ICE 3 , или Интерсити-Экспресс 3 , — семейство высокоскоростных электропоездов, эксплуатируемых Deutsche Bahn . Он включает в себя классы 403 , 406, 407 и 408 , которые известны как ICE 3 , ICE 3M , New ICE 3 и ICE 3neo соответственно. Три мультисистемных поезда, известные как ICE International , принадлежат компании Nederlandse Spoorwegen (NS, Dutch Railways). [1] На основе ICE 3M/F компания Siemens разработала семейство поездов Siemens Velaro , версии которого используются в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Нидерландах, Испании, Китае, России и Турции. Поезда ICE 3 имеют максимальную скорость 320 км/ч (200 миль в час) при движении по высокоскоростным железнодорожным линиям, однако поездам класса 403 разрешено развивать максимальную скорость 330 км/ч (210 миль в час) во время движения. на скоростном маршруте между Франкфуртом и Кельном . [2]
Целью разработки ICE 3 (класс 403) было создание более мощного и более легкого поезда, чем его предшественники. Это было достигнуто за счет размещения 16 тяговых двигателей под всем поездом. Поезд сертифицирован для скорости 330 км/ч (210 миль в час) и на пробных пробегах достиг скорости 368 км/ч (229 миль в час). На регулярных рейсах Intercity-Express они развивают скорость до 300 км/ч (190 миль в час), что является максимальной расчетной скоростью немецких высокоскоростных линий.
Поскольку в поезде нет электровагонов , для пассажирских мест доступна вся длина поезда, включая первый вагон. Салон - сиденья расположены прямо за водителем, их разделяет только стеклянная стена.
50 комплектов были заказаны в 1997 году и специально разработаны для новой высокоскоростной линии между Франкфуртом и Кельном . Их построил консорциум во главе с Siemens и Adtranz (ныне Bombardier Transportation ). [3]
11 апреля 2017 года Deutsche Bahn объявила о программе модернизации под названием ICE 3 Redesign своего парка ICE 3 из 66 единиц, которая должна быть завершена к концу 2020 года. [4] Реконструкция включает замену сидений, столов и напольных покрытий. Из отсека второго класса исключены шестиместные купе для увеличения количества мест и добавления дополнительных багажных отделений. Кроме того, количество мест для инвалидов увеличено до двух; однако встроенный подъемник для инвалидных колясок не установлен, а в секции первого класса не предусмотрены места для инвалидов. Сиденья в некоторых бордрестаранах были преобразованы в красные скамейки, а в Бордбистро установлены новые столики. Освещение кабины обеспечивается светодиодными лампами , обеспечивающими большую освещенность, при этом лампы для чтения отсутствуют. Панели резервирования сидений перенесены со стен над окнами на подголовники сидений в соответствии с директивой ЕС о доступности: новая панель имеет более крупные и заметные белые буквы и шрифт Брайля. Желтые информационные ЖК-мониторы в вестибюлях заменены более крупными полноцветными светодиодными дисплеями , показывающими карту, номер поезда, скорость и другую соответствующую информацию. Новые дисплеи меньшего размера прикреплены к потолку над проходом во всех каютах.
ICE 3M (класс 406; M для мультисистемы ) был разработан для обслуживания международных перевозок в рамках четырех различных систем электрификации железных дорог , используемых на основных линиях Европы, и с поддержкой различных систем защиты поездов . В 1994 году компания Deutsche Bahn (DB) заказала 13 таких единиц, а NS ( Nederlandse Spoorwegen ) — четыре, гарантируя удовлетворение потребностей голландской железнодорожной сети. Хотя эти поезда имеют логотипы NS, поезда DB и NS вместе образуют пул, и, следовательно, поезда NS также могут обслуживать услуги DB. В 2007 году поезд получил лицензию на эксплуатацию в Нидерландах, Бельгии и Франции. В настоящее время эти поезда используются для трансграничных рейсов между Нидерландами, Германией, Бельгией и Францией. На французском LGV Est некоторые поезда обычно достигают максимальной скорости 320 км/ч (200 миль в час).
17 комплектов класса 406 были построены тем же консорциумом, что и класс 403. Впервые они были представлены в ноябре 2000 года на рейсах между Кельном и Амстердамом. С декабря 2002 года они также совершают три рейса в день в каждую сторону между Франкфуртом и Брюсселем (с декабря 2010 года число рейсов увеличилось до четырех в день). [3]
В Бельгии в 2002 году поезд получил лицензию на движение по классическим линиям постоянного тока напряжением 3 кВ со скоростью до 160 км/ч (100 миль в час), а с декабря 2004 года — также по новым высокоскоростным линиям переменного тока напряжением 25 кВ, но первоначально ограничена 250 км/ч (155 миль в час) вместо 300 км/ч (190 миль в час). [5] Во время испытаний возникли проблемы с летящим гравием и линейным вихретоковым тормозом без трения. Чтобы ограничить создание торнадоподобных вихрей , захватывающих гравий, и ограничить ущерб от летящего гравия поезду, под шарнирами вагона, под кузовом рядом с тележками и под ведущими мостами на тележках были добавлены спойлеры. .
Линейный вихретоковый тормоз, необходимый для более высоких скоростей, пока нельзя использовать, поскольку магнитное поле могло бы сорвать магнитные крышки некоторого путевого оборудования; эти крышки должны быть заменены немагнитными в соответствии с Техническими спецификациями ЕС по совместимости для международных железнодорожных перевозок в Европе.
Как и в Бельгии, процедуры лицензирования во Франции заняли пять лет. Пробные заезды были завершены в конце 2005 года, и возникли те же две проблемы, что и в Бельгии: повреждение рыхлого гравия и возможные побочные эффекты тормозов. ICE 3M были допущены к использованию на LGV Est и начали работу там 20 июня 2007 года вместе с TGV . С декабря 2007 года DB управляет поездами ICE 3M от центрального вокзала Франкфурта до восточного Парижа , первоначально с пятью ежедневными рейсами между обоими городами. Шесть поездов, направлявшихся во Францию (обозначенные как ICE-3 MF , обозначающие многосистемную Францию ), были модифицированы на заводе Bombardier в Хеннигсдорфе и прошли всесторонние испытания на испытательном полигоне Siemens в Вегберг-Вильденрате , прежде чем модифицированные поезда снова поступили в коммерческую эксплуатацию.
Несмотря на это, «французская» часть шести поездов класса 406 страдает от проблем с надежностью, поэтому некоторые рейсы Париж – Франкфурт вместо этого обслуживаются французскими TGV (в настоящее время TGV 2N2 «Euroduplex» с 2015 года) совместного предприятия «Alleo». между DB и SNCF. [3]
В Швейцарии лицензирование заняло всего шесть месяцев. [5]
В ноябре 2008 года Deutsche Bahn разместила заказ на пятнадцать поездов на сумму 500 миллионов евро. [6] 18 апреля 2010 года Deutsche Bahn представила первый Velaro D на заводе Siemens в Крефельде . [7] Он рассчитан на работу на скорости до 320 км/ч (200 миль в час), шире, тише и более экономичен, должен быть менее восприимчив к неисправностям, чем его предшественник, и включает в себя дополнительные меры по обеспечению ударопрочности и пожарной безопасности. [7] Новый поезд предполагалось использовать в основном для международных рейсов из Германии во Францию, Бельгию и Нидерланды. [8] Меры безопасности нового типа соответствуют новым спецификациям для эксплуатации пассажирских поездов внутри туннеля под Ла-Маншем , что позволяет использовать класс 407 на рейсах, которые DB планировала выполнять из Лондона в Амстердам и Франкфурт в 2015 году. [9] ] Запланированное сообщение с Лондоном так и не было представлено. [10]
Новый поезд получил обозначение класса 407, и первоначально его планировалось ввести в эксплуатацию в конце 2011 года. С тех пор эта дата переносилась несколько раз. [11] В декабре 2013 года первые четыре поезда, поставленные DB, получили лицензию на эксплуатацию внутри страны как составные поезда и начали пассажирские перевозки. Ожидается, что еще четыре поезда будут поставлены весной 2014 года, а остальные восемь поездов будут использоваться Siemens для испытательных запусков во Франции и Бельгии для получения там одобрения типа. [12]
В июне 2011 года Deutsche Bahn заказала еще один комплект Velaro D для замены комплекта ICE3MF, поврежденного в результате аварии в августе 2010 года .
В 2019 году Deutsche Bahn потребовалось больше поездов для движения по национальным и международным высокоскоростным путям. Siemens предложила им эволюцию Velaro D, оснащенную мультисистемными возможностями и, следовательно, получившую обозначение Velaro MS. В 2020 году Deutsche Bahn заказала 30 поездов, поставка которых начнется в 2022 году. Поезда рассчитаны на работу со скоростью 320 км/ч и с конца 2022 года будут развернуты на маршрутах, использующих высокоскоростную линию Кельн – Франкфурт, рассчитанную на эксплуатацию на скоростной линии Кельн – Франкфурт. 300 км/ч. [14] Первый из поездов, получивший название ICE 3neo от Deutsche Bahn и получивший номер 408, был завершен в конце 2021 года, и сразу же начались тестовые запуски. В феврале 2022 года объем заказа увеличился до 73 поездов и первый поезд был показан журналистам. Все 73 поезда должны быть введены в эксплуатацию к началу 2029 года. [15] В мае 2023 года DB объявила о заказе оставшихся 17 вариантов поездов класса 408, в результате чего общий заказ увеличился до 90.
Для ЭКСПО-2000 в Ганновере Deutsche Bahn предоставила 120 дополнительных поездов. Некоторые из этих специальных услуг обслуживались поездами ICE и имели маркировку «ЭкспоЭкспресс» (EXE). Эти услуги также стали первым широкомасштабным использованием новых на тот момент составов поездов ICE 3, представивших их широкой публике внутри страны и за рубежом. [16]
