IHI начала разработку турбовентиляторного двигателя с высокой степенью двухконтурности в 1998 году на основе двигателя с низкой степенью двухконтурности XF5-1 . Первый прототип XF7-1 испытывался с 2000 по 2002 год. Летные испытания XF7-10 начались в 2002 году. [1]
PFRT (предварительные летные испытания) XF7-10 начались во втором квартале 2002 года и были завершены в августе 2007 года перед первым полетом XP-1. PFRT основывался на военной спецификации MIL-E-5007D и оригинальном стандарте системы FADEC . [2]
Взлетная тяга составляет 60 кН (13 000 фунт -сил ), степень двухконтурности — 8,2, а удельный расход топлива — 0,34 кг/ч/даН. [3]
Выбросы выхлопных газов соответствуют стандарту ИКАО , NOx — 54%, CO — 33%, UHC — 0,5%, дымность — 74% при стандарте 100%. [4]
Были выбраны прочные сплавы для обеспечения высокой коррозионной стойкости в соляной среде, а также установлена звукопоглощающая панель. [5]
Уровень шума на 5~10 дБ ниже, чем у T56 P-3 , измерения составили 76 дБ на холостом ходу, 70,6 дБ на взлете. [6]
