Катастрофа поезда Иганду произошла ранним утром 24 июня 2002 года в Танзании . Это одна из самых страшных железнодорожных катастроф в истории Африки. Пассажирский поезд с более чем 1200 людьми на борту скатился назад с холма в медленно движущийся товарный поезд, в результате чего погиб 281 человек. Причиной стал отказ тормозов, а обвинения в саботаже остались бездоказательными.
Поезд проследовал из Дар-эс-Салама в штат Додома в Центральной Танзании, миновал Мсагали и приближался к городу Додома, когда начал подниматься по рельсам на холме под названием Иганду. Предполагается, что во время подъема на холм у поезда возникла неисправность тормозов . Машинист остановил поезд возле вершины холма, осмотрел и отрегулировал тормозную систему и снова забрался в кабину. Когда поезд снова начал движение, тормоза полностью отказали, в результате чего поезд немедленно начал катиться назад. Поезд разогнался до очень высокой скорости, покатился обратно с холма, миновал две железнодорожные станции и, наконец, врезался в, казалось бы, медленно движущийся товарный поезд, направлявшийся в Дар-эс-Салам.
Местные жители присоединились к службам скорой помощи, чтобы спасти как можно больше людей. Нехватка врачей в больнице Додома была настолько острой, что министру здравоохранения Танзании Анне Абдалле пришлось оказать помощь более чем 400 тяжелораненым людям. Спасательным командам также мешало отсутствие крупных режущих машин или промышленного оборудования, необходимого для разрезания или подъема обломков раненых; необходимое оборудование прибыло только вечером.
Через четыре дня после инцидента правительство Танзании опубликовало заявление о том, что 281 человек погиб в результате крушения или впоследствии скончался в больнице, хотя считается, что это число может увеличиться, учитывая количество людей, получивших серьезные ранения. Было 88 тел, которые не удалось опознать и которые были похоронены на кладбище Майли Мбили недалеко от Додомы. Государственная корпорация железных дорог Танзании (TRC) позже выплатила семьям погибших индивидуальные компенсационные выплаты в размере от 100 000 до 500 000 шиллингов, что вызвало гнев некоторых людей, которые обвинили TRC в катастрофе.
За несколько месяцев до аварии Танзания искала частную компанию, которая взяла бы на себя контроль над полуразрушенной государственной железнодорожной системой, и брала интервью у представителей европейских и южноафриканских компаний. Наконец, в 2007 году TRC был передан в концессию Индийскому консорциуму обрядов , но в конечном итоге был возвращен правительством Танзании в 2011 году.
Было также предположение, категорически опровергнутое как организацией, так и премьер-министром Фредериком Сумайе , что авария была диверсией, совершенной разгневанными членами профсоюза железнодорожников, протестовавшими против предстоящей продажи компании, но никаких доказательств этого так и не было предоставлено.
Железнодорожная катастрофа в Арме (1889 г.), в результате которой были введены обязательные непрерывные и автоматические тормоза, а также абсолютная блокировка пассажирских поездов. Часовня-ан-ле-Фрит (1957)
Крушение поезда на Лионском вокзале (1988)
Железнодорожная катастрофа Тенга (2002)Примечание. 100 000 шиллингов примерно эквивалентны 100 долларам США.
6 ° 17'49 "ю.ш., 36 ° 05'24" в.д. / 6,29694 ° ю.ш., 36,09000 ° в.д. / -6,29694; 36.09000
