IKCO EF Engines , также известные как National Engines, представляют собой семейство четырехцилиндровых двигателей, производимых иранским производителем автомобилей Iran Khodro (IKCO). Первые двигатели в этом семействе, серия EF7, были разработаны совместно Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) и FEV GmbH из Германии. Более поздние модели были разработаны только IPCO. IPCO является компанией IKCO, занимающейся проектированием и производством силовых агрегатов . [1] [2] [3]
Первая фаза проекта IKCO EF Engines, EF7 Dual-Fuel , имела оценочную стоимость в 80 000 000 долларов США [4] и была нацелена на поставку 800 000 силовых агрегатов к 2010 году. [5]
Большинство двигателей EF имеют набор общих деталей. EF4 и EF7 — это двухтопливные двигатели, которые в основном используют сжатый природный газ ( СПГ ), но также могут работать на бензине. EFD — это однотопливный дизельный двигатель.
Двигатели семейства EF, работающие на двух видах топлива и бензине, достигли стандарта выбросов Euro IV и могут достичь стандарта выбросов Euro V с некоторыми незначительными изменениями. [1] EFD станет первым двигателем семейства, который уже соответствует стандарту выбросов Euro IV при первоначальном выпуске и сможет достичь стандарта выбросов Euro VI с изменениями.
Некоторые известные поставщики для двигателей EF: INA для критических переменных фаз газораспределения (VVT) и других механических деталей; MAHLE , которая поставляет некоторые неотъемлемые компоненты семейства двигателей, такие как поршни; и Bosch , которая поставляет ECU , электрически управляемые педали ( Drive-by-wire ) и многие другие чувствительные электронные детали. Все детали (кроме высокотехнологичных и чувствительных деталей) от мировых компаний производятся в Иране по лицензии.
Общая структура EF7s похожа на Peugeot TU5JP4 группы PSA , имея 16-клапанный двигатель, включающий технологию CVVT на впускных клапанах (тип IPS) с рабочим объемом 1648 куб. см, диаметром 78,560 мм и ходом поршня 85 мм. Он был представлен как EF7 dual-fuel в 2008 году на выставке Engine Expo в Штутгарте , Германия. [6]
Двигатель оснащен как системой смазки, так и системой жидкостного охлаждения. Его масляный насос с прямым приводом, [7] водяной насос, масляный насос и системы масляного охлаждения тщательно организованы, чтобы уменьшить необходимость снятия деталей во время обслуживания. Другие детали спроектированы для облегчения замены масляного фильтра. EF7 использует трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для достижения более высоких стандартов выбросов. [7]
Все варианты EF7 прошли испытания NVH на головке блока цилиндров и блоке цилиндров. [7] Двигатели также имеют систему продувки картера, которая обеспечивает вентиляцию картера и масляного поддона. [7]
Сборочная линия EF7 находится в Тегеране , Иран. [ необходима цитата ]
EF7-NA достигает максимальной выходной мощности при 6000 об/мин, а максимального крутящего момента — при 3250 об/мин при использовании как сжатого природного газа, так и бензина.
IKCO указала интервал замены ремня ГРМ двигателя в 180 000 км. IKCO утверждает, что если двигатель работает только на сжатом природном газе, он не будет нуждаться в специальном обслуживании до 250 000 км (в среднем). [8] В качестве альтернативы, если двигатель работает как на сжатом природном газе, так и на бензине, пробег ремня ГРМ увеличится до более чем 250 000 км.
Из-за проблем с осуществимостью многочисленные запросы на однотопливный Samand с двигателями EF7 и бензиновыми двигателями EF7 не могли быть удовлетворены. В конце 2009 года IKCO хотела, чтобы IPCO начала проект по удалению деталей двигателя, необходимых для CNG. Таким образом, проект был завершен примерно за 3 месяца, а испытания были завершены во втором квартале 2010 года. В этой версии двигателя изменена только программа ECU, а функции CNG отключены. Эта программа ECU также поддерживает иммобилайзеры. В настоящее время потребители могут приобрести Samand с однотопливным двигателем EF7.
В сентябре 2010 года IKCO объявила о разработке и производстве модифицированного двигателя EF7 с пониженным расходом топлива и загрязнением воздуха. [9] Предполагалось, что двигатель будет использовать технологию непосредственного впрыска топлива как для бензина, так и для сжатого природного газа, что сделало бы IKCO первым производителем в мире, который применил эту технологию для двигателей на сжатом природном газе. [9]
Новый вариант семейства EF7 был представлен в 2009 году с турбонаддувом и назван EF7-TC или TC7 . Он устанавливается на Soren ELX и Dena Plus .
Для того чтобы выдерживать высокую температуру сгорания в двигателе, в сплаве блока цилиндров используется около 35 кг никеля . [7]
Кроме того, компания Behran Oil будет производить новое смазочное масло для двигателя . [ необходима цитата ]
По оценкам IP-Co, жизненный цикл двигателя составит около 5 лет. [16]
Менеджер проекта EF7 подтвердил слухи о грядущем выпуске EF7, работающего исключительно на бензине.
Команда разработчиков планирует снизить степень сжатия двигателя новой модели с 11:1, как у более ранних моделей, до 10,5:1 и заменить термостойкие детали, работающие на сжатом природном газе , на более слабые и недорогие детали, работающие на бензине.
Кроме того, бензиновый EF7 будет использовать более новую программу и функции ЭБУ.
Мощность двигателя оценивается в диапазоне от 118 л.с. (87 кВт ) до 126 л.с. (93 кВт ).
Ожидается, что двигатель будет представлен публике в середине 2011 года.
Серия двигателей EF7 Plus (или EF7+ ) снижает расход топлива и выбросы загрязняющих веществ со стандарта Euro IV до Euro V. [17]
Серия включает EF7+ NA (или EF7P-NA ) и EF7+ TC (или EF7P-TC или TC7+ ). [17]
EF4 имеет рабочий объем 1397 куб. см с диаметром цилиндра TBD мм и ходом поршня TBD мм. Двигатель был представлен публике в 2009 году в Иране. Он использует головку блока цилиндров EF7.
Двигатель достигает максимальной мощности при 6000 об/мин, а максимального крутящего момента — при 3250 об/мин как на сжатом природном газе , так и на бензине.
Он разделяет почти все свои технологии со своим предшественником EF7.
Линия сборки EF4 будет находиться в Исфахане , Иран .
Двигатель EF4 так и не был запущен в производство и не был установлен ни на одном транспортном средстве.
Дизельные двигатели EFD имеют рабочий объем 1497 куб. см, диаметр цилиндра 76 мм и ход поршня 82,5 мм.
Двигатели имеют 16-клапанную конструкцию и оснащены рядом новых технологий дизельных двигателей. [21]
NIOPDC был главным спонсором двигателя EFD с момента его запуска в середине 2008 года [21] [22] и вложил в его разработку около 20 000 000 долларов США . [23]
Из-за неэффективности коробки передач Peugeot BE3/5 и необходимости новой коробки передач для других двигателей IKCO , компания начала проектирование новой коробки передач для двигателей EFD. Эта новая коробка передач будет обрабатывать более высокий крутящий момент и обеспечивать большую эффективность по сравнению с BE3/5. 30 ноября 2010 года IKCO объявила, что они скоро завершат передаточные числа новой коробки передач для EFD. [24]
Поскольку двигатели EFD являются первыми из семейства EF, использующими альтернативное топливо, они имеют много уникальных, оригинальных деталей. Iran Khodro и IP-Co сотрудничают с AVL, чтобы научиться производить многие из этих новых технологий. [23]
Новые особенности двигателей EFD включают в себя:
Двигатель EFD -NA ( с естественным всасыванием ), представленный 17 ноября 2009 года президентом Ирана Махмудом Ахмадинежадом в Амоле , является первым двигателем варианта EFD, который будет задействован.
Максимальной мощности двигатель достигает при 4000 об/мин, а максимального крутящего момента — при 1750 об/мин.
В настоящее время он установлен на некоторых автомобилях Samand и Sorens и проходит финальное тестирование.
Другие характеристики перечислены в разделе «Производительность» ниже.
IP-Co планирует создать двухступенчатый двигатель с турбонаддувом . [ необходима цитата ]
Компания IP-Co не начнет разработку нового двигателя, пока на рынок не выйдет его аналог — двигатель EFD.
![Головка блока цилиндров EF7[14]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/EF7_Engine_Cylinder_head_2.jpg/1280px-EF7_Engine_Cylinder_head_2.jpg)
![Впускной коллектор EF7[14]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/EF7_Engine_intake_manifold.jpg/1280px-EF7_Engine_intake_manifold.jpg)