ICE 3 (сокращение от Intercity-Express ) — семейство высокоскоростных электропоездов с несколькими составами, эксплуатируемых Deutsche Bahn . Оно включает классы 403 , 406, 407 и 408 , которые дополнительно обозначаются как ICE 3 , ICE 3M , New ICE 3 и ICE 3neo соответственно. Три многосистемных поезда, известные как ICE International , принадлежат Nederlandse Spoorwegen (NS, Dutch Railways). [1] Поезда ICE 3 развивают максимальную скорость 320 км/ч (200 миль/ч) при движении по высокоскоростным железнодорожным линиям, однако классу 403 разрешено развивать максимальную скорость 330 км/ч (210 миль/ч) при движении по высокоскоростному маршруту между Франкфуртом и Кельном . [2]
На базе ICE 3M/F компания Siemens разработала семейство поездов Siemens Velaro , версии которых используются в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Нидерландах, Испании, Китае, России и Турции.
Целью проектирования ICE 3 (класс 403) было создание более мощного и легкого поезда, чем его предшественники, такие как ICE 2 и ICE 1. Это было достигнуто путем распределения его 16 тяговых двигателей под всем поездом, таким образом, поезда ICE 3 являются электрическими поездами (EMU). Поезд сертифицирован для скорости 330 км/ч (210 миль/ч) и достиг 368 км/ч (229 миль/ч) на пробных пробегах. На регулярных междугородних экспрессах они развивают скорость до 300 км/ч (190 миль/ч), что является максимальной расчетной скоростью немецких высокоскоростных линий.
Поскольку в поезде нет моторных вагонов , вся длина поезда доступна для пассажирских сидений, включая первый вагон. Сиденья для отдыха расположены прямо за машинистом, разделенные только стеклянной стеной.
50 комплектов были заказаны в 1994 году и специально разработаны для новой высокоскоростной линии между Франкфуртом и Кельном . Они были построены консорциумом во главе с Siemens и Adtranz (теперь Bombardier Transportation ). [3]
Для EXPO 2000 в Ганновере Deutsche Bahn предоставила 120 дополнительных железнодорожных услуг. Некоторые из этих специальных услуг обслуживались поездами ICE и имели маркировку «ExpoExpress» (EXE). Эти услуги также стали первым широкомасштабным использованием тогда новых поездов ICE 3, представив их отечественной и международной публике. [4]
11 апреля 2017 года Deutsche Bahn объявила о программе модернизации под названием ICE 3 Redesign для своего парка ICE 3 из 66 единиц, которая должна быть завершена к концу 2020 года. [5] Реновация включает замену сидений, столов и напольных покрытий. Шестиместные купе ликвидируются из секции второго класса, чтобы увеличить количество мест и добавить больше багажных отделений. Кроме того, количество мест для людей с ограниченными возможностями было увеличено до двух; однако встроенный подъемник для инвалидных колясок не был установлен, и в секции первого класса сиденья для людей с ограниченными возможностями не предлагаются. Сиденья в некоторых Bordrestaurant были преобразованы в красные скамейки, в то время как Bordbistro получил новые стоячие столики. Освещение салона обеспечивается светодиодными лампами , что обеспечивает больше освещения, в то время как лампы для чтения ликвидированы. Панели бронирования мест перемещены со стен над окнами на подголовники сидений в соответствии с директивой ЕС о доступности: новая панель имеет более крупные и заметные белые буквы и шрифт Брайля. Желтые ЖК-дисплеи в вестибюлях заменены на более крупные полноцветные светодиодные дисплеи , на которых отображается карта, номер поезда, скорость и другая важная информация. Новые дисплеи меньшего размера прикреплены к потолку над проходом по всему салону.
ICE 3M (класс 406; M для мультисистемы ) был разработан для выполнения международных услуг в рамках четырех различных систем электрификации железных дорог , используемых на основных линиях Европы, и с поддержкой различных систем защиты поездов . Deutsche Bahn (DB) заказала 13 таких единиц в 1994 году, NS ( Nederlandse Spoorwegen ) — четыре, чтобы убедиться, что требования голландской железнодорожной сети учтены. Хотя эти поезда имеют логотипы NS, поезда DB и NS вместе образуют пул, и, следовательно, поезда NS также могут выполнять услуги DB. В 2007 году поезд получил лицензию на эксплуатацию в Нидерландах, Бельгии и Франции. На французской LGV Est некоторые поезда достигают постоянной максимальной скорости 320 км/ч (200 миль/ч).
17 поездов класса 406 были построены тем же консорциумом, что и класс 403. Впервые они были введены в эксплуатацию в ноябре 2000 года на маршруте между Кельном и Амстердамом. С декабря 2002 года они также совершают три ежедневных рейса в каждом направлении между Франкфуртом и Брюсселем (с декабря 2010 года число рейсов увеличилось до четырех в день). [3]
В Бельгии в 2002 году поезд получил лицензию на движение по классическим линиям постоянного тока напряжением 3 кВ со скоростью до 160 км/ч (100 миль/ч), а с декабря 2004 года — также по новым высокоскоростным линиям переменного тока напряжением 25 кВ, но изначально скорость была ограничена 250 км/ч (155 миль/ч) вместо 300 км/ч (190 миль/ч). [6] Проблемы с летящим гравием и его линейным вихретоковым тормозом без трения возникли во время испытаний. Чтобы ограничить создание торнадоподобных вихрей , которые подхватывают гравий, и ограничить ущерб от летящего гравия для поезда, под сочленениями вагонов, под кузовом рядом с тележками и под приводными осями на тележках были добавлены спойлеры. Линейный вихретоковый тормоз, который требуется для более высоких скоростей, пока не может использоваться, потому что магнитное поле сорвет магнитные покрытия некоторого путевого оборудования; Эти покрытия необходимо будет заменить на немагнитные в соответствии с Техническими спецификациями ЕС по обеспечению эксплуатационной совместимости для международных железнодорожных перевозок в Европе.
Как и в Бельгии, процедура лицензирования для Франции заняла пять лет. В Швейцарии лицензирование заняло всего шесть месяцев. [6] Пробные запуски были завершены в конце 2005 года, и возникли те же две проблемы, что и в Бельгии: повреждение рыхлого гравия и возможные побочные эффекты тормозов. ICE 3M были допущены на LGV Est и начали обслуживать их 20 июня 2007 года вместе с TGV . С декабря 2007 года DB эксплуатирует поезда ICE 3M от центрального вокзала Франкфурта до Парижа Est , первоначально с пятью ежедневными рейсами между обоими городами. Шесть поездов для движения во Францию (обозначенные ICE-3 MF , что означает многосистемную Францию ) были модифицированы на заводе Bombardier в Хеннигсдорфе и прошли всесторонние испытания на испытательном полигоне Siemens в Вегберг-Вильденрате, прежде чем модифицированные поезда снова поступили в коммерческую эксплуатацию. Несмотря на это, «французская» подгруппа из шести поездов класса 406 страдает от проблем с надежностью, поэтому некоторые маршруты Париж-Франкфурт обслуживаются французскими TGV (в настоящее время TGV 2N2 «Euroduplex» по состоянию на 2015 год) в рамках совместного предприятия «Alleo» между DB и SNCF. [3]
В настоящее время эти поезда используются для трансграничных рейсов между Нидерландами, Германией, Бельгией и Францией. Однако с 2024 года все они постепенно заменяются новыми поездами класса 408, одновременно перепрофилируясь для внутренних перевозок в Германии.
Deutsche Bahn разместила заказ на пятнадцать поездов стоимостью 500 миллионов евро в ноябре 2008 года. [7] 18 апреля 2010 года Deutsche Bahn представила первый Velaro D на заводе Siemens в Крефельде . [8] Он рассчитан на скорость до 320 км/ч (200 миль/ч), шире, тише и более энергосберегающий, должен быть менее подвержен неисправностям, чем его предшественник, и включает в себя дополнительные меры по обеспечению ударопрочности и пожарной безопасности. [8] Новый поезд должен был использоваться в основном для международных перевозок из Германии во Францию, Бельгию и Нидерланды. [9] Меры безопасности нового типа соответствуют новым спецификациям для эксплуатации пассажирских поездов внутри туннеля под Ла-Маншем , что позволяет использовать Class 407 на рейсах, которые DB планировала осуществлять из Лондона в Амстердам и Франкфурт в 2015 году. [10] Планируемое обслуживание в Лондоне так и не было введено. [11]
Новый поезд был обозначен как Class 407 и изначально планировалось ввести в эксплуатацию в конце 2011 года. С тех пор эта дата несколько раз переносилась. [12] В декабре 2013 года первые четыре поезда, поставленные DB, были лицензированы для внутренней эксплуатации в качестве составных частей и начали пассажирские перевозки. Еще четыре поезда ожидались к поставке весной 2014 года, тогда как оставшиеся восемь поездов будут использоваться Siemens для тестовых запусков во Франции и Бельгии, чтобы получить там одобрение типа. [13]
В июне 2011 года Deutsche Bahn заказала один дополнительный комплект Velaro D, чтобы заменить комплект ICE3MF, поврежденный в аварии в августе 2010 года. [14]
.jpg/1280px-Praest_ICE-3NEO_8010_(53845722138).jpg)
В 2019 году Deutsche Bahn потребовалось больше поездов для работы на национальных и международных высокоскоростных трассах. Siemens предложил им усовершенствованную версию Velaro D, оснащенную многосистемными возможностями и, следовательно, обозначенную как Velaro MS. В 2020 году Deutsche Bahn заказала 30 поездов для поставки, начиная с 2022 года. Поезда рассчитаны на скорость 320 км/ч и будут развернуты с конца 2022 года на маршрутах, использующих высокоскоростную линию Кельн — Франкфурт, которая рассчитана на скорость 300 км/ч. [15]
Первый из поездов, названный Deutsche Bahn ICE 3neo и классифицированный как 408, был завершен в конце 2021 года, и тестовые запуски начались немедленно. В феврале 2022 года объем заказа увеличился до 73 поездов, и первый поезд был показан журналистам. Все 73 поезда должны быть введены в эксплуатацию к началу 2029 года. [16] В мае 2023 года DB объявила о заказе оставшихся 17 вариантов поездов класса 408, таким образом, общий заказ вырос до 90.
Медиа, связанные с ICE 3 на Wikimedia Commons