Illinois Central № 790 — это сохранившийся паровоз 2-8-0 «Consolidation» , построенный на заводе Cooke Works компании ALCO в 1903 году. В 1959 году № 790 был спасён от сдачи в металлолом и куплен Лу Келлером, который использовал его для перевозки экскурсионных поездов в Айове . В 1965 году локомотив был продан нью-йоркскому бизнесмену, который, в свою очередь, продал его в следующем году Ф. Нельсону Блаунту, основателю Steamtown, USA . По состоянию на 2024 год № 790 находится в статической экспозиции в Национальном историческом музее Steamtown в Скрантоне, штат Пенсильвания .
Локомотив № 790 был построен в сентябре 1903 года бывшим заводом Cooke Locomotive Works компании American Locomotive Company в Патерсоне, штат Нью-Джерси . [1] Первоначально он принадлежал и эксплуатировался компанией Chicago Union Transfer Railway и имел номер 100. [1] В 1904 году № 100 и три его родственных локомотива (№№ 101–103) были проданы компании Illinois Central Railroad (IC), и им были присвоены номера 641–644. [1] [2] № 641 тянул тяжелые грузовые поезда для IC в Теннесси , а позже, в 1918 году, локомотив был перестроен и модифицирован с использованием оборудования для пароперегревателя. [1] [3]
В январе 1943 года паровозы № 641–644 были перенумерованы снова в 790–793. [1] В 1950-х годах IC, обнаружив финансовые выгоды от дизельизации своего парка, выводила свои паровозы из коммерческой эксплуатации, и при этом они отправили паровозы № 790–793 на хранение. [4] Два из паровозов, № 791 и 793, были отправлены на слом в 1955 году, а № 792 последовал их примеру в августе 1957 года. [2] № 790 хранился в Мемфисе, штат Теннесси , пока не был готов график его утилизации. [3]
В 1959 году № 790 был куплен Луисом С. Келлером, членом отделения Национального железнодорожного исторического общества (NRHS) в Айове, и он переместил его в бывшее депо Рок-Айленда недалеко от Сидар-Рапидс, штат Айова, для капитального ремонта. [3] [5] Келлер планировал проводить паровые экскурсии на локомотиве, но IC отказалась его эксплуатировать. [5] [6] [7] Впоследствии Келлер достиг соглашения с Milwaukee Road (MILW), и 17-18 сентября 1960 года № 790 совершил две экскурсии по главной линии MILW между Сидар-Рапидс и Оттамувой, штат Айова . [5] [7] На борту обоих поездов находилось 622 пассажира, включая Чарльза Джонса-старшего, сына инженера IC Кейси Джонса , и № 790 был назван в честь Кейси Джонса, в его честь. [3] [8] Под руководством новой компании Лу Келлера, Steam Trains, Inc., № 790 тянул несколько дополнительных экскурсионных поездов во время ежегодной ярмарки All-Iowa Fair на железной дороге Сидар-Рапидс и Айова-Сити между Сидар-Рапидс и Айова-Сити , а в нерабочее время он демонстрировался в Хоукай-Даунс. [3] [5] [8]
В апреле 1965 года компания Clinton Corn Processing Company одолжила № 790 для перевалки грузовых вагонов с кукурузой со своего завода в Клинтоне, штат Айова , поскольку их завод и некоторые прилегающие пути были затоплены близлежащей рекой Миссисипи , что сделало невозможным использование водочувствительных дизельных локомотивов. [3] [5] [9] Это считалось последней коммерческой грузовой операцией, которую должен был выполнить паровоз IC. [5] Вскоре после операции по ликвидации наводнения Лу Келлер продал № 790 Дэвиду де Кампу из Олд-Уэстбери, штат Нью-Йорк , и тот перевез его в Лейк-Плэсид, чтобы в конечном итоге использовать локомотив для перевозки экскурсионных и лыжных поездов на главной линии New York Central (NYC) в горах Адирондак . [3] [10] [11] К концу 1965 года планы операции провалились, и де Камп выставил свой локомотив на продажу. [11] В январе 1966 года № 790 был снова продан Ф. Нельсону Блаунту , который добавил его в свою коллекцию Steamtown, USA в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт . [1] [5] В конечном итоге локомотив был перевезен вместе с остальной коллекцией Steamtown в Скрантон, штат Пенсильвания. [5] После национализации Steamtown, Национальный исторический музей Steamtown сохранил локомотив № 790 по предложению Специального исторического исследования Steamtown. [1]
