stringtranslate.com

Рейс 814 Индийских авиалиний

Рейс 814 Indian Airlines , широко известный как IC 814 , представлял собой самолет Airbus A300 Indian Airlines, следовавший из международного аэропорта Трибхуван в Катманду , Непал , в международный аэропорт имени Индиры Ганди в Дели , Индия , в пятницу, 24 декабря 1999 года, когда он был угнан и совершил перелет в несколько мест, прежде чем приземлиться в Кандагаре , Афганистан. [1] [2] [3] [4]

Самолет пилотировали 37-летний капитан Деви Шаран и первый офицер Раджиндер Кумар, а также 58-летний бортинженер Анил Кумар Джаггия. Airbus был захвачен пятью пакистанскими боевиками в масках из группировки « Харкат-уль-Муджахеды » (ХУМ) вскоре после того, как он вошел в воздушное пространство Индии примерно в 17:30 по восточному стандартному времени . Угонщики приказали направить самолет в ряд мест: Амритсар , Лахор и через Персидский залив в Дубай . В конце концов угонщики заставили самолет приземлиться в Кандагаре ( Афганистан) , который в то время контролировался талибами . Угонщики освободили 27 из 176 пассажиров в Дубае, но одного смертельно ранили, а еще нескольких ранили.

В то время большая часть Афганистана, включая аэропорт Кандагара, где приземлился захваченный самолет, находилась под контролем талибов. Боевики Талибана окружили самолет, чтобы предотвратить любое военное вмешательство Индии, [6] [7] который был обнаружен нынешним советником по национальной безопасности Аджитом Довалем , когда он приземлился там. Они также обнаружили, что на перроне находились два офицера межведомственной разведки (Пакистан), а вскоре к ним присоединились и другие; один был подполковником, а другой — майором. Доваль сказал, что если бы угонщики не имели поддержки ISI, Индия могла бы разрешить кризис. [4]

Мотивом угона было освобождение исламистских террористов, содержащихся в тюрьме в Индии – членов ХМ Ахмеда Омара Саида Шейха и Масуда Азхара , а также поддерживаемого Пакистаном кашмирского боевика Муштака Ахмеда Заргара . Кризис с заложниками длился семь дней и закончился после того, как Индия согласилась освободить троих террористов. С тех пор эти трое были замешаны в других террористических действиях, таких как нападение на парламент Индии в 2001 году , похищение и убийство Дэниела Перла в 2002 году , теракты в Мумбаи в 2008 году , нападение в Патханкоте в 2016 году и нападение в Пулваме в 2019 году . [8]

Угон самолета рассматривался как один из заговоров тысячелетия, совершенных в конце декабря 1999 года и начале января 2000 года террористами, связанными с «Аль-Каидой» . [9] [10] [11]

Фон

Харкат-уль-Муджахидин [а] уже совершил несколько нападений и похищений людей, чтобы добиться освобождения своих лидеров, заключенных в тюрьму в Индии, в том числе Масуда Азхара , арестованного в 1994 году. К ним относятся похищения Ахмедом западных туристов в Индии в 1994 году . Омар Саид Шейх , который был схвачен во время теракта и освобожден вместе с Азхаром во время этого угона, а затем присоединился к отколовшейся от ХуМ группе « Джаиш-э-Мохаммед» , основанной Азхаром в 2000 году; Похищение западных туристов в Кашмире в 1995 году Аль -Фараном (псевдоним ХуМ), при котором большинство похищенных были убиты, а один обезглавлен. [12] Амджад Фаруки, принимавший участие в похищении в 1995 году, также был одним из виновников этого угона под псевдонимом «Мансур Хаснайн». [13]

В 1999 году Саджад Афгани , основатель HuM, арестованный вместе с Ажаром, был убит во время побега из тюрьмы, что непосредственно привело к этому угону самолета, и чье тело было одним из первоначальных требований угонщика. [14]

«Аль-Каида» и Усама бен Ладен оказали организационную поддержку похищению, чтобы освободить своего сообщника Азхара. [15]

Личности пятерых угонщиков были установлены: Ибрагим Ахтар (из Бахавалпура ), Шахид Ахтар Саид, Санни Ахмед Кази, Захур Мистри (все трое из Карачи ) и Шакир (из Суккура ). Они прибыли в Непал, центр контактов ХуМ по атакам в Индии, и сели на самолет в аэропорту Катманду . [16]

Угон

24 декабря 1999 года рейс IC 814 авиакомпании Indian Airlines вылетел из Катманду (Непал) в Дели (Индия) в качестве пункта назначения. На борту самолета находились 180 человек, включая экипаж и пассажиров. Одним из пассажиров на борту был Роберто Джори, тогдашний владелец компании De La Rue Giori , которая в то время контролировала большую часть мирового бизнеса по печати денег. [17]

Соответствующий самолет VT-EDW был замечен через несколько дней после угона.

Вскоре после того, как рейс вылетел из Катманду, к старшему стюарду Анилу Шарме подошел мужчина в лыжной маске и сказал ему, что самолет захвачен и что у него на борту бомба. Угонщики приказали капитану Деви Шарану «лететь на запад», и, соответственно, самолет вошел в воздушное пространство Пакистана, но пакистанская служба управления воздушным движением отказала ему в разрешении на посадку в Лахоре, Пакистан. Узнав, что топлива для дальнейшего полета недостаточно, угонщики позволили капитану Шарану посадить самолет в Амритсаре, Пенджаб, для дозаправки. [18] [19]

Последующие отчеты разведки показали, что угонщики приобрели пять билетов на рейс в Катманду; два билета первого класса были куплены напрямую, а три места эконом-класса - через туристическое агентство. Представители индийской разведки полагали, что Давуд Ибрагим , индийский гангстер/террорист, разыскиваемый во всем мире (скрывающийся в Исламабаде, Пакистан), оказал помощь в предоставлении угонщикам доступа в аэропорт Катманду. [20]

Позже в сообщениях пассажиров говорилось, что угонщики приказали экипажу забрать поданный обед, отделили мужчин от женщин и детей, завязав им глаза и угрожая взрывчаткой, если они откажутся сотрудничать. [21]

Приземление в Амритсаре, Индия.

Авиадиспетчерская служба (УВД) в Индии впервые получила известие об угоне в 16:40. [20] Группа кризисного управления индийского правительства, возглавляемая секретарем профсоюза Прабхатом Кумаром, не собралась после получения известия о том, что самолет был угнан, и информация об угоне не была передана в то время в Разведывательное бюро или Отдел исследований и анализа . Премьер-министр Индии Атал Бихари Ваджпаи был проинформирован об инциденте в 19:00. [20]

В 18:04 диспетчерская службы Индии связалась с рейсом IC 814, но не получила никаких указаний о дальнейших действиях. Капитан Деви Шаран уведомила УВД о том, что у них заканчивается топливо и что пакистанские УВД не разрешили им приземлиться в Лахоре. Шаран продолжал поддерживать контакт с УВД, прося их связаться с Пакистаном и получить разрешение на посадку, поскольку угонщики не хотели приземляться в Индии и уже угрожали казнить 10 заложников, если их требования не будут выполнены. В 18:30 Верховная комиссия Индии в Пакистане запросила разрешение на посадку самолета там, но получила отказ. [22]

В 18:44 рейс IC 814 начал снижение над ближайшим аэропортом Амритсара после сообщения капитана Шарана, и к нему подошли местные чиновники. Генеральный директор полиции штата Пенджаб Сарабджит Сингх позже заявил, что он получил информацию об угоне только тогда, когда увидел ее по телевидению в 18:00 того же вечера. [20] Министр внутренних дел союзного правительства Л.К. Адвани также заявил позже, что он был проинформирован об инциденте через новости, а не от Группы кризисного управления, которая собралась с тех пор. [22] Хотя он недавно ушел с поста генерального инспектора полиции в этом районе, Дж. П. Бирди встретился с самолетом, поскольку его преемник Бакши Рам находился в отпуске, когда произошел инцидент. [22]

При приземлении IC 814 запросил немедленную дозаправку самолета. Позже капитан Шаран заявил, что он надеялся, что с помощью правительства Индии угон будет предотвращен и самолету не придется снова вылетать из Амритсара. [18] [23] В соответствии с планами действий в чрезвычайных ситуациях, подготовленными Группой кризисного управления, был создан местный комитет, состоящий из окружного инспектора, самых высокопоставленных сотрудников полиции и разведки, а также менеджера аэропорта; им было приказано как можно дольше отложить дозаправку самолета. [22] [20] Эти приказы были получены комитетом от центрального правительства в 18:40, однако телефонный звонок, полученный с противоречивыми приказами, задержал первоначальный ответ. Позже было установлено, что этот телефонный звонок был попыткой розыгрыша. [20] В записке, отправленной местному комитету, им рекомендовалось обеспечить задержку любыми возможными способами, включая спуск воздуха из шин самолета, если это необходимо. [20]

Между приземлением и повторным взлетом в 19:50 капитан Шаран четыре раза связывался с диспетчером УВД, сообщая им, что угонщики были вооружены автоматами Калашникова и начали убивать заложников, и просил их как можно быстрее дозаправить самолет. во избежание дополнительных смертей. Угонщики отказались общаться с представителями местной полиции, пока самолет находился в Амритсаре. [20] [22] Более поздние сообщения показали, что угонщики, расстроенные задержкой дозаправки, напали с ножом на Сатнама Сингха, гражданина Германии на борту самолета, нанеся ему несколько ран в шею. [21]

В 19:45 местные полицейские коммандос Пенджаба были переведены в режим ожидания, и Группа кризисного управления приказала сопровождать машины для дозаправки топлива к самолету с намерением спустить воздух из шин самолета, чтобы обездвижить самолет. Топливозаправщик был послан, чтобы преградить путь самолету, но диспетчер УВД приказал ему замедлиться, поскольку водитель приближался к самолету на высокой скорости. Получив этот приказ, танкер резко остановился. Позже выяснилось, что такой подход заставил угонщиков заподозрить, что процесс дозаправки помешает их вылету, и они приказали капитану Шарану немедленно взлететь, в результате чего самолет едва избежал столкновения с бензовозом на взлетно-посадочной полосе. [22] Пятеро пассажиров были помещены на передние сиденья со связанными руками, и угонщики угрожали казнить этих заложников, если самолет не взлетит немедленно. [21] Самолет вылетел из Амритсара в 19:49, и капитан Шаран объявил о вылете в УВД, заявив: «Мы все умираем». [20] Коммандос из индийского подразделения специального назначения Национальной гвардии безопасности прибыли в аэропорт сразу после вылета IC 814. [20]

Позже выяснилось, что бывший руководитель RAW А.С. Дулат и другие пытались скрыть истинные мотивы того, почему самолет не был обездвижен и почему не было проведено диверсионной операции по нейтрализации угрозы. В самолет сел офицер RAW по имени Шаши Бхушан Сингх Томар, муж Сони Томар, который был зятем Н. К. Сингха , секретаря тогдашнего премьер-министра Атала Бихари Ваджпаи , и он позаботился о том, чтобы самолет высадили. и никакая коммандос не будет проводиться для обеспечения безопасности его зятя. [24] По словам офицера RAW Р.К. Ядава, автора книги «Миссия RAW», за несколько дней до захвата У.В. Сингх, другой сотрудник RAW в Катманду, сообщил Томару, что пакистанские террористы планируют захватить индийский самолет, и он приказал Сингху проверить правдивость этой информации. его отчет, в котором Сингх ручался за его достоверность, но Томар упрекнул его и посоветовал не распространять слухи. Позже Томар был найден в том же самолете, который был угнан и стал причиной провала операции. [24] Тогдашнего премьер-министра Атала Бихари Ваджпаи держали в неведении примерно до 19:00, полного часа и 40 минут с момента угона IC 814, и он узнал об угоне только после высадки из самолета в VIP-отсеке. Технической зоны Палама . [23]

Приземление в Лахоре, Пакистан.

При подлете к Лахору, Пакистан, рейс IC 814 запросил разрешение на посадку, но получил отказ от УВД Пакистана, который выключил все огни и навигационные средства в аэропорту, чтобы предотвратить посадку. Поскольку самолет не был дозаправлен в Амритсаре и топливо у него закончилось, капитан Шаран попытался совершить аварийную посадку без навигационных средств и огней, чуть не приземлившись на шоссе. После этого пакистанское УВД включило навигационные средства и разрешило самолету приземлиться в Лахоре в 20:07. [25]

Получив информацию о том, что самолет приземлился в Лахоре в Пакистане, Индия запросила вертолет для перевозки Верховного комиссара Индии Г. Партасарти из Исламабада (Пакистан) в аэропорт Лахора и обратилась к властям Пакистана с просьбой обеспечить, чтобы самолет приземлился в Лахоре, Пакистан. не покидать Лахор. Пакистанские силы снова выключили освещение взлетно-посадочной полосы, чтобы не дать самолету вылететь после дозаправки, и окружили самолет коммандос спецназа. Они также пытались договориться с угонщиками об освобождении женщин и детей на борту самолета, но им было отказано. [25] [26] Верховному комиссару Индии Дж. Партасарти был предоставлен вертолет, но он прибыл в Лахор только после того, как рейс IC 814 был дозаправлен и ему разрешили вылететь. [25] Представители министерства иностранных дел Индии обратились за подтверждением сообщений о гибели пассажиров на борту, но не получили ответа от пакистанских властей по этому поводу. [25]

Посадка в Дубае, ОАЭ.

Вылетев из Лахора, экипаж взял курс на Кабул, Афганистан. Однако, поскольку в аэропорту Кабула в то время не было никаких площадок для ночной посадки, угонщики попытались приземлиться в Омане ; Власти султаната отклонили их просьбу, и угонщики вместо этого обосновались в соседнем Дубае , ОАЭ (приблизительно в 1250 милях от Лахора). После того, как международный аэропорт Дубая отказал в разрешении, рейсу разрешили приземлиться на авиабазе Аль-Минхад . Угонщики освободили 27 пассажиров, [27] в том числе тяжелораненого 25-летнего заложника Рупина Катьяла, которому угонщики нанесли несколько ножевых ранений. Рупин умер до того, как самолет приземлился на авиабазе Аль-Минхад. Индийские власти хотели, чтобы индийские коммандос были обучены спасательным операциям по захвату самолета, но правительство ОАЭ отказало в разрешении. [28] [21]

Приземление в Кандагаре, Афганистан.

После того, как самолет приземлился в Кандагаре , власти Талибана предложили выступить посредником между Индией и угонщиками, во что Индия изначально поверила. Поскольку Индия не признала режим Талибана, она направила в Кандагар представителя своей Высшей комиссии в Исламабаде . [26] Отсутствие у Индии предыдущих контактов с режимом Талибана осложнило переговорный процесс. [29] [30]

Однако намерения Талибана оказались под сомнением после того, как его вооруженные боевики окружили самолет. [31] Талибан утверждает, что силы были развернуты в попытке отговорить угонщиков от убийства или ранения заложников, но некоторые аналитики считают, что это было сделано для предотвращения индийской военной операции против угонщиков. [7] [6] Глава IB Аджит Доваль заявил, что угонщики получали активную поддержку ISI в Кандагаре и что ISI устранила все давление, которое индийцы пытались оказать на угонщиков, а это означает, что им был гарантирован безопасный выход, и они нет необходимости договариваться о пути эвакуации. Доваль также отметил, что если бы угонщики не получили активной поддержки ISI в Кандагаре, Индия могла бы решить проблему угона. [4]

В Кандагаре двигатель самолета постоянно работал, чтобы защитить всех от очень холодных зимних ночей Афганистана. [32]

Переговоры

25 и 26 декабря Индия обсуждала свой подход к переговорам внутри страны, а пассажиры на борту рейса IC 814 ждали решения. Позже пассажиры заявили, что они получали нерегулярное питание и имели ограниченный доступ к питьевой воде и санитарным объектам, а также что угонщики использовали систему оповещения на борту самолета для обращения в свою веру пассажиров. [17]

25 декабря Indian Airlines предоставила специальный самолет помощи, на котором вернулись 27 освобожденных пассажиров, а также тела Рупина Катьяла, убитого, когда самолет находился в Дубае, и Сатнама Сингха, подвергшегося нападению. угонщиками в Амритсаре и получил ножевые ранения в шею. [21]

Министр внутренних дел Л.К. Адвани выступал против обмена заложников на освобождение угонщиков, поскольку это повлияет на общественное мнение о правительстве, а министр иностранных дел Джасвант Сингх выступал за переговоры с Талибаном. [20] 27 декабря индийское правительство направило группу переговорщиков во главе с Вивеком Катью, заместителем министра внутренних дел, а также чиновником министерства внутренних дел Аджитом Довалем и С.Д. Сахай из секретариата кабинета министров. [20]

Переговоры не продвинулись, поскольку официальные лица Талибана первоначально отказались разрешить индийскому спецназу провести тайную операцию, а также не позволили сделать это своим собственным спецназам. [20] Чтобы предотвратить любые военные действия, представители Талибана окружили самолет танками, а 27 декабря представитель Талибана в беседе с местной газетой заявил, что угонщики должны либо покинуть Афганистан, либо сложить оружие. [20] Индийские официальные лица интерпретировали это заявление как понимание того, что официальные лица Талибана арестуют угонщиков, если они сдадутся, и начали переговоры с ними относительно их требований. [20] Эти требования включали освобождение 36 заключенных, тело основателя ХуМ Саджада Афгани и 200 миллионов долларов США , но в конечном итоге в ходе переговоров были сокращены до трех заключенных: [20] [14]

30 декабря начальник отдела исследований и анализа А.С. Дулат связался с главным министром Джамму и Кашмира Фаруком Абдуллой, чтобы убедить его освободить двух заключенных, как того требовал угонщик. Эти заключенные в настоящее время содержатся в тюрьмах Кашмира. Абдулла был против освобождения заключенных, предупредив Дулата о долгосрочных последствиях, но в конце концов согласился на требования индийского правительства. [20] Муштак Ахмад Заргар был освобожден из тюрьмы Сринагара и вместе с Шейхом и Ажаром доставлен самолетом в Кандагар. [20]

К этому времени угонщики разрешили заложникам покинуть самолет, а также угонщики сдали свое оружие. В сообщениях пассажиров указано, что угонщики попросили пассажиров выразить свою благодарность правительству Афганистана, после чего деньги были собраны и переданы одному из пассажиров, Анудж Шарме, которому было поручено использовать их для заказа памятного подарка об угоне для музея. в Кандагаре. [21]

Однако вместо того, чтобы арестовать угонщиков и троих переданных им пленников, власти Талибана отвезли их к афгано-пакистанской границе, в Кветту в Пакистане. [20]

Тем временем талибы дали угонщикам десять часов на то, чтобы они покинули Афганистан. Пятеро угонщиков улетели с заложником Талибана, чтобы обеспечить себе безопасный проход, и, как сообщается, покинули Афганистан. [ нужна цитата ]

Последствия

Номер рейса

Индийские авиалинии приостановили все полеты в Катманду и обратно после угона. В ходе последующих переговоров с непальскими властями Индия потребовала, чтобы Непал передал безопасность в аэропорту Катманду индийским агентствам, но Непал отказался. [39] Индийские авиалинии возобновили свои рейсы в Катманду после пятимесячного перерыва 1 июня 2000 года, после того как Непал заверил Индию в полной безопасности в аэропорту Катманду. Непал согласился на установку дополнительного рентгеновского аппарата, а также на окончательную проверку пассажиров индийскими сотрудниками службы безопасности в аэропорту. [40] Авиакомпания сохранила тот же номер рейса; IC 814, который продолжал использоваться до 26 февраля 2011 года, когда код IC был отменен Air India после завершения слияния двух перевозчиков. Угнанный Airbus A300, зарегистрированный VT-EDW, был возвращен Indian Airlines в январе 2000 года. Он был выведен из эксплуатации в 2002 году и сдан на слом в международном аэропорту имени Чатрапати Шиваджи Махараджа в декабре 2003 года. [41]

Пробный

Дело расследовало Центральное бюро расследований (CBI), предъявившее обвинения 10 людям (из которых семеро, включая пятерых угонщиков, все еще скрываются и находятся в Пакистане). [42] [ проверка не удалась ] 5 февраля 2008 г. специальный суд Дома Патиалы по борьбе с угонами самолетов приговорил всех троих обвиняемых, а именно Абдула Латифа, Юсуфа Непали и Дилипа Кумара Бхуджела, к пожизненному заключению. Им было предъявлено обвинение в том, что они помогали угонщикам приобретать поддельные паспорта и брать на борт оружие. [43] Однако CBI подал ходатайство в Высокий суд Пенджаба и Харьяны с требованием смертной казни (вместо пожизненного заключения) для Абдула Латифа. [42] Дело было передано на очередное слушание в высокий суд в сентябре 2012 года, [44] но заявление CBI было отклонено. Кроме того, прошение Абдула Латифа об условно-досрочном освобождении было отклонено в 2015 году. [45] 13 сентября 2012 года полиция Джамму и Кашмира арестовала подозреваемого в терроризме Мехраджуддина Данда, который якобы оказывал материально-техническую поддержку при угоне IC-814 в 1999 году. Он якобы обеспечивал проезд. документы угонщикам. [46] Высокий суд Пенджаба и Харьяны в конечном итоге признал двух человек виновными в нападении и приговорил их к пожизненному заключению. Они обжаловали этот приговор в Верховном суде Индии. [47]

10 июля 2020 года один из обвиняемых, Абдул Латиф Адам Момин, вместе с 18 другими лицами, включая сотрудника паспортного стола, был оправдан Сессионным судом Мумбаи по обвинениям, связанным с подделкой паспортов в связи с инцидентом с угоном самолета. . [48]

Угнанный самолет стал крупнейшим доказательством, использованным в последующем уголовном расследовании судов Пенджаба, где рассматривалось дело об угоне, которые сочли, что самолет имеет жизненно важное значение для расследования. С него детективы получили отпечатки пальцев угонщиков. Модель самолета с номерами кресел была создана для производства в суде, и ее сборке был обучен судебный чиновник, поскольку он был громоздким. [49]

Политические последствия

Инцидент рассматривается как провал правительства БДП под руководством премьер-министра Атала Бихари Ваджпаи , при этом глава МБ Аджит Довал заявил, что Индия имела бы более сильную позицию на переговорах, если бы самолету не разрешили покинуть территорию Индии. [50] [51] Доваль, руководитель МБ, который возглавил переговорную группу из четырех человек в Кандагар, охарактеризовал весь инцидент как «дипломатическую неудачу» правительства в его неспособности заставить США и ОАЭ использовать свои влияние, чтобы помочь обеспечить быстрое освобождение пассажиров. [52]

Министр иностранных дел Джасвант Сингх также подвергся критике за похвалу Талибана за сотрудничество после возвращения заложников. [53]

Родственники пассажиров рейса IC 814 также выразили публичные протесты по поводу того, что им отказывают в информации о здоровье и статусе пассажиров, дважды силой проникают на брифинги и встречи правительственных чиновников, требуют информацию и проводят пресс-конференции с критикой правительства. Среди общественности было распространено сообщение из УВД Кандагара, в котором говорилось, что самолет регулярно убирают, а пассажиров обеспечивают едой, водой и развлечениями; По словам пассажиров, позже было доказано, что это ложь. [21]

Поддержка Северного Альянса и вторжения США в Афганистан

Индия начала осуществлять операции по поставкам в Панджшер в Афганистане. Северному Альянсу были предоставлены оружие, боеприпасы и авиация . Индия также оказала материально-техническую поддержку Ахмад Шаху Масуду . Лидер Альянса неоднократно посещал Индию, чтобы отработать стратегию борьбы с Талибаном. [54] Во время вторжения США в Афганистан правительство Индии разрешило использовать свои военные объекты для нанесения ударов по Афганистану и предоставило разведывательную информацию о тренировочных лагерях исламских боевиков в Афганистане. [55]

В популярной культуре

Капитан Деви Шаран (командир IC814) рассказал о событиях в книге « Бегство в страх – история капитана» (2000). Книга написана в сотрудничестве с журналистом Сринджоем Чоудхури. [56] Бортинженер Анил К. Джаггия также написал книгу под названием IC 814 Hijacked, в которой конкретно описываются события, которые развернулись во время угона самолета ! Внутренняя история . Книга написана в сотрудничестве с Саурабом Шуклой. [57] Инспектор полета Анил Шарма также написал подробный отчет об угоне самолета, основанный на его опыте, в своей книге « След террора IA» . [58] [59] Indian Airlines , единственная внутренняя авиакомпания Индии до 1993 года, была угнана 16 раз, с 1971 по 1999 год.

Болливудский фильм 2003 года «Замин » по мотивам угона самолета IC 814, а также операции «Энтеббе » Армии обороны Израиля в Уганде . [60] «Угон» - это боевик-триллер 2008 года на индийском языке хинди, снятый Куналом Шивдасани, основанный на угоне самолета, с Шайни Ахуджей , Эшей Деол и Ишитой Чаухан в главных ролях. [61] Кандагар , военный фильм 2010 года на индийском языке малаялам майора Рави, основан на угоне самолета. В фильме политическая ситуация изображена с точки зрения Индии. [62] «Пайанам» ( в переводе « Путешествие» ), индийский боевик -триллер Радхи Мохана 2011 года , также во многом основан на угоне самолета Indian Airlines, но действие происходит в аэропорту Тирупати в Андхра-Прадеше . [63] 

Смотрите также


Примечания

  1. ^ аб Харкат-уль-Ансар был слиянием Харкат-уль-Джихад-аль-Ислами и Харкат-уль-Муджахеды в 1993 году. Харкат-уль-Муджахеды отделились от Харкат-уль-Джихад-аль-Ислами в 1985 году, но снова -объединившись, они снова раскололись в 1998 году. Джаиш-э-Мухаммад был сформирован Масудом Азхаром как отколовшаяся группа от Харкат-уль-Муджахедов в 2000 году .

Рекомендации

  1. ^ «Трюк с угоном самолета Air India» . Оборонный журнал . Архивировано из оригинала 17 мая 2000 года.
  2. ^ "Индия хотела совершить набег на IC-814 в Дубае, но Фарук Абдулла выступил против обмена, - говорит бывший руководитель RAW А.С. Дулат". Индийский экспресс . 3 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2018 года . Проверено 27 мая 2018 г.
  3. ^ «Правительство оказало давление на участников переговоров, чтобы они прекратили угон IC-814 к 31 декабря: Доваль» . Индус . 1 января 2010 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. Проверено 27 мая 2018 г.
  4. ^ abc Дхаван, Химанши (2017). «ISI поддержала угонщиков Кандагара: переговорщик по авиационному кризису Аджит Довал» . Экономические времена . Архивировано из оригинала 28 мая 2018 года . Проверено 27 мая 2018 г.
  5. ^ Харакат-уль-Моджахедин. Центр международной безопасности и сотрудничества . Институт дипломатической службы . Стэндфордский Университет .
  6. ^ аб Тайлон, Дж. Пол Д. (2002). Угон и заложники. Ж. Поль де Б. Тайлон. Академик Блумсбери. ISBN 9780275974688. Архивировано из оригинала 18 января 2020 года . Проверено 4 мая 2014 г.
  7. ^ аб Гунаратна, Рохан (5 июня 2002 г.). Внутри Аль-Каиды. Издательство Колумбийского университета. ISBN 9780231126922. Архивировано из оригинала 27 декабря 2019 года . Проверено 4 мая 2014 г.
  8. ^ «Омар Шейх приговорен к смертной казни по делу об убийстве Перл» . Rediff.com . 15 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2017 г. Проверено 7 мая 2020 г.
  9. ^ «Другие атаки тысячелетия». PBS «Линия фронта» . 25 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 г. . Проверено 1 сентября 2017 г.
  10. ^ Ридель, Брюс О. (2012). Смертельные объятия: Пакистан, Америка и будущее глобального джихада. Издательство Брукингского института. стр. 58–59. ISBN 9780815722748. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 22 октября 2020 г.
  11. ^ Хиро, Дилип (2014). «Война без конца: рост исламистского терроризма и глобальный ответ». Рутледж. стр. 287–288. ISBN 9781136485565. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 22 октября 2020 г.
  12. ^ Рат, Сародж Кумар (2020). «Ильяс Кашмири сквозь призму HuJI, HuA, HuM, JeM, Бригады 313 и Аль-Каиды». Электронный журнал ССРН . дои : 10.2139/ssrn.3704948. ISSN  1556-5068. S2CID  240721894.
  13. ↑ Расслер, Дон (18 декабря 2017 г.). «Аль-Каида и пакистанское движение Харакат: размышления и вопросы о периоде до 2001 года». Перспективы терроризма . 11 (6). ISSN  2334-3745. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 8 сентября 2022 г.
  14. ^ аб Анил К. Джаггия; Саураб Шукла (2021) [2014]. IC 814 захвачен: внутренняя история. Роли Букс Прайвит Лимитед . п. 138. ИСБН 9788195124893.
  15. ↑ Свами, Правин (22 февраля 2019 г.). «Фабрика фидаинов Джаиш-и-Мохаммеда: как Масуд Азхар создал свою индустрию террора в Кашмире». Первый пост .
  16. ^ Самир Бхаттачарья (2014). Ничего кроме!. Издательство Партридж . стр. 213–. ISBN 978-1-4828-1787-4.
  17. ^ Аб Рахман, Масих (17 января 2000 г.). «Кто был этот особенный пассажир?». Время . ISSN  0040-781X. Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 2 сентября 2020 г.
  18. ^ ab «Как правительство проиграло сделку по угону IC-814» . ИБН в прямом эфире . 7 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2014 г. Проверено 7 сентября 2006 г.
  19. ^ «Угон рейса IC-814 Indian Airlines» . NDTV.com . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 1 сентября 2020 г.
  20. ^ abcdefghijklmnopqrs Джамму, ПРАВИН СВАМИ (7 января 2000 г.). «ПОКЛОНЯСЬ ТЕРРОРИЗМУ». Линия фронта . Архивировано из оригинала 8 июля 2021 года . Проверено 1 сентября 2020 г.
  21. ^ abcdefg «Восьмидневное испытание». Линия фронта . 7 января 2000 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2020 г. Проверено 2 сентября 2020 г.
  22. ^ abcdef «История на обложке: Угон; ... в Амритсаре мчащийся танкер вызывает панику». Индия-сегодня.com. 10 января 2000 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2010 г. Проверено 8 июня 2010 г.
  23. ↑ Аб Мустафа, Сима (5 июля 2015 г.). «Настоящая история: угон Кандагара: не глупость, а серьезное прикрытие». Гражданин . Архивировано из оригинала 27 мая 2018 года . Проверено 27 мая 2018 г.
  24. ^ ab «Бывший руководитель RAW не был до конца честен с нами в своей книге: Вот что Дулат не рассказал нам об IC-814 – Первый пост». www.firstpost.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2018 года . Проверено 27 мая 2018 г.
  25. ^ abcd Baweja, Хариндер (10 января 2000 г.). «Министерство иностранных дел Пакистана позвонило в Индию, чтобы сказать, что они возмущены тем, что самолет приземлился в Лахоре». Индия сегодня . Архивировано из оригинала 28 мая 2018 года . Проверено 27 мая 2018 г.
  26. ^ аб Диксит, Джьотиндра Натх (2 августа 2003 г.). Индия-Пакистан в войне и мире. ISBN 9780203301104. Архивировано из оригинала 4 февраля 2020 года . Проверено 4 мая 2014 г.
  27. ↑ Диксит, Джьотиндра Натх (2 августа 2003 г.). Индия-Пакистан в войне и мире. ISBN 9780203301104. Архивировано из оригинала 4 февраля 2020 года . Проверено 4 мая 2014 г.
  28. ^ «ГЯП приблизилась к рейду IC-814 в Дубае» . Таймс оф Индия . 7 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 г. . Проверено 7 мая 2020 г.
  29. ^ Праа, Дэвид Ван (2003). Великая игра Дэвида Ван Праа. ISBN 9780773526396. Архивировано из оригинала 1 февраля 2020 года . Проверено 4 мая 2014 г.
  30. ^ Ридель, Брюс. «В поисках Аль-Каиды», 2008 г.
  31. ^ Шах, Гирирадж (январь 2002 г.). Угон и террор в небе. ISBN 9788126110902. Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 года . Проверено 4 мая 2014 г.
  32. ^ "Новости BBC | ЮЖНАЯ АЗИЯ | Драма об индийском угоне закончилась" . news.bbc.co.uk. ​Архивировано из оригинала 13 сентября 2021 года . Проверено 20 октября 2021 г.
  33. ^ «Индия обвиняет Пакистан в рейде на парламент – Азия, мир – The Independent» . Independent.co.uk . 21 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2008 г.
  34. ↑ Гутман, Рой (18 января 2020 г.). Как мы пропустили историю: Усама бен Ладен, Талибан и захват… – Рой Гутман – Google Книги. Институт прессы мира США. ISBN 9781601270245. Архивировано из оригинала 18 января 2020 года.
  35. ^ "Профиль: Омар Саид Шейх" . Новости BBC. 16 июля 2002 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2009 года . Проверено 5 мая 2010 г.
  36. ^ «Обновление Online NewsHour: Пакистан осуждает четырех мужчин за жемчужное убийство» . ПБС. 15 июля 2002 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2009 г.
  37. ^ Стенограмма CNN «Арестован подозреваемый в убийстве Перл». CNN . 7 февраля 2001 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2011 года . Проверено 29 июня 2006 г.12 февраля 2002 г.
  38. ↑ Мишра, Абхинандан (27 июля 2008 г.). «Ответ Индии на терроризм: мы проигрываем войну?». desicritics.org . Десикритика. Архивировано из оригинала 28 сентября 2008 года . Проверено 4 августа 2008 г.
  39. ^ «IA возобновит полеты в Катманду» . Rediff.com . 8 мая 2000 года . Проверено 13 января 2024 г.
  40. ^ «IA возобновляет полеты в Непал» . «Трибьюн» (Индия) . 2 июня 2000 года . Проверено 13 января 2024 г.
  41. ^ "VT-EDW Airbus A300B2 Indian Airlines" . www.planespotters.net . Проверено 7 мая 2020 г.
  42. ^ ab «CBI требует смертной казни для обвиняемого в угоне IC-814» . Перспективы Индии . 2 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 г. Проверено 28 июня 2012 г.
  43. ^ "Суд Патиалы приговаривает к пожизненному заключению осужденных за угон IC-814" . Онеиндия . 5 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. . Проверено 28 июня 2012 г.
  44. ^ «Более 3 лет в холодильнике, дело будет рассмотрено в сентябре» . Индийский экспресс . 1 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 28 июня 2012 г.
  45. ^ «Высокий суд отказывает в условно-досрочном освобождении угонщика из Кандагара» . Индостан Таймс . 2 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Проверено 20 июля 2018 г.
  46. ^ «Угон IC-814: главный заговорщик Мехраджуддин Данд арестован в районе Киштвар - Индия - IBNLive» . Ibnlive.in.com. Архивировано из оригинала 16 сентября 2012 года . Проверено 16 ноября 2012 г.
  47. ^ «Угон IC-814: SC выслушает просьбу осужденного об отказе от пожизненного заключения» . Перспективы Индии . Архивировано из оригинала 5 сентября 2021 года . Проверено 2 сентября 2020 г.
  48. ^ «Суд оправдывает 19 обвиняемых по делу, связанному с захватом Кандагара» . Индийский экспресс . 11 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2020 года . Проверено 11 июля 2020 г.
  49. ↑ Вишной, Анубхути (12 февраля 2008 г.). «Через четыре года после угона IC-814 самолет был продан на металлолом – Indian Express» . Индийский экспресс . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 7 мая 2020 г.
  50. ^ «16 лет спустя, тайна офицера RAW на угнанных останках IC-814» . Квинт . 4 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 16 февраля 2019 г.
  51. ↑ Икбал, Аадиль Икрам Заки (24 декабря 2015 г.). «Угон Кандагара: вернемся к истории пяти террористов, поставивших Индию на колени». Индия.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 года . Проверено 16 февраля 2019 г.
  52. ^ «IC-814 был« дипломатической неудачей Индии »: Доваль» . Перспективы . 24 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2018 г. . Проверено 27 мая 2018 г.
  53. ^ «Провал дипломатии». Линия фронта . 7 января 2000 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2021 г. Проверено 2 сентября 2020 г.
  54. ^ «Как Индия помогла главе Северного Альянса Ахмад Шаху Масуду бороться с Талибаном» . 20 августа 2021 г.
  55. ↑ Биндра, Сатиндер (19 сентября 2001 г.). «Индия идентифицирует лагеря подготовки террористов» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года. Источники сообщили CNN, что в двух странах действуют более 120 лагерей.
  56. ^ Деви Шаран; Сринджой Чоудхури (2000). Бегство в страх: История капитана. Книги о пингвинах. ISBN 978-0-14-029755-3. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 года . Проверено 29 июня 2021 г.
  57. ^ Анил К. Джаггия; Саураб Шукла (2000). IC814 захвачен!: Внутренняя история. Коллекция Лотос. ISBN 978-81-7436-109-7. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 года . Проверено 29 июня 2021 г.
  58. ^ Шарма, Анил; Доваль, Аджит К. (1 января 2014 г.). Тропа террора ИА . АСИН  935156181Х.
  59. ^ «Как семьи справляются с травмой потери любимого человека в авиационных трагедиях» . Экономические времена . Архивировано из оригинала 9 августа 2021 года . Проверено 9 августа 2021 г.
  60. ^ Диптакирти Чаудхури (2014). «В полете: 10 самолетов и фотографий». Bollybook: Большая книга мелочей о фильмах на хинди . Пингвин Великобритания. ISBN 9789351187998. Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 года . Проверено 27 сентября 2020 г.
  61. ^ "Угон". Болливуд Хунгама . 5 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2020 г. . Проверено 27 июня 2020 г.
  62. ^ «Большой Б в «Кандахааре» вместе с Сунилом Шетти» . Indiaglitz.com . 14 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 года . Проверено 23 ноября 2010 г.
  63. ^ «Пракаш Радж подтверждает Пайанам 3 декабря» . Сифи . Архивировано из оригинала 6 ноября 2010 года . Проверено 25 октября 2011 г.

Внешние ссылки