stringtranslate.com

Линия IRT Nostrand Avenue

Линия IRT Nostrand Avenue — это линия скоростного транспорта отделения A Нью -Йоркского метрополитена, проходящая под Nostrand Avenue в районе Нью-Йорка Бруклин . Она обслуживается поездом 2 в любое время, а также поездом 5 в дневное время по будням .

История

Двойные контракты , подписанные 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство и/или восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в городе Нью-Йорк . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать строительство Двойных контрактов возможным. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бруклине. В рамках Контракта 3 IRT согласилась построить линию метро вдоль Ностранд-авеню в Бруклине. [3] [4] [5]

Линия должна была продлиться до Кони-Айленда. [6] Строительство метро вдоль Ностранд-авеню стимулировало развитие недвижимости в близлежащих районах. [7] В сентябре 1917 года планировалось, что линия откроется в конце 1918 года. [5]

Линия Nostrand Avenue открылась 23 августа 1920 года в 12:40 утра [2] [8]

Предлагаемое расширение

Линию планировалось продлить до Marine Park , Brooklyn (там, где сейчас находится Kings Plaza ) либо под Utica Avenue , используя совершенно новую линию, либо под Nostrand Avenue и Flatbush Avenue . Были также альтернативные планы для Nostrand Avenue Line продолжиться вниз по Nostrand Avenue до Sheepshead Bay. [9]

В декабре 1918 года Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка рассматривала возможность строительства сортировочной станции для линии вблизи ее конечной станции и, возможно, приобретения прав на пути на ветке Манхэттен-Бич железной дороги Лонг-Айленда , чтобы можно было ехать до Манхэттен-Бич и Брайтон-Бич, если бы линия была электрифицирована. [10]

В январе 1919 года Комиссия по коммунальному обслуживанию решила, что линия Nostrand Avenue должна быть продлена до Кони-Айленда с использованием ответвления Manhattan Beach Branch. Расширение означало бы, что пассажирам, желающим добраться до Кони-Айленда, не пришлось бы платить двойной тариф, который требовался для проезда туда по линиям Brooklyn Rapid Transit. Ранее рассматривалось строительство сортировочной станции к югу от Flatbush Avenue, и сортировочная станция могла быть построена вместе с новым расширением. Ответвление Manhattan Beach Branch должно было быть электрифицировано. Стоимость соединения оценивалась в 250 000 долларов. Два дополнительных пути должны были быть построены вдоль полосы отвода Manhattan Beach, чтобы другие пути можно было использовать для грузовых перевозок. С учетом дополнительных расходов на пути проект обошелся бы в 950 000 долларов. [11]

Линию Nostrand Avenue планировалось продлить в 1929 году как часть Второй системы IND. Линия должна была быть продлена как подземка до Kings Highway, а затем как надземная линия до Avenue S за 7,4 миллиона долларов. К югу от Avenue S линия должна была продолжиться до Voohries Avenue по четырехпутной структуре, общей с предлагаемой линией Utica Avenue Line за 3,2 миллиона долларов. [12]

В 1939 году линию IRT Nostrand Avenue Line планировалось продлить до Voorhies Avenue в заливе Шипсхед в качестве подземной линии до Avenue T и надземной линии оттуда до Voorhies Avenue. [13] В 1946 году Управление транспорта Нью-Йорка выпустило план стоимостью 1  миллиард долларов по расширению обслуживания метрополитеном до самых дальних уголков внешних районов, и в рамках плана линию снова планировалось продлить до Voorhies Avenue. [14]

13 сентября 1951 года Совет по оценке одобрил план, представленный Советом по транспорту, который обошелся бы в 500 миллионов долларов. В рамках плана линия Nostrand Avenue Line должна была быть продлена до Voorhies Avenue в заливе Шипсхед . [15] [16]

В марте 1954 года Управление транзита выпустило программу строительства стоимостью 658 миллионов долларов, включая продление линии Ностранд Авеню до Авеню U, что обошлось бы в 51,7 миллиона долларов. [17] [18]

Линию Nostrand Avenue Line снова планировалось продлить на юг в 1968 году в рамках недавно созданной Программы действий Metropolitan Transportation Authority . Это должно было быть несколько расширений для обслуживания тогдашних быстрорастущих районов Mill Basin и Spring Creek . [19] Rogers Junction на IRT Eastern Parkway Line была серьезным узким местом в часы пик из-за одноуровневых пересечений путей IRT Nostrand Avenue Line с двухуровневой линией IRT Eastern Parkway Line. [19] [20] [21] Rogers Junction пришлось бы реконструировать с летающими развязками, чтобы увеличить пропускную способность для нескольких расширений. Первоначальный план состоял в том, что линия IRT Nostrand Avenue Line должна была быть продлена за Flatbush Avenue – Brooklyn College вдоль Flatbush Avenue до нового современного терминала на Avenue U в Kings Plaza . Это расширение предполагалось обойдённым в 60 миллионов долларов. Другие планы предусматривали продление линии вдоль Ностранд-авеню от Авеню H, где заканчивается выходящий туннель, до залива Шипсхед на Авеню W или Вурхиз-авеню; [19] [20] [22] [23] этот второй план был предложен как часть первоначального строительства линии. [24] План Ностранд-авеню, Маршрут 29–C, который был одобрен Советом по смете 3 июня 1969 года, включал бы три станции, добавленные на Кингс-Хайвей , Авеню R и Авеню W, со складским двором, построенным к югу от Авеню W. [22] [23] [24] [25] [26] [ 27] [28] Строительство любого из этих расширений сократило бы задержки и повысило бы эксплуатационную эффективность, поскольку Флэтбуш-авеню больше не нужно было бы быть конечной станцией. [19]

Летом 1972 года проектировалось расширение линии IRT Nostrand Avenue Line до Avenue W. [20] [24] К ноябрю 1974 года MTA спрогнозировало, что к 1993 году расширение Nostrand Avenue будет открыто. [20] Из-за финансового кризиса 1975–76 годов, который затронул город, большинство оставшихся проектов не имели финансирования, поэтому они были отклонены. Ожидалось, что линии Программы действий будут завершены к середине 1970-х и началу 1980-х годов, [29] [30] их пришлось сократить или вообще отменить из-за финансового кризиса 1970-х годов . [24]

В 1968 году и снова в 1989 году MTA рассматривало возможность продления линии Nostrand Avenue примерно на 1000 футов (300 м) за пределы станции Flatbush Avenue, чтобы обеспечить место для разворотных сооружений и устранить эксплуатационные ограничения, вызванные текущей планировкой. [31]

В октябре 2008 года Ассоциация регионального планирования в отчете «Транспорт завтрашнего дня» предложила продлить линию Nostrand Avenue Line на две остановки до Kings Highway, чтобы сократить время в пути и повысить надежность обслуживания метрополитена на Brooklyn IRT. [32]

В августе 2016 года сообщалось, что MTA рассматривает возможность расширения линии IRT Nostrand Avenue вдоль Flatbush Avenue до Marine Park , что позволит поездам обслуживать Kings Plaza. [33]

Объем и обслуживание

Все поезда обслуживают всю линию и делают все остановки.

Описание маршрута

Два пути ответвляются от местных путей IRT Eastern Parkway Line и расходятся в районе Rogers Avenue на перекрестке Rogers Avenue Junction, поворачивая на юг на Nostrand Avenue Line к/от Nostrand Avenue Line. Проходя под Nostrand Avenue, линия обслуживает кварталы южной части Crown Heights , Prospect Lefferts Gardens , Flatbush , East Flatbush и район Brooklyn College . Конечная станция линии — Flatbush Avenue–Brooklyn College , где имеется необычная конечная установка. Это единственная конечная станция в системе метрополитена в конце физической линии, которая не имеет островной платформы , и она была построена с двумя боковыми платформами и двумя путями, чтобы обеспечить запланированное, но не осуществленное расширение IRT Nostrand Avenue Line на юг в сторону Voorhies Avenue в заливе Шипсхед . [34] Платформы соединены на южном конце сразу за бамперными блоками (образуя форму «U»), смягчая то, что в противном случае является неэффективной конструкцией терминала. Такая конфигурация терминала неэффективна, и в сочетании с также неэффективной конструкцией Rogers Avenue Junction (см. ниже) это ограничивает пропускную способность линии. Поэтому некоторые поезда 2 и 5 в час пик проходят по линии IRT New Lots . [35] [36]

Тоннели линии IRT Nostrand Avenue продолжаются за бамперными блоками на Flatbush Avenue и Nostrand Avenue. Они простираются на несколько сотен футов до Avenue H. [37] Примерно до 2006 года можно было видеть зацементированные решетки, простирающиеся вниз по Nostrand Avenue. Когда возводилось новое здание, решетки убирали. До строительства выхода в южном конце станции был только временный деревянный пандус, соединяющий платформы, и туннели были фактически видны пассажирам. [38] [39]

Другим фактором, ограничивающим пропускную способность линии, является устройство Rogers Avenue Junction, где поезда могут отклоняться от IRT Eastern Parkway Line на IRT Nostrand Avenue Line или продолжать движение по Eastern Parkway. Rogers Avenue Junction был построен, когда была построена Nostrand Avenue Line, и он только соединял местные пути IRT Eastern Parkway Line с Nostrand Avenue Line. С запада на восток между станцией Franklin Avenue и перекрестком северный местный путь спускается на более низкий уровень прямо под южным местным путем. Затем северный экспресс-путь, который в этой точке все еще находится на верхнем уровне, спускается на нижний уровень прямо под южным экспресс-путем, создавая двухуровневую схему расположения путей два на два. [40]

На перекрестке стрелка на верхнем уровне позволяет 5 экспресс-поездам южного направления перейти на местный путь, а соответствующая стрелка на нижнем уровне позволяет 5 поездам северного направления перейти на экспресс-путь. Прямо на востоке все основные пути немного смещаются к северу, а линия Nostrand Avenue Line отделяется от местных путей и идет на юг. На южном конце платформы южного направления на станции Franklin Avenue есть закрытая башня. [40]

Этот перекресток представляет собой серьезное транспортное затор в часы пик, и его восстановление потребовало бы масштабного строительства, включая снос Eastern Parkway. [41] В 1968 году в рамках Программы действий была запланирована реконструкция перекрестка с целью уменьшения заторов. [19] Однако финансовые проблемы заставили отказаться от этого плана. [42]

Список станций

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ abcdefghi «Открыты расширения Brooklyn Tube: IRT начинает обслуживание линий Eastern Parkway и Nostrand Avenue» (PDF) . New York Times . 23 августа 1920 г. . Получено 28 февраля 2010 г. .
  3. ^ "Условия и положения контрактов двойной системы". nycsubway.org . Получено 16 февраля 2015 г. .
  4. ^ «Двойная система скоростного транспорта (1912)». nycsubway.org .
  5. ^ ab «Самая последняя карта двойной системы метро, ​​показывающая, как район Бруклин пользуется популярностью в новых транзитных линиях». Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 г. Получено 23 августа 2016 г. – через Brooklyn Newspapers.
  6. ^ «За Nostrand Ave. Метро. Комитет Флэтбуша попытается разбудить Комиссию по государственной службе». Brooklyn Daily Eagle . 27 мая 1910 г. Получено 23 августа 2016 г. – через Brooklyn Newspapers.
  7. ^ "Big Eastern Parkway Deal". Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1915 г. Получено 23 августа 2016 г. – через Brooklyn Newspapers.
  8. ^ "Больше услуг Interborough для новых линий Brooklyn 2". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 23 августа 1920 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  9. ^ «Транспортные перспективы в Бруклине блестящие — первые ответвления по плану оценки, вероятно, будут построены в этом районе». The New York Times . 6 марта 1910 г. ISSN  0362-4331 . Получено 9 августа 2016 г.
  10. ↑ Труды Комиссии по государственной службе штата Нью-Йорк, Первый окружной штат Нью-Йорк, том VXII, с 1 июля по 31 декабря 1918 г. (с индексом). Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1918. стр. 1806.
  11. ^ «Продление линии метро Nostrand Ave до CI принято решением PSC Manhattan и Brighton Beaches для соединения с системой метро Interborough». Brooklyn Daily Eagle . 19 января 1919 г. Получено 23 августа 2016 г. – через Brooklyn Newspapers.
  12. ^ "100 МИЛЬ МЕТРО В НОВОМ ГОРОДСКОМ ПРОЕКТЕ; 52 ИЗ НИХ В КУИНСЕ" (PDF) . The New York Times . 16 сентября 1929 г. . Получено 16 января 2018 г. .
  13. ^ nycsubway.org — История независимого метрополитена
  14. ^ «Помощь городскому метрополитену еще от 2 до 3 лет». Brooklyn Daily Eagle . Newspapers.com. 6 декабря 1946 г. стр. 1, 5.
  15. ^ Кроуэлл, Пол (14 сентября 1951 г.). «$500,000,000 проголосовали за 2d Ave. Метро по оценкам: программа, включающая соединения с существующими линиями, зависит от освобождения населения от облигаций: предложение LIRR поддержано: разрешение получено после того, как Квилл признал, что не может поддержать обвинение в «краже»» (PDF) . The New York Times . Получено 25 января 2016 г.
  16. ^ "Board of Transportation - 1951". Thejoekorner.com. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 г. Получено 25 марта 2014 г.
  17. ^ «Уверенность в отроге Ностранд-авеню — великая победа для Бруклина». Brooklyn Daily Eagle . Newspapers.com. 17 января 1954 г. Получено 19 августа 2015 г.
  18. ^ «Улучшения, которые планируются для метро» (PDF) . The New York Times . 24 марта 1954 г. . Получено 8 февраля 2016 г. .
  19. ^ abcde "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Архив Интернета . 7 ноября 1967 г. Получено 1 октября 2015 г.
  20. ^ abcd Фейнман, Марк. «Управление транзита Нью-Йорка в 1970-х годах». nycsubway.org . Получено 23 апреля 2015 г. .
  21. ^ "www.nycsubway.org: Карты путей метро Нью-Йорка". www.nycsubway.org . 9 октября 2015 г. . Получено 9 октября 2015 г. .
  22. ^ ab "Региональная транспортная программа". Metropolitan Transportation Authority . 1969. Получено 26 июля 2016 .
  23. ^ ab King, Seth S. (21 сентября 1968 г.). «Город одобряет 2d Ave. Subway и 11 других новых линий транзита; A 2D Ave Subway одобрено городом». The New York Times . Получено 3 октября 2015 г.
  24. ^ abcd Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  25. ^ Эрлиц, Джеффри (июнь 2004 г.). «Tech Talk». New York Division Bulletin . 47 (6). Electric Railroader's Association: 8–9 . Получено 26 июля 2016 г.
  26. ^ "Планы расширения NYCTA 1968 года (фото)". Second Avenue Sagas . Получено 14 сентября 2016 г. .
  27. ^ «За расширение транзитной сети здесь просят рекордные 250 миллионов долларов» (PDF) . The New York Times . 5 ноября 1968 г. Получено 2 октября 2015 г.
  28. ^ Прайал, Фрэнк Дж. (31 октября 1971 г.). «Бруклин оплакивает свои древние метрополитены» (PDF) . The New York Times . Получено 16 сентября 2015 г. .
  29. ^ "Новая линия может получить двухколейный вид: смена транзитного подразделения на Queens Super-Express" (PDF) . The New York Times . 21 февраля 1971 г. . Получено 26 сентября 2015 г. .
  30. ^ Беркс, Эдвард С. (24 октября 1973 г.). «Работа над расширением метро Квинса начата» (PDF) . The New York Times . Получено 26 сентября 2015 г. .
  31. ^ Фейнман, Марк С. «Управление транзита Нью-Йорка в 1980-х годах». nycsubway.org . Получено 16 сентября 2012 г.
  32. ^ "Транспорт будущего. Новая мобильность для городского ядра региона" (PDF) . rpa.org . Ассоциация регионального планирования. Октябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2017 г. Получено 23 августа 2016 г.
  33. ^ "MTA изучает возможность строительства новой линии метро до Marine Park". news12.com . News 12 Brooklyn. 8 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2016 г. Получено 9 августа 2016 г.
  34. ^ "Станция: Flatbush Avenue (IRT Brooklyn Line)". nycsubway.org . Получено 17 сентября 2012 г. .
  35. ^ "2 Расписание движения метро, ​​действительное с 26 июня 2022 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  36. ^ "5 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  37. ^ "Number One Transportation Progress An Interim Report". thejoekorner.com . Metropolitan Transportation Authority. Декабрь 1968. Получено 19 августа 2016 .
  38. ^ Фишлер, Стэн (1 января 2000 г.). Метро: Путешествие во времени на скоростном транспорте Нью-Йорка. H & M Productions. стр. 163. ISBN 9781882608232.
  39. ^ "История тщетности планов расширения Ютики и Ностранда". Second Ave. Sagas . 7 сентября 2010 г. Получено 26 апреля 2016 г.
  40. ^ ab "www.nycsubway.org: Карты путей метро Нью-Йорка". www.nycsubway.org . 9 октября 2015 г. . Получено 9 октября 2015 г. .
  41. ^ "Tomorrow's Transit New Mobility for the Region's Urban Core" (PDF) . rpa.org . Regional Plan Association. Октябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2017 г. Получено 15 августа 2016 г.
  42. ^ "www.nycsubway.org".

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/IRT Nostrand Avenue Line
KML из Wikidata