимись с дивана и прими вызов приключений». Вестник Три-Сити . Проверено 2 сентября 2021 г.
  8. ^ «SR 182 - Выход 12: перекресток SR 395/N, 20-я авеню» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 15 октября 2008 года . Проверено 23 апреля 2013 г.
  9. ^ «Маршруты национальной системы автомагистралей штата в Вашингтоне» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 2017 . Проверено 2 сентября 2021 г.
  10. ^ «Список автомагистралей общегосударственного значения Транспортной комиссии» (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2013 г. . Проверено 2 сентября 2021 г.
  11. ^ Годовой отчет о дорожном движении за 2016 год (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2017. с. 158. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2017 года . Проверено 2 сентября 2021 г.
  12. ↑ Олдхэм, Кит (5 марта 2003 г.). «Первые поезда пересекают мост Северной Тихоокеанской железной дороги через реку Колумбия между Паско и Кенневиком 3 декабря 1887 года». ИсторияСсылка . Проверено 3 сентября 2021 г.
  13. ↑ Макни, Малькольм (17 октября 1965 г.). «Тригородцы празднуют отмену платы за проезд на старом мосту в 1931 году». Вестник Три-Сити . п. 26.
  14. ↑ Аб Кершнер, Джим (9 октября 2013 г.). «Внутреннее шоссе Империи». ИсторияСсылка . Проверено 3 сентября 2021 г.
  15. ^ Бюро дорог общего пользования ; Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. — через Wikimedia Commons .
  16. ↑ Уоршем, Ральф (18 мая 1969 г.). «Здесь вспоминают старую паромную систему». Вестник Три-Сити . п. 44.
  17. ^ ab «Горе моста через реку Якима в Ричленде давно в прошлом». Вестник Три-Сити . 29 июля 1954 г. с. А22.
  18. ^ аб Книф, Уолли (29 июля 1954 г.). «Ричленд смотрит вперед на другой мост». Вестник Три-Сити . п. А8.
  19. ^ «Федеральный «подарок» шоссе удивляет государственных чиновников» . Вестник Три-Сити . 21 октября 1957 г. с. 1.
  20. ^ «Маршрут по шоссе Пендлтон-Элленсбург в обход района трех городов» . Вестник Три-Сити . 22 января 1958 г. с. 2.
  21. ^ «Перекресток Уматилла одобрен для шоссе» . Вестник Три-Сити . Ассошиэйтед Пресс . 20 марта 1958 г. с. 1.
  22. ^ ab «Отчет о шоссе указывает на маршрут, проходящий через три города». Вестник Три-Сити . 21 мая 1963 г. с. 1.
  23. ^ «Уолла Уолла поддерживает решительный призыв трех городов изменить шоссе» . Вестник Три-Сити . 12 декабря 1961 г. с. 1.
  24. ^ «Исследование одобрено для федеральной автомагистрали у трех городов» . Вестник Три-Сити . 18 июля 1961 г. с. 8.
  25. ^ «Межштатная дорога не пройдет мимо трех городов» . Вестник Три-Сити . 30 ноября 1961 г. с. 3.
  26. ^ «Одобрено исследование по изменению шоссе» . Вестник Три-Сити . 18 января 1962 г. с. 1.
  27. ^ «Группа шоссейных дорог трех городов удовлетворена выбором штата между штатами» . Вестник Три-Сити . 28 мая 1963 г. с. 6.
  28. ^ «Сенатор МакКормак просит изменить маршрут межштатной автомагистрали» . Вестник Три-Сити . 31 мая 1964 г. с. 1.
  29. ^ «Забастовка, автомагистрали, запрет N заставляют совет по атомной энергии работать» . Вестник Три-Сити . 13 марта 1977 г. с. 48.
  30. ↑ Пугнетти, Дон (23 сентября 1966 г.). «Штат одобряет межштатную автомагистраль здесь». Вестник Три-Сити . п. 1.
  31. ^ "Межштатная автомагистраль 82, одобренная штатом через три города" . Вестник Три-Сити . 19 декабря 1967 г. с. 1.
  32. ^ «Перспективы кажутся ярче для маршрута I-82» . Вестник Три-Сити . 31 декабря 1967 г. с. 25.
  33. ^ Аб Буши, Пэт (8 марта 1970 г.). «13-летняя битва выиграна — три города выходят на межштатную автомагистраль». Вестник Три-Сити . п. Ф2.
  34. ^ Аб Крамер, Джордж (май 2004 г.). Система автомагистралей между штатами в Орегоне: исторический обзор (PDF) (отчет). Департамент транспорта штата Орегон . стр. 75–80 . Получено 9 сентября 2021 г. - из Государственной библиотеки Орегона .
  35. ^ Велер, Боб (25 ноября 1984 г.). «Сага об I-82 была 25-летней перетягиванием каната на автостраде» . Вестник Три-Сити . п. С4.
  36. ^ «Маршрут 410 переименован в шоссе 12» . Вестник Три-Сити . 31 декабря 1967 г. с. 1 . Проверено 25 июля 2022 г. - через Newspapers.com.
  37. ↑ Подкомитет по нумерации маршрутов США (24 июня 1969 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. п. 12 . Проверено 3 августа 2014 г. - из Wikisource.
  38. ↑ Буши, Пэт (11 июня 1969 г.). «Решительная поддержка I-182 на слушаниях». Вестник Три-Сити . п. 13.
  39. ^ "RCW 47.17.372: Государственный маршрут № 182" . Пересмотренный Кодекс Вашингтона . Законодательное собрание штата Вашингтон . 1971 год . Проверено 9 сентября 2021 г.
  40. ^ «Маршрутизация Паско-Проссера одобрена; штат продвигает проектирование линий связи между городами» . Вестник Три-Сити . 23 июля 1969 г. с. 1 . Проверено 25 марта 2022 г. - через Newspapers.com.
  41. ↑ Тейлор, Дэн (13 августа 1969 г.). «Предсказан старт межгосударственного старта в середине 1971 года». Вестник Три-Сити . Ассошиэйтед Пресс. п. 3.
  42. ^ Велер, Боб (18 октября 1973 г.). «Начальник дороги ругает противников И-182». Вестник Три-Сити . п. 1.
  43. ^ «Обход - это только начало, - говорит сенатор МакКормак» . Вестник Три-Сити . 11 июня 1965 г. с. 1.
  44. ^ «Бентон, Ричленд соглашаются на развязку I-182» . Вестник Три-Сити . 15 октября 1970 г. с. 3.
  45. ↑ Бриггс, Джек (15 июля 1970 г.). «Межгосударственный маршрут к северу от Ривервью. Предпочтение». Вестник Три-Сити . п. 27.
  46. ↑ Буши, Пэт (19 августа 1970 г.). «I-182 не пройдет к северу от аэропорта Три-Сити» . Вестник Три-Сити . п. 25.
  47. ^ «Район нуждается в обмене» . Спокан Дейли Кроникл . 9 декабря 1970 г. с. 3 . Проверено 9 сентября 2021 г. - через Newspapers.com .
  48. ^ Друби, Мэрилин (17 декабря 1970 г.). «И-182 атакована экологами». Вестник Три-Сити . п. 3.
  49. ^ «I-182 ждет экологического исследования» . Вестник Три-Сити . 14 января 1971 г. с. 5.
  50. ^ «Маршрут I-182 проголосовал за протесты владельцев» . Вестник Три-Сити . 20 апреля 1971 г. с. 5.
  51. ^ «Слушание I-182: требуется полная экологическая экспертиза» . Вестник Три-Сити . 2 ноября 1971 г. с. 8.
  52. ^ «Экологический иск угрожает прогрессу I-182» . Вестник Три-Сити . 8 декабря 1971 г. с. 5.
  53. ↑ Тейлор, Дэн (21 декабря 1972 г.). «18 заявок на обмен I-182 возвращены невскрытыми» . Вестник Три-Сити . п. 7.
  54. ^ Филип, Джим (11 марта 1973 г.). «5 миллионов долларов потрачено на межгосударственные проекты». Вестник Три-Сити . сек. 10, с. 3.
  55. ^ Филип, Джим (25 февраля 1973 г.). «На слушаниях в коридоре I-82 ожидается большая явка». Вестник Три-Сити . п. 3.
  56. ^ «Маршрут I-82 одобрен комиссией штата Орегон» . Вестник Три-Сити . Ассошиэйтед Пресс. 19 декабря 1973 г. с. 1.
  57. ^ Велер, Боб (13 августа 1973 г.). «2-й маршрут И-82 назван лучшим с инженерной точки зрения». Вестник Три-Сити . п. 4.
  58. ^ abcdef Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  59. ^ «Это« первое свидетельство существования межштатной дороги Tri-Cities »» . Вестник Три-Сити . 30 июля 1973 г. с. 16.
  60. ^ «Ответ на трагедию». Вестник Три-Сити . 30 июля 1973 г. с. 15.
  61. ↑ Филип, Джим (9 декабря 1976 г.). «Коридор I-82, развилка 182, нормально». Вестник Три-Сити . п. 4.
  62. ↑ Мозер, Пэт (26 октября 1976 г.). «Заявление о воздействии на I-82 одобрено». Вестник Три-Сити . п. 1.
  63. ^ Велер, Боб (10 мая 1977 г.). «Совет Ричленда запросит другой маршрут для I-182» . Вестник Три-Сити . п. 7.
  64. ↑ Филип, Джим (6 декабря 1977 г.). «Франклин I-182 в порядке, ожидается в феврале» . Вестник Три-Сити . п. 7.
  65. ↑ Меткалф, Гейл (10 марта 1978 г.). «Комиссары ОК, смена И-182». Вестник Три-Сити . п. 12.
  66. ↑ Меткалф, Гейл (17 марта 1978 г.). «Решение Франклина об обмене оспорено» . Вестник Три-Сити . п. 7.
  67. ↑ Винн, Боб (16 февраля 1979 г.). «Настоятельно рекомендуется развязка I-182 ближе к реке» . Вестник Три-Сити . п. 7.
  68. ↑ Меткалф, Гейл (30 августа 1979 г.). «Развязка I-182 будет на дороге 100».". Tri-City Herald . стр. 7.
  69. ^ «Высокий суд штата одобрил развязку на дороге 100» . Вестник Три-Сити . 3 февраля 1983 г. с. Б1.
  70. ^ "I-182 ликвидировать театр, 6 домов, склады" . Вестник Три-Сити . 14 апреля 1977 г. с. 7.
  71. ^ «I-182 для сноса 31 дома Франклина» . Вестник Три-Сити . 5 декабря 1977 г. с. 7.
  72. ^ Велер, Роберт (10 марта 1974 г.). «97 миллионов долларов будут потрачены на автомагистраль между штатами, сюда». Вестник Три-Сити . сек. 14, с. 55.
  73. ^ Велер, Боб (4 октября 1974 г.). «Предложено использовать местные средства для получения федеральной помощи на дороги». Вестник Три-Сити . п. 4.
  74. ↑ Гандерс, Ларри (10 апреля 1980 г.). «Сокращение причитающихся денег по I-82, - заявляет штат». Вестник Три-Сити . п. 4.
  75. ^ Велер, Боб (11 июля 1980 г.). «Новый I-82, 182 средства задерживаются «последняя капля»". Tri-City Herald . стр. 1.
  76. ^ «Сокращения: федеральная программа шоссейных дорог по борьбе с инфляцией обрекает на гибель межштатную автомагистраль 90 и другие проекты штата» . Лонгвью Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. 16 апреля 1980 г. с. А6 . Получено 9 сентября 2021 г. - через Newspapers.com.
  77. ↑ Берт, Лайл (18 июня 1980 г.). «Крупный перевод средств на шоссейное шоссе на I-90 отклонен». Сиэтл Таймс . п. А1.
  78. ^ Велер, Боб (9 октября 1980 г.). «Государство обвинено в удержании средств на строительство моста I-182» . Вестник Три-Сити . п. 7.
  79. ^ «Нехватка денег угрожает дорожным проектам» . Вестник Три-Сити . 11 декабря 1980 г. с. 3.
  80. ^ «Подписан законопроект о дорожных соединениях» . Вестник Три-Сити . Ассошиэйтед Пресс. 11 марта 1982 г. с. 4.
  81. ^ «Повышение налога на топливо, чтобы помочь завершению I-82» . Вестник Три-Сити . 17 февраля 1983 г. с. Б7.
  82. ^ «Межгосударственный мост в Ричленде может начаться в середине 1979 года» . Вестник Три-Сити . 12 марта 1978 г. с. 39.
  83. ^ Велер, Боб (27 ноября 1980 г.). «Бетонирование моста И-182». Вестник Три-Сити . п. 3.
  84. ^ Велер, Боб (15 февраля 1981 г.). «Работа на мосту предвещает I-182 в Три-Ситис». Вестник Три-Сити . п. 21.
  85. ^ «Дорожные чиновники планируют третью попытку подать заявку на строительство моста» . Вестник Три-Сити . 4 марта 1981 г. с. 7.
  86. ^ Велер, Боб (9 июля 1981 г.). «Единство трех городов высоко оценили при закладке моста» . Вестник Три-Сити . п. 3.
  87. ^ «Идут работы над мостами I-182 стоимостью 39 миллионов долларов» . Вестник Три-Сити . 13 февраля 1982 г. с. А19.
  88. ^ Велер, Боб (27 мая 1981 г.). «Гравийный карьер в центре боя на трассе И-182». Вестник Три-Сити . п. 1.
  89. ^ "Связь I-182 задерживается на месяц" . Вестник Три-Сити . 14 октября 1981 г. с. 7.
  90. ^ «Акме передает землю государству» . Вестник Три-Сити . 19 июля 1981 г. с. 2.
  91. ^ «Контракты будут заключены еще по трем дорожным проектам» . Вестник Три-Сити . 15 апреля 1982 г. с. 30.
  92. ^ О'Каллахан, Патрик (6 августа 1982 г.). «Гольфист планирует спасти Шама с автострады» . Вестник Три-Сити . п. А3.
  93. ↑ Бриггс, Джек (3 апреля 1983 г.). «Решение судьи по закону об открытых собраниях отменяет иск Шам-На-Пума». Вестник Три-Сити . п. Б1.
  94. ↑ Гандерс, Ларри (19 сентября 1983 г.). «Мост I-182 через реку Якима открыт во вторник» . Вестник Три-Сити . п. А1.
  95. ^ «Работы по I-182 могут начаться в мае» . Вестник Три-Сити . 1 апреля 1982 г. с. 16.
  96. ↑ Гандерс, Ларри (4 декабря 1982 г.). «И-182 дюйма вдоль, почти незаметно». Вестник Три-Сити . п. А1.
  97. ^ "Автомагистраль Паско готова в 84 году" . Вестник Три-Сити . 12 февраля 1983 г. с. Д4.
  98. ^ Велер, Боб; Липсон, Стив (12 апреля 1983 г.). «DOT делает повороты на шоссе 12 по мере завершения строительства I-182» . Вестник Три-Сити . п. Д1.
  99. ↑ Гандерс, Ларри (15 апреля 1984 г.). «Строительство меняет движение транспорта; неудобства для пригородных поездов». Вестник Три-Сити . п. Б1.
  100. ↑ Гандерс, Ларри (16 июня 1984 г.). «Новая автострада меняет направление шоссе 12» . Вестник Три-Сити . п. Б1.
  101. ↑ Ангел, Джим (13 сентября 1984 г.). «Первая секция I-182 Паско откроется на следующей неделе» . Вестник Три-Сити . п. Б1.
  102. ^ «Новый участок автострады в Паско открыт сегодня» . Вестник Три-Сити . 25 октября 1984 г. с. Б1.
  103. ^ Велер, Боб (25 ноября 1984 г.). «Мост имени неутомимых защитников дорожного движения». Вестник Три-Сити . п. С7.
  104. ^ Аб Велер, Боб (28 ноября 1984 г.). «Выделен межштатный мост стоимостью 28 миллионов долларов» . Вестник Три-Сити . п. А1.
  105. ↑ Мерриман, Эдвард (25 ноября 1984 г.). «Революционный дизайн охватывает быстрые воды». Вестник Три-Сити . п. С2.
  106. ↑ Мерриман, Эдвард (23 февраля 1985 г.). «Могут ли мосты I-182 объединить три города?». Вестник Три-Сити . п. Д4.
  107. ↑ Гувер, Дэйв (28 февраля 1987 г.). «Автомагистрали между штатами помогают изменить три города». Вестник Три-Сити . п. Д13.
  108. ↑ Ларсон, Рик (25 июля 1985 г.). «Начинается укладка развязки И-182». Вестник Три-Сити . п. А3.
  109. ^ Велер, Боб (13 декабря 1985 г.). «Ищутся пути открытия автострад». Вестник Три-Сити . п. А1.
  110. ^ Велер, Боб (24 декабря 1985 г.). «Участок I-182 откроется к 7 января». Вестник Три-Сити . п. А1.
  111. ^ Велер, Боб (7 января 1986 г.). «Ветер тает Три-Ситис, задерживает I-182». Вестник Три-Сити . п. А1.
  112. ^ Велер, Боб (26 марта 1986 г.). «Барьеры рушатся на межштатной автомагистрали». Вестник Три-Сити . п. А1.
  113. ^ Велер, Боб (4 апреля 1986 г.). «Межштатная автомагистраль открывает историю успеха Tri-City». Вестник Три-Сити . п. Б7.
  114. ^ Велер, Боб (18 марта 1986 г.). «Автомагистраль между штатами откроется; мост закроется 5 мая» . Вестник Три-Сити . п. А1.
  115. ^ «Автомобилистов призывают улыбаться, терпеть» . Вестник Три-Сити . 6 мая 1986 г. с. Б1.
  116. ↑ Шефер, Кэрри (18 апреля 1996 г.). «Планы строительства торгового центра Richland обретают форму» . Вестник Три-Сити . п. С1.
  117. ↑ Моррис, Робин (30 июля 1998 г.). «Торговый район в викторианском стиле, выросший в Ричленде» . Вестник Три-Сити . п. С1.
  118. ^ О'Нил, Мелисса (5 сентября 1996 г.). «Бродмур-Парк продолжает расти». Вестник Три-Сити . п. С1.
  119. ↑ Кратчфилд, Гэри (18 февраля 2006 г.). «Паско усердно работает, чтобы не отставать от роста». Вестник Три-Сити . п. Ф4.
  120. ↑ Сент-Джон, Джефф (8 апреля 2004 г.). «Wal-Mart официально приезжает в Паско». Вестник Три-Сити . п. Б1.
  121. ^ «Строительство, задерживающее движение транспорта на Квинсгейте» . Вестник Три-Сити . 14 июля 2001 г. с. БИ 2.
  122. ^ "Развязка Квинсгейт/182 вновь открывается" . Вестник Три-Сити . 5 октября 2001 г. с. Б3.
  123. ^ «Фолио проекта: Улучшения развязки I-182/Куинсгейт/Тайер» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2017 г. Проверено 12 сентября 2021 г.
  124. Рианна Калвервелл, Венди (27 августа 2018 г.). «Боль Квинсгейта почти прошла. Приходите отпраздновать выпечкой». Вестник Три-Сити . Проверено 12 сентября 2021 г.
  125. ↑ Уайтхаус, Дон (11 марта 2006 г.). «Водители выигрывают от партнерства в сфере транспорта». Вестник Три-Сити . п. Ф4.
  126. ^ «Обновление строительства: Паско» . Вестник Три-Сити . 13 июня 2009 года . Проверено 12 сентября 2021 г. - через NewsBank .

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 182.
KML взят из Викиданных.