Центральный вокзал — междугородний пассажирский терминал в центре Чикаго, штат Иллинойс , в южной части Грант-парка , недалеко от Рузвельт-роуд и Мичиган-авеню . Принадлежащая Центральной железной дороге Иллинойса , она также обслуживала другие компании посредством прав на железнодорожные пути . Он открылся в 1893 году, заменив Большую центральную станцию (на месте нынешней станции Миллениум ), и закрылся в 1972 году, когда компания Amtrak перенаправила рейсы на станцию Юнион . Здание вокзала было снесено в 1974 году. Сейчас это место реконструкции под названием Центральный вокзал Чикаго .
Прилегающие платформы в Рузвельте обслуживали пригородные поезда Центрального Иллинойса как по электрической , так и по западной линиям, а также междугородную железную дорогу South Shore Line . Все три линии продолжались на север до Рэндольф-стрит .
Сооружение в стиле романского возрождения , спроектированное Брэдфордом Л. Гилбертом и построенное Центральной железной дорогой Иллинойса, открылось 17 апреля 1893 года для удовлетворения транспортных потребностей Всемирной Колумбийской выставки . В девятиэтажном здании располагалась 13-этажная башня с часами и размещались главные управления железной дороги. В то время здесь располагался самый большой навес для поездов в мире, размеры которого составляли 140 на 610 футов.
С компанией Gremley & Bierdermann Inc. был заключен контракт на предоставление услуг по топографической съемке и определение конфигурации линии границы для «Подстанции центральной станции». [1]
Станция была построена, принадлежала и использовалась Центральной железной дорогой Иллинойса для междугородных поездов, с пригородными поездами и Южной береговой линией через соседний мост. Он также использовался железнодорожными компаниями Чикаго, Мэдисона и Северной железной дорогой Центрального Иллинойса, объединенными в IC в 1902 году, которые достигали станции по железной дороге Сент-Чарльз , пересекаясь с главной линией IC к югу от станции.
Также станцию делила Центральная железная дорога Мичигана , часть системы Центральной железной дороги Нью-Йорка , которая использовала общий терминал IC с момента ее открытия в 1852 году. Центральная Мичиганская железная дорога соединялась с Центральной железной дорогой Иллинойса в Кенсингтоне. Железная дорога Кливленда , Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса («Большая четверка»), также центральная линия Нью-Йорка, присоединилась к IC в Канкаки и также использовала Центральный вокзал. Станцией с самого начала пользовалась Железная дорога Чикаго и Западного Мичигана , объединенная в Железную дорогу Пере-Маркетт в 1900 году. В то время она использовала Центральный Мичиган к западу от Нью-Баффало, штат Мичиган .
.jpg/1280px-Illinois_Central_E8A_4027_(24332790279).jpg)
Центральная железная дорога Висконсина ( часть железной дороги Миннеаполиса, Сент-Пола и Су-Сент-Мари (линия Су) после 1909 года) перешла с Центрального вокзала на Центральный в 1899 году из-за разногласий с Чикагской терминальной пересадочной железной дорогой , которая владела Гранд Сентрал. Чтобы добраться до Центрального вокзала, он использовал часть недавно открытой железной дороги Чикаго, Хаммонда и Западной железной дороги (позже Железной дороги Индианы-Харбор-Бельт ) от Франклин-парка до Бродвью , а также Чикаго, Мэдисона и Северной железной дороги Центрального Иллинойса от Бродвью до терминала. 15 декабря 1903 года открылась линия железной дороги Пере-Маркетт на Портер, штат Индиана , и ее поезда были перенаправлены с Центрального на Гранд-Сентрал.
Линия Су снова переключилась на Центральный вокзал в 1912 году. 1 марта 1925 года железная дорога Чесапика и Огайо начала использовать Центральный вокзал, перейдя со станции Дирборн . Его новая трасса использовала союзную железную дорогу Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Никел-Плейт-роуд) от Хаммонда, штат Индиана, на север до Гранд-Кроссинга, штат Иллинойс , где она соединялась с Центральным Иллинойсом и его терминалом. В 1963 году линия Су снова сменила станции и вернулась в Центральный район для последних лет пассажирских перевозок.
18 января 1957 года Центральная железная дорога Нью-Йорка перевела свои поезда Центральной железной дороги Мичигана из Центрального вокзала на станцию Ла-Салль-Стрит в Нью-Йорке . Центральная железная дорога Иллинойса подала в суд на Мичиганскую центральную железную дорогу, которая использовала терминал Иллинойсской центральной железной дороги в Чикаго с 1852 года, за нарушение контракта . урегулирование во внесудебном порядке на сумму 5 миллионов долларов.
К 1 мая 1971 года, к дате запуска Amtrak , Central, использовалась только поезда Центральной железной дороги Иллинойса (включая города Майами , города Новый Орлеан и Panama Limited на линии к югу от Чикаго, а также Hawkeye на линии на запад) и железная дорога Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (большая четверка) (включая железную дорогу Джеймса Уиткомба Райли . Компания Amtrak продолжила движение только по городу Новый Орлеан , Джеймсу Уиткомбу Райли и переместила South Wind на Центральный вокзал как часть изменение маршрута на Penn Central с бывшей железнодорожной линии Пенсильвании в Индиане на бывшую Большую четверку, а также на местный участок Шони IC [2] : 33 .
23 января 1972 года компания Amtrak перевела судно Floridian (переименованное в South Wind в ноябре 1971 года) на станцию Юнион из-за плохих условий пути на его маршруте в Индиане . Остальные поезда — « Джордж Вашингтон» , «Джеймс Уиткомб Райли» , «Панама Лимитед» (временно переименованный из « Сити Новый Орлеан» , также в ноябре 1971 года) и « Шони» — в последний раз обслуживали Центральный вокзал 5 марта 1972 года, после чего были перенаправлены. до станции Юнион. Компании Panama Limited и Shawnee продолжали использовать IC к югу от Центрального вокзала, где они свернули на запад, на авиалинию Сент-Чарльз в качестве перестроенного узла, и поехали на запад к вокзалу Юнион, включая по крайней мере один разворот, чтобы добраться до станции, практика, которая продолжается и сегодня. [2] : 34–35
В конце 1973 года Центральный Иллинойс переместил свои главные офисы в новый Центр Иллинойса . Снос центрального вокзала и его депо начался 3 июня 1974 года. [3] Пригородные платформы оставались до весны 2009 года, обслуживая электрическую линию Метра и южную береговую линию NICTD , когда они были заменены более современными конструкциями и переименованы в Музей. Станция Кампус/11-я улица . Железнодорожные станции к югу от станции являются местом продолжающейся реконструкции в рамках проекта Центрального вокзала .
.jpg/1280px-Six_of_Roger_Puta's_Illinois_Central_Photos_(23728641439).jpg)
Центральный вокзал был конечной станцией для следующих линий и междугородних поездов:
Следующие пригородные железнодорожные перевозки курсировали через станцию (южная линия , электрифицированная после 1926 года) по пути к терминалу Рэндольф-стрит (ныне станция Миллениум) примерно в 1,5 милях к северу:
Бывшая пригородная электрическая линия Центрального Иллинойса находится в ведении компании Metra в качестве ее электрической линии , а бывшая междугородная линия Южного берега находится в ведении Района пригородного транспорта Северной Индианы .
