IMOCA ( «Open 60» ) — это однокорпусная парусная яхта длиной 60 футов (18,288 м), управляемая Международной ассоциацией однокорпусного открытого класса (IMOCA) . [1] Высшими соревнованиями класса являются океанские гонки для одного или двух человек, такие как Route du Rhum и Vendée Globe , и это тесно связано с разработкой дизайна внутри класса. Класс признан World Sailing . [2]
Класс имеет «открытую» конструкцию, это означает, что лодка контролируется размерами, и поэтому дизайнеры имеют свободу в рамках правил. [3] Некоторые детали, включая мачту, гик, толкатель и плавник наклонного киля, выполнены в единой конструкции по соображениям безопасности. [4]
После нескольких серьезных инцидентов в первые годы обучения в классе была введена способность самовосстановления. Лодки должны иметь возможность самостоятельно выпрямиться в любой момент. Каждая лодка должна доказать эту способность при повороте на 90 или 180 градусов. [5] [6]
Конструктивные ограничения включают длину корпуса от 59 до 60 футов (18 м) и максимальную осадку 4,5 метра (15 футов). Длина, включая бушприт, не может превышать 20,12 м. Максимальная ширина 5,85 м . Допускается использование максимум четырех балластных цистерн. Каждый из них имеет ограничение по размеру. [4]
Корпус IMOCA обычно очень широкий по сравнению с корпусом яхт, предназначенных для прибрежных гонок. Предполагается, что это обеспечит большую стабильность в более диких морских условиях. Лодки середины 2000-х годов имели в основном очень обтекаемый корпус, оптимизированный для создания минимального количества турбулентности, что уменьшало сопротивление.
С появлением крыльев напряжения, которые, как ожидается, будет выдерживать корпус, изменились. Во-первых, в точках крепления крыльев, во-вторых, точка контакта корпуса с волнами сдвинута дальше назад. В результате старым лодкам, оснащенным крылышками, часто требовался усиленный корпус. Для повышения производительности в тяжелых условиях моря в этот класс были введены шары. [7] Впервые представленные на L'Occitane , они должны уменьшить пикирование носом, что значительно снижает среднюю скорость.
Первые IMOCA имели полностью открытую кабину, где располагались лебедки и штурвал(ы) корабля . По мере дальнейшего развития рабочая зона становилась все более защищенной открытой назад крышей, которую иногда еще называют пещерой. Колеса корабля в основном были заменены различными версиями румпелей, поскольку автопилоты взяли на себя большую часть рулевого управления. В лодках поколения 2020 года появились первые полностью закрытые кокпиты, позволяющие капитанам большую часть времени оставаться сухими.
Мачта IMOCAS, удерживаемая несколькими стойками , способна поворачиваться вместе с гротом, обычно ее площадь составляет около 180 м². Площадь главного паруса можно регулировать, опуская его в сторону гика, его нижнего крепления. Главный парус полностью залатан. [8] Для улучшения характеристик грота зазор между гиком и корпусом/кокпитом можно закрыть. Charal 2 реализовал это первым.
В передней части большинства лодок имеется как минимум четыре точки крепления передних парусов. Три на палубе для передних парусов, один из них всегда остается включенным в качестве стакселя, удерживая мачту на месте, и одна точка крепления на бушприте, которая используется для генакерных или спинакерных парусов. [8] Количество передних парусов, которые можно использовать в гонке, ограничено правилами большинства гонок. [9]
Два руля направления и один киль обязательны. Киль допускается наклонять до 38 градусов в любую сторону. [4] Рули направления не должны иметь каких-либо приспособлений, обеспечивающих подъемную силу. Некоторые конструкции рулей направления, такие как перевернутая V-образная форма на Charal 2 , способны обеспечить некоторую подъемную силу. [10]
Дополнительно допускается наличие еще двух придатков. Обычно это суда на подводных крыльях или шверты . Оба типа придатков обычно могут быть (частично) втянуты. [5] Угол наклона крыльев можно изменять до 5 градусов. [4]
Все лодки оснащены автопилотами, которые обеспечивают постоянное движение лодки, позволяя шкиперам заняться другими задачами. [11] В автопилотах используются датчики, которые позволяют им учитывать резкие изменения вымпельного ветра, скорости, нагрузки на крылья и паруса. Автоматизированный обход препятствий, будь то другие корабли, обнаруженные радаром, АИС , или препятствия, обнаруженные системой OSCAR, системой обнаружения неизвестных плавучих объектов. [12] Данные, полученные от датчиков, позволяют автопилоту направлять судно под оптимальным углом ветра и избегать разрывных нагрузок на судно.
Эволюция автопилота : Гидравлическое управление регулировкой парусов и крыльев. По причинам стоимости и зрелости технологии этот путь по-прежнему исключен из всех правил. Однако на летающих парусных лодках, которые с механической точки зрения все больше похожи на самолеты, кажется неизбежным, что автоматизированные сервоуправления, уже разработанные и распространенные в авиации, будут адаптированы к миру подводных лодок. [13]
Т-образные рули : обсуждались лифты в задней части лодки. [14] Генеральная ассамблея IMOCA проголосовала против введения, последний раз в октябре 2023 года. [15]
Мачта : Из-за увеличения нагрузки на мачту из-за крыльев обсуждаются изменения в мачте одной конструкции. [15]
Первым крупным соревнованием по парусному спорту, в котором участвовали Open 60s, было BOC Challenge 1986 года . [16] Первые лодки были ограничены только длиной, весом до 15 тонн и в основном построены из алюминия. [17]
Основные вехи в истории IMOCA 60-х годов:
Другие гонки с участием IMOCA 60: