IMOCA ( «Open 60» ) — это однокорпусная парусная яхта класса разработки длиной 60 футов (18,288 м), регулируемая Международной ассоциацией открытого класса однокорпусных яхт ( IMOCA ) . [1] Главным событием класса являются одно- или двухместные океанские гонки, такие как Route du Rhum и Vendée Globe , и это тесно связано с разработкой дизайна в рамках класса. Класс признан World Sailing . [2]
Класс имеет «открытую» конструкцию, то есть лодка контролируется по обмерам, и поэтому у проектировщиков есть свобода в рамках правил. [3] Несколько частей, включая мачту, гик и наклонный киль, таран и плавник, имеют одну конструкцию из соображений безопасности. [4]
После нескольких серьезных инцидентов в первые годы существования класса была введена возможность самовосстановления. Лодки должны быть способны самовосстанавливаться в любое время. Каждая лодка должна доказать эту способность в тесте на 90 градусов или 180 градусов. [5] [6]
Ограничения по конструкции включают длину корпуса от 59 до 60 футов (18 м) и максимальную осадку 4,5 метра (15 футов). Длина, включая бушприт, не может превышать 20,12 м. Максимальная ширина составляет 5,85 м . Разрешено максимум четыре балластных танка. Каждый из них имеет ограничение по размеру. [4]
Корпуса IMOCA обычно очень широкие по сравнению с яхтами, предназначенными для прибрежных гонок. Предполагается, что это обеспечивает большую устойчивость при сильном волнении. Лодки середины 2000-х годов в основном имели очень обтекаемый корпус, оптимизированный для создания очень малого количества турбулентностей, тем самым уменьшая сопротивление.
С введением крыльев изменились нагрузки, которые, как ожидается, будет выдерживать корпус. Во-первых, в точках крепления крыльев, во-вторых, точка контакта между корпусом и волнами сместилась дальше назад. В результате старые лодки, модернизированные с помощью крыльев, часто нуждались также в усиленном корпусе. Для повышения производительности в условиях сильного волнения в этом классе были введены носовые шаланда. [7] Впервые представленные на L'Occitane, они должны были уменьшить ныряние носа, что значительно снижает среднюю скорость.
Первые IMOCA имели полностью открытую кабину, где располагались лебедки и штурвал (ы). С развитием рабочая зона становилась все более защищенной благодаря открытой сзади крыше, иногда также называемой пещерой. Штурвалы в основном заменялись различными версиями румпелей, поскольку автопилоты брали на себя большую часть рулевого управления. На лодках поколения 2020 года появились первые полностью закрытые кабины, которые позволяют капитанам оставаться сухими большую часть времени.
Мачта IMOCAS, которая удерживается на месте несколькими штагами, может поворачиваться вместе с главным парусом, обычно она имеет около 180 м2 . Площадь главного паруса можно регулировать, опуская его к гику, его нижнему креплению. Главный парус полностью зачехлен. [8] Для улучшения характеристик грота зазор между гиком и корпусом/кабиной может быть закрыт. Charal 2 реализовал это первым.
На передней части большинства лодок есть по крайней мере четыре точки крепления для передних парусов. Три на палубе для передних парусов, один из них всегда остается на месте как стаксель, чтобы удерживать мачту на месте, и одна точка крепления на бушприте, которая используется для парусов генакера или спинакера . [8] Количество передних парусов, которые можно брать в гонку, ограничено большинством правил гонок. [9]
Два руля и один киль являются обязательными. Киль может быть наклонен до 38 градусов в любую сторону. [4] Рули не должны иметь никаких выступающих частей, обеспечивающих подъемную силу. Определенные конструкции рулей, такие как перевернутая V-образная форма на Charal 2, способны обеспечить некоторую подъемную силу. [10]
Кроме того, допускается наличие еще двух придатков. Обычно это либо подводные крылья , либо шверты . Оба типа придатков обычно могут быть (частично) убраны. [5] Наклон/угол крыльев может быть изменен до 5 градусов. [4]
Все лодки оснащены автопилотами, которые поддерживают лодку в постоянном движении, позволяя капитанам переключаться на другие задачи. [11] Автопилоты используют датчики, которые позволяют им учитывать внезапные изменения вымпельного ветра, скорости, нагрузки на подводные крылья и паруса. Автоматическое избежание препятствий, будь то другие суда, обнаруженные радаром, AIS , или препятствия, обнаруженные системой OSCAR, системой обнаружения неизвестных плавающих объектов. [12] Данные, предоставляемые датчиками, позволяют автопилоту направлять лодку под оптимальным углом ветра и избегать разрывных нагрузок на лодку.
Эволюция автопилота : Гидравлическое управление регулировкой парусов и крыльев. По причинам стоимости и зрелости технологии этот путь все еще исключен из всех правил. Однако на летающих парусных лодках, которые все больше становятся похожими на самолеты в механическом отношении, кажется неизбежным, что автоматизированные сервоуправления, уже разработанные и обобщенные в авиации, адаптируются к миру крыльевых лодок. [13]
T-Rudders : обсуждались лифты в задней части судна. [14] Генеральная ассамблея IMOCA проголосовала против введения, последний раз в октябре 2023 года. [15]
Мачта : В связи с увеличением нагрузки на мачту из-за подводных крыльев обсуждаются изменения в единой конструкции мачты. [15]
Первым крупным парусным соревнованием, в котором приняли участие Open 60, стал BOC Challenge 1986 года . [16] Первые лодки были ограничены только длиной, весом до 15 тонн и в основном были изготовлены из алюминия. [17]
Основные вехи в истории IMOCA 60-х годов:
Другие гонки с участием IMOCA 60: