86-я гонка Indianapolis 500-mile (800 км) прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана , в воскресенье, 26 мая 2002 года. Она была частью сезона Indy Racing League 2002 года . Новичок Томас Шектер лидировал 85 кругов и, казалось, был на пути к возможной победе, которая ознаменовала бы третью подряд победу в Indy для гонщика-новичка. Однако Шектер разбился на переднем участке, лидируя всего за 27 кругов до конца. Элио Кастроневес (который также выиграл гонку 2001 года ) стал пятым гонщиком в истории Indy 500, выигравшим гонки подряд. Это была вторая из его четырех побед в Indy 500. Кастроневес стал первым повторным победителем со времен Эла Унсера-старшего ( 1970 – 1971 ). Другого повторного победителя не будет до Джозефа Ньюгардена в 2023–2024 годах .
Гонка 2002 года во многом считается одной из самых противоречивых гонок в истории Инди. [1] [2] [3] [4] [5] [6] На 199-м круге второе место Пол Трейси шло рядом с лидером Элио Кастроневесом , стремясь к лидерству в третьем повороте. В то же время на другой части трассы произошло столкновение, в результате чего был вывешен предупредительный флаг. Чиновники Индигонской гоночной лиги постановили, что желтый флаг появился до того, как Трейси завершил обгон, и Кастроневес был объявлен победителем. После подачи официального протеста [7] [8] и после слушания апелляции [7] [9] победа Кастроневеса была подтверждена 2 июля 2002 года.
В течение мая выпало около 7,46 дюймов осадков, [10] что значительно прервало деятельность на трассе. Второй день гонок на время был полностью смыт, а Bump Day был сокращен из-за дождя. Аналогично, шесть из десяти тренировочных дней были либо отложены из-за влажности, либо остановлены из-за ливней. Неприятно низкие температуры также наблюдались в течение большей части месяца. Частные испытания и ориентация новичков в апреле также несколько раз были затруднены из-за дождя и низких температур. Однако день гонки был солнечным, теплым и ясным.
В межсезонье несколько команд CART снова взяли на себя обязательство участвовать в гонке Indy 500, одобренной IRL, в 2002 году. Penske Racing , Chip Ganassi Racing и Team Green объявили, что вернутся с 2001 года . Rahal Letterman Racing также объявили, что присоединятся к командам CART и пересекут партийные границы , чтобы участвовать в гонках Indy. В связи с Соглашением об урегулировании Tobacco Master Team Green объявили, что у них не будет основного спонсора KOOL , но их автомобили будут нести цвета ассоциированного спонсора 7-Eleven .
Робби Гордон объявил 28 марта, что он попытается сделать « двойную попытку » в 2002 году, участвуя в гонках Indy 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день. Тони Стюарт , который пытался сделать это в 1999 и 2001 годах, объявил, что не будет делать этого в 2002 году. Джон Андретти , который сделал это в 1994 году, также объявил, что не будет пытаться сделать это дважды.
Весной асфальтовое покрытие на автодроме Indianapolis Motor Speedway подверглось алмазной шлифовке в попытке сгладить несколько неровностей. [11] В апреле новый барьер SAFER был модернизирован на подпорных стенках на поворотах автодрома. Это ознаменовало первую установку революционно новой энергопоглощающей технологии на американской суперскоростной трассе. [12]
На гонке 2002 года все члены бригады пит-стопа, работающие на стене, должны носить утвержденные шлемы. Это требование было принято в ответ на череду несчастных случаев и травм (особенно черепно-мозговых травм) с участием членов бригады пит-стопа в серии, санкционированной членами ACCUS (NASCAR, IMSA, SCCA, NHRA, CART, IRL). Многие бригады пит-стопа в серии уже использовали дополнительные шлемы примерно с 1999 года , после того как Стив Фрид, начальник бригады Робби Макги, получил тяжелую травму в аварии на пит-стопе. Авария привела Фрейда в кому на несколько недель.
До 2002 года требовалось, чтобы только член экипажа, работающий на заправочной станции, носил шлем. Он должен был защитить от пожара в случае разлива топлива и защитить его в случае потери равновесия. Его положение между передней и задней осями считалось особенно опасным. Шиномонтажники не носили шлемы, несмотря на то, что они были более уязвимы и подвергались травмам от других автомобилей, въезжающих и выезжающих с пит-лейн.
Стандартизированный шрифт номеров автомобилей (черные цифры на белом поле), использовавшийся с 1999 по 2001 год, был отменен. Командам разрешалось использовать любой цвет/шрифт для наклеек номеров автомобилей, при условии, что они были достаточно заметны. Места размещения наклеек номеров автомобилей также были скорректированы. Требуемые места размещения номеров автомобилей были следующими: один на носу и один на каждой из вертикальных панелей заднего крыла (справа и слева).
В день открытия Робби МакГихи стал первым водителем, который врезался в недавно установленный барьер SAFER . [13] [14] Скотт Шарп и Элио Кастроневес возглавили таблицу скоростей. [13]
В течение первой недели тренировок дождь задержал начало работы на трассе в понедельник, вторник, среду и четверг. Несколько часов тренировочного времени были потеряны, за четыре дня выпало более 2 дюймов (51 мм) осадков. [13]
Аварии с участием PJ Jones , Mark Dismore , Max Papis и Alex Barron произошли в течение первой недели. Во время практики утром в день поул-позиции Пол Трейси попал в серьезную аварию на втором повороте, разбив свою единственную машину. Без резервной машины команда была вынуждена делать ремонт. [13]
Верхняя часть таблицы скорости сильно менялась каждый день, и ни один гонщик не поднимался на вершину таблицы лидеров более двух раз за месяц. Скорости впервые с 1996 года приблизились к барьеру в 230 миль в час (370 км/ч). Бруно Жункейра наконец преодолел отметку в 230 миль в час (370 км/ч) около 3:30 вечера в пятницу 10 мая. [13]
На 2002 год было запланировано три дня гонок на время. В день поула 11 мая Бруно Жункейра был первым автомобилем, который совершил квалификационную попытку. Он финишировал со скоростью 231,342 миль/ч (372,309 км/ч), самой быстрой скоростью поула с 1996 года. Его скорость держалась весь день, и он обеспечил себе свою первую поул-позицию Indy 500. Он также был первым гонщиком после Эмерсона Фиттипальди в 1990 году, который выиграл поул, квалифицировавшись как желанный «первый в поле». [13] Первый ряд замыкали постоянный участник IRL Робби Буль и Рауль Бозель в автомобиле Team Menard .
Действующий чемпион Элио Кастроневес занял лишь 13-ю стартовую позицию, а ветеран Майкл Андретти оказался вторым самым медленным за день, показав скорость 226,780 миль/ч (364,967 км/ч).
Второй день гонок на время, запланированный на 12 мая, был отменен из-за дождя. Все оставшиеся гонки на время были перенесены на день ударов, 19 мая.
В течение второй недели тренировок три дополнительных дня были отложены или остановлены из-за дождя. Пол Трейси вернулся на трассу в конце недели, готовясь к квалификации во вторые выходные.
В день удара девять мест оставались открытыми в поле. [13] Дождь задержал старт более чем на час, но несколько автомобилей выстроились в очередь, чтобы сделать попытку. Поле заполнилось до 33 автомобилей незадолго до 14:00, с Билли Роу на пузыре. [13] С угрозой небольшого дождя Джордж Мак вытолкнул Роу из поля в 14:35. Таким образом, он стал вторым афроамериканским гонщиком (после Вилли Т. Риббса ), который прошел квалификацию на Indy 500.
Пока некоторые машины тренировались и готовились к выходу на квалификационную линию, команда Green отыграла медленное время, показанное ранее Майклом Андретти . Этот шаг на мгновение вернул Роу на поле. Скорость Андретти значительно возросла по сравнению с предыдущими выходными, и он благополучно вернулся на поле. [13] С Билли Боутом на пузыре дождь прекратил квалификацию в 15:40, и в конечном итоге она закончилась в 16:51 [13] Джимми Кайт и Донни Бичлер остались ждать на квалификационной линии.
Робби МакГихи – Отмахнулся
Ориол Сервиа Р – Помахал рукой. Джон Херб – не смог сделать попытку во время квалификации
Джонни Герберт Р – (заменено Мемо Гидли) Мемо Джидли Р – Не удалось совершить попытку во время квалификации.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Джон де Врис Р – (заменен Скоттом Харрингтоном) Скотт Харрингтон – Отмахнулся Донни Бичлер – не смог сделать попытку во время квалификации Билли Роу – Наткнулся Энтони Лаззаро Р – (заменен Джимми Кайтом) Джимми Кайт – заглох во время квалификационной попытки (заменен Марком Дисмором)В четверг 23 мая прошла финальная тренировка. Новичок Indy Тони Канаан лидировал в таблице скоростей со скоростью 225,752 миль/ч (363,313 км/ч). Все 33 стартовавших прошли круги без происшествий. [13] Позже днем команда Penske Racing с водителем Элио Кастроневесом выиграла Coors Indy 500 Pit Stop Challenge . Они победили команду Chip Ganassi Racing и водителя Джеффа Уорда в финальном раунде. [13]
После месяца постоянных дождей в день гонки небо было ясным и температура держалась в районе 70 градусов (°F). Мари Халман Джордж дала команду на запуск двигателей в 10:52 утра по восточному времени , и все автомобили тронулись с места за автомобилем безопасности Chevrolet Corvette 50th Anniversary . [13]
На старте поул-лидер Бруно Жункейра лидировал и лидировал первые 32 круга. Рекордный темп на раннем этапе позволил пройти 29 кругов до первой желтой карточки. Грег Рэй вынес первое предупреждение, упав в повороте 1 [15] Жункейра и остальные лидеры заехали на пит-стоп, но он заглох на выезде из боксов, уступив лидерство новичку Томасу Шектеру .
Серия пит-стопов около 65-го круга перетасовала таблицу лидеров. Новичок Indy Тони Канаан захватил лидерство на 70-м круге. На 78-м круге Сэм Хорниш-младший задел стену, повредив подвеску. Он отвез машину в боксы для ремонта. Три круга спустя, пока лидеры делали пит-стоп, у Робби Гордона , занимавшего пятое место , в боксах произошел крупный пожар и взрыв. Взрыв сорвало верхнюю часть топливного бака. Гордон не пострадал, и машина смогла продолжить гонку. [13]
На 90-м круге, когда Канаан все еще лидировал, Джимми Вассер и Бруно Жункейра оба замедлились из-за механических проблем. Утечка масла на трассе осталась незамеченной, и лидер Канаан развернулся в масле, врезавшись в поворот 3. Рик Тредуэй также оказался вовлеченным в инцидент. [15]
Шектер вернул себе лидерство после того, как Канаан сошел. Тем временем Сэм Хорниш-младший вернулся на трассу, хотя и отставал на несколько кругов. [15]
С 13 автомобилями на лидирующем круге начался очень длинный отрезок гонок с зеленым флагом. Две серии пит-стопов с зеленым флагом перетасовали лидерство между Жилем де Ферраном , Скоттом Шарпом , Фелипе Джиаффоне и Алексом Барроном . Однако Шектер все равно оказался в лидерах к 166-му кругу. За 30 кругов до конца гонки Шектер удерживал преимущество в 8,3 секунды над Полом Трейси . [15]
На 173-м круге, лидируя 85 кругов в гонке, лидер Томас Шектер высоко заскользил в четвертом повороте и врезался в стену на передней прямой. [13] Под желтым цветом лидеры заехали на пит-стоп. Выезжая из боксов, Жиль де Ферран потерял колесо, которое не было закреплено, и выбыл из борьбы. Поставив на кон топливо, Элио Кастроневес остался на трассе и захватил лидерство. [16]
На 181-м круге снова появился зеленый флаг, и Кастроневес лидировал, а Фелипе Джиаффоне шел вторым. [13] [17] Круглая машина Дарио Франкитти проскользнула вперед, чтобы оказаться впереди всех. Машина Франкитти была раскрашена почти так же, как машина Трейси, [18] и вызвала некоторую путаницу/неправильную идентификацию у комментаторов. За десять кругов до финиша Кастроневес все еще лидировал у Джиаффоне , а Пол Трейси вырвался на третье место. [17] У Кастроневеса начинало заканчиваться топливо, и его темп начал замедляться. Джиаффоне приблизился на полсекунды. [13]
Менее чем за 3 круга до финиша Джиаффоне нырнул ниже Кастроневеса , пытаясь захватить лидерство. [13] Круглая машина Франкитти поравнялась с Кастроневесом, эффективно заблокировав Джиаффоне. Кастроневес выдержал вызов, и третье место Полу Трейси удалось обойти Джиаффоне и занять второе место. [13] Позже Джиаффоне жаловался, что Франкитти несправедливо блокировал, чтобы помочь своему товарищу по команде Трейси. [19] За 2 круга до финиша Кастроневес опережал Трейси всего на 0,22 секунды на старте/финише. [13] На обратном участке Трейси начал двигаться к внешней стороне, пытаясь сделать проход для лидера. Когда они приближались к третьему повороту, на другой части трассы произошла авария.
Круглая машина новичка Лорана Редона вырвалась на повороте 1, позволив Бадди Лазье (идущий на 8-м месте) нырнуть ниже себя на повороте 2. Редон наехал на Лазье, две машины соприкоснулись, и обе сильно врезались во внешнюю стену на выходе из поворота 2. [13] В то же время, когда произошло столкновение на повороте 2, Трейси и Кастроневес были почти бок о бок на третьем повороте. Вылетел желтый флаг за столкновение, и Трейси завершил обгон. Кастроневес сбавил газ, [9] что позволило Джиафоне обойти его, а также круглую машину Сэма Хорниша-младшего. Многие в то время считали, что у Кастроневеса закончилось топливо или почти закончилось топливо, и думали, что это было причиной его внезапного замедления. [9] [19] Кастроневес утверждает, что он увидел, как на его приборной панели загорелся желтый свет, и, подумав сначала, что это был индикатор топлива , он отреагировал, отпустив педаль газа. [6]
Полагая, что он только что вышел в лидеры за один круг до финиша, Трейси провозгласил по двусторонней радиосвязи : «Да, детка!». [19] [20] Барри Грин вскоре ответил: «Есть проблема». [20] Официальные лица, контролирующие гонку, во главе с Брайаном Барнхартом , заявили, что лидером был Кастроневес. [9]
На последнем круге Трейси, Джиаффоне и отставший на круг автомобиль Хорниша оторвались [19] и пересекли финишную черту примерно на 19 секунд раньше остальных участников. [21] Автомобиль безопасности Corvette был в четвертом повороте [5] и не смог выехать на трассу и заполнить поле. [9] Снизив темп и имея мало топлива, [9] [16] Кастроневес с отставшим на круг автомобилем Дарио Франкитти сразу за ним (на машине, раскрашенной почти так же, как у Трейси) [19] взял клетчатый флаг победителя. Трейси и Джиаффоне проехали дополнительный круг и были неофициально оценены компьютером как второе (82,8341 секунды позади) и третье (85,6007 секунды позади) место соответственно. Их завершение 200-го круга было проигнорировано системой подсчета очков, а завершение ими 201-го круга было засчитано как их финиш. [22] Затем Кастроневес выехал на передовую линию, выскочил из машины и перелез через ограждение точно так же, как он это сделал годом ранее в 2001 году. [13]
Несмотря на беспокойство о топливе, и проехав 42 круга с момента последнего пит-стопа, [13] [16] Кастроневес завершил свой победный круг, и в баке у него остался 1 галлон топлива. [9]
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
Все участники использовали шины Firestone .
Сразу после гонки среди участников, вещателей и болельщиков царило замешательство. Брайан Барнхарт из управления гонкой сделал первоначальный звонок в тот момент, заявив «желтый, желтый, желтый, три — ваш лидер» («три» — номер машины Кастроневеса) по радиоканалу директора, и это повторил его помощник Мел Хардер по радиоканалу управления гонкой команд. [9] Хардер отвечал за активацию желтых огней вокруг трассы и системы желтых огней на приборной панели автомобиля. [9]
В телевизионной трансляции комментатор Пол Пейдж ошибочно заявил, что Кастроневес был лидером, потому что подсчет очков «вернулся к предыдущему кругу». [19] Такие правила используются, если не используется электронный подсчет очков на основе транспондера с несколькими петлями времени, как в прошлом, но с появлением подсчета очков на основе транспондера правилом стало не последний завершенный круг, а последняя петля времени, которую автомобиль пересек в точке предупреждения. Пейдж также, по крайней мере, один раз ошибочно идентифицировал машину Дарио Франкитти как машину Трейси (обе машины имели одинаковую раскраску). [19] ABC ждали более 14 минут, прежде чем показать повтор обгона или столкновения. [23] Однако ABC транслировало кадры с разделенным экраном, четко показывающие, что столкновение произошло до обгона. [23] Однако кадры не показали убедительных доказательств того, когда загорелся желтый свет. Однако телевизионный аналитик Скотт Гудиер был убежден, что Хелио выиграл гонку, ссылаясь на его поражение в гонке 500 миль в 1995 году, когда он понял, что апелляции после гонки редко принимаются.
В прямом эфире радио Майк Кинг объявил, что «управление гонки заявило, что обгон не будет засчитан». [24] Дональд Дэвидсон повторил ту же ошибочную информацию о том, что подсчет очков вернулся к предыдущему кругу (хотя это был последний завершенный круг перед предупреждением), и добавил, что автомобили не вернулись к желтому кругу , как это было принято в NASCAR в то время (правило было изменено в сентябре 2003 года, когда эта практика была запрещена, и подсчет очков возвращается к последнему пересеченному кругу зачета очков перед предупреждением, за исключением последнего круга или предупреждения, которое заканчивает гонку из-за погоды или темноты, когда оно возвращается к видеоповторам). [24] Похожий спор произошел на шоссейном мероприятии INDYCAR Portland 2019 на старте, когда крупная авария на начальной шикане привела к 11 кругам предупреждения, поскольку судьи не могли определить позиции на основе видеодоказательств. Судьи решили, что в сезоне 2020 года подсчет очков будет вестись по последнему пересеченному кругу в случае предупреждения. [25]
В боксах Барри Грин немедленно оспорил решение. Он сказал Трейси по двусторонней радиосвязи, что возникла «проблема» [20] , а позже саркастически заметил, что « они (предположительно, должностные лица IRL ) не позволят никому из нас (одной из команд CART ) победить». [20] Он утверждал, что Трейси сказал, что завершил обгон до того, как загорелся желтый сигнал предупреждения. Трейси сказал: «Я чувствую, что я был впереди него, когда загорелся желтый сигнал. Я прошел его и увидел зеленый. Мы собираемся опротестовать это, потому что я был впереди него, когда загорелся желтый сигнал». [13]
Между тем, Кастроневес заявил, что желтая сигнализация появилась до того, как был сделан обгон. «Единственная причина, по которой он меня обогнал, это потому, что загорелась желтая сигнализация, и я оторвался. Я не могу жалеть Пола Трейси». [6] [13] Другие гонщики были другого мнения. Эдди Чивер назвал финиш «запутанным». [13] Дарио Франкитти , товарищ Трейси по команде, сказал, что «Пол (Трейси) обогнал (Кастроневеса) по внешней стороне до того, как загорелась желтая сигнализация». [3] [13] Марио Андретти , однако, поговорил с Трейси после гонки и сказал, что Трейси «больше заботился о том, чтобы следить за машиной Кастроневеса», чем за желтыми сигналами. [3]
Официальные результаты были опубликованы через пять часов после гонки, победителем был объявлен Кастроневес , а вторым — Пол Трейси. Поскольку машины пересекли финишную черту не в том порядке, турнирная таблица была изменена таким образом, что время Трейси было засчитано как отставание на долю секунды от времени Кастроневеса. Команда Green немедленно подала протест, [7] и слушание было назначено на 27 мая в 10:00 утра. В течение двухчасового слушания Брайан Барнхарт и должностные лица Indy Racing League отклонили протест и представили свои выводы. Должностные лица постановили, что Кастроневес был бесспорным лидером по следующим соответствующим временам:
Отвергая протест, Барнхарт заявил, что « команда Green не представила ничего, что было бы достаточно убедительным в какой-либо форме или виде, чтобы изменить наше мнение». [8]
Команда Грин подала письменную апелляцию на решение по протесту 3 июня. [7] Закрытое апелляционное слушание было назначено на 17 июня. [26] Президент Speedway Тони Джордж председательствовал на слушании, а адвокат из Индианаполиса Дэйв Миттингли помогал. И команда Грин , и Penske Racing представили доказательства, а несколько вовлеченных лиц дали показания. Среди тех, кто дал показания, были Трейси , Кастроневес , Сэм Хорниш-младший , Дарио Франкитти , Брайан Барнхарт (управление гонкой), Дуг Боулз (наблюдатель на третьем повороте за Хорнишем-младшим) и Джефф Хортон (директор по инжинирингу IRL). [9]
Основой аргумента команды Green было то, что Трейси был лидером, когда загорелись желтые огни вокруг трассы, и что эти огни должны контролировать. [9] Хотя они признали, что Кастроневес лидировал в то время, когда Барнхарт подал сигнал на желтый свет, [9] они утверждали, что это не имело значения, если желтые огни не были включены. Они также не оспаривали, что было возможно, что желтые огни на приборной панели автомобиля Кастроневеса загорелись, когда Кастроневес все еще лидировал. Они ссылались на несоответствия в системе приборной панели от автомобиля к автомобилю и утверждали, что огни приборной панели не загорелись в автомобиле Трейси, пока он не совершил обгон. [9]
Основная защита Penske Racing была сосредоточена на их интерпретации правил IRL. Они заявили, что в начале периода желтого предупреждения расположение автомобилей является решением судьи, быстро принимаемым судьями. [9] Они также заявили, что решение о том, что автомобиль обгоняет другой автомобиль в период предупреждения, специально указано как не подлежащее опротестованию или апелляции в соответствии с действующими правилами. [9]
2 июля 2002 года Тони Джордж вынес 18-страничное решение по апелляции. [9] Он подтвердил победу Элио Кастроневеса и отклонил апелляцию команды Green. В своем решении Джордж заявил, что «Очевидно, что Элио (Кастроневес) был впереди, когда был сделан сигнал (желтой)», и что несколько предупреждающих сигналов, включая огни на трассе и приборной панели, объявление по радио и флаг, закрывающий пит-стоп, были показаны до прохода Трейси. Джордж также принял аргументы Пенске о том, что даже если Трейси был впереди до предупреждения, решение назвать Кастроневеса лидером было не подлежащим обжалованию решением суда.
После вынесения решения реакция болельщиков, СМИ и участников гонки в основном разделилась по партийным линиям. Сторонники CART в целом встали на сторону Team Green и Пола Трейси, осудив решение, в то время как сторонники IRL в целом приняли окончательный результат. [5] Многие сторонники Трейси посчитали, что решение было политически мотивированным, [1] [2] [5] предполагая, что Тони Джордж поддерживал Penske Racing (постоянную команду IRL ) и наказал временную, конкурирующую команду CART, Team Green. [5] Спор был расколот и снова бередил раны от раскола на открытых колесах 1996 года . Робин Миллер открыто критиковал решение и считал Трейси «неофициальным победителем Indy 2002». [27] На следующий день после гонки он представил видеоматериалы на RPM 2Night , которые, как он утверждал, демонстрировали доказательства того, что проход был завершен под зеленым. На мероприятиях CART продавались футболки и кепки, объявлявшие Трейси «настоящим победителем IRL 500», и Трейси иногда появлялась в этих футболках на публике.
Поскольку Трейси официально перешел на вторую позицию, он в конечном итоге не смог побить 91-летний рекорд, который датируется первым Indianapolis 500 в 1911 году. Трейси стартовал 29-м, и если бы он выиграл гонку, то установил бы рекорд самой низкой стартовой позиции победителя гонки. Это также был бы рекорд после Второй мировой войны для самой низкой стартовой позиции победителя в любой гонке Indy Car . Рекорд всех времен был установлен Рэем Харроуном в 1911 году (и впоследствии сравнялся с Луисом Мейером в 1936 году ), выиграв Indianapolis 500 с 28-й стартовой позиции. Трейси также не смог повторить рекорд по наименьшему количеству кругов, пройденных чемпионом Indy 500, поскольку он лидировал только последние два круга гонки (предыдущий наименьший показатель был в 1912 году, лидируя всего на 2 круга); Дэн Уэлдон установил бы рекорд в 2011 году, лидируя всего на один круг.
Начиная со следующей телетрансляции IndyCar Series , ABC/ESPN экспериментировали с новой графикой на экране, отображающей желтый баннер или желтый символ в момент начала периода предупреждения. Система была привязана к официальному управлению гонкой и использовалась для избежания путаницы относительно условий желтого света, подобно графике, которая была развернута Fox, FX, NBC и TNT для их телетрансляций NASCAR, начиная с 2001 года.
Через несколько недель после решения Барри Грин объявил, что продает свою долю в Team Green Майклу Андретти и берет отпуск из спорта. Сообщается, что он потратил более 100 000 долларов на юридические издержки . [5] Пол Трейси закончил посредственный сезон CART с Грином и покинул команду в конце сезона. Он выиграл одну гонку и был признан самым популярным водителем CART 2002 года. Во время своей благодарственной речи он поблагодарил Тони Джорджа за помощь в получении награды и добавил, что спор укрепил его фан-базу. «После всей этой катастрофы я стал любимцем фанатов. Думаю, это как мой Borg-Warner Trophy ». [28]
Когда в конце сезона CART столкнулась с финансовыми трудностями, Майкл Андретти взял команду, тогда называвшуюся Andretti Green Racing, а теперь Andretti Autosport , на постоянную работу в IndyCar Series в 2003 году . С тех пор Andretti Autosport одержала пять побед в Indianapolis 500 — в 2005 , 2007 , 2014 , 2016 и 2017 годах . Андретти также является партнером Bryan Herta Autosport в гонке 2016 года, которую команда выиграла.
Трейси, разгневанный поражением, отказался возвращаться в IRL и Indy 500 в последующих сезонах. 23 сентября 2003 года, когда его спросили, заинтересован ли он в участии в IRL в 2004 году, он ответил: «Я не собираюсь водить один из этих дерьмовых фургонов». [29] Цитата обрела собственную жизнь и была принята в качестве политического лозунга и боевого клича для недоброжелателей IRL на долгие годы вперед. В разделе профиля официального веб-сайта Трейси (PaulTracy.com) основные моменты карьеры включают «2002 Indy 500 Seconder Up (да, верно)». [30] Трейси продолжил участвовать в серии Champ Car, наконец, выиграв титул сезона в 2003 году , хотя это произошло уже после того, как большинство лучших команд перешли в IRL. В конце концов он покинул серию и недолгое время выступал в NASCAR Busch Series . После объединения автомобилей с открытыми колесами в 2008 году сам Тони Джордж, как сообщается, предложил Трейси прокатиться с Vision Racing . Трейси сначала отказался, размышляя о том, что «я не собираюсь ездить за гамбургеры и хот-доги ». [31] В июле 2008 года Трейси наконец перешел черту и подписал контракт с Vision Racing на участие в Edmonton Indy . [32] Затем он совершил широко разрекламированное возвращение на Indianapolis 500 2009 года , а ранее работал на NBC Sports в качестве одного из комментаторов INDYCAR, пока не ушел в конце сезона 2021 года. [5]
INDYCAR разыграл спор, когда Трейси выиграл на спидвее в 2016 году на Sportscar Vintage Racing Association Brickyard Vintage Racing Invitational Pro-Am , гонке с участием водителей-любителей в паре с гонщиками Indianapolis Motor Speedway, с заголовком «Трейси наконец-то пьет молоко» после своей первой победы в карьере на спидвее. [33]
Гонка транслировалась в прямом эфире на Indy Racing Radio Network . Сеть отметила свою 50-ю годовщину, освещая Indianapolis 500. Майк Кинг был главным комментатором. Джонни Резерфорд был «экспертом по гонкам» в 13-й и последний раз.
В гонке 2002 года все четыре репортера поворотов вернулись на свои посты, назначенные на предыдущий год. Ким Моррис и Адам Александр вернулись в качестве репортеров пит-стопа, но Майк Льюис ушел, и его место занял новичок Джим Мерфи.
Среди гостей на стенде были Курт Риттер ( Chevrolet ), Джон Ф. Филдер ( BorgWarner ) и водитель пейс-кара Джим Кэвизел .
Гонка транслировалась в прямом эфире от флага до флага в Соединенных Штатах на канале ABC Sports . ABC и ESPN реорганизовали свои обязанности по трансляции и исключили освещение серии CART . Поэтому Пол Пейдж , работавший на гонках CART с 1999 года, был переведен обратно на полную ставку в IRL и Indy 500. Пейдж был назначен комментатором, а Боб Дженкинс был переведен на позицию «ведущего». Недавно вышедший на пенсию гонщик Скотт Гудиер присоединился к кабинке в качестве аналитика.
Из трансляции ушли Эл Майклс и Лесли Гудель , но вернулся Гэри Герулд .
