83-я гонка Indianapolis 500 прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана , в воскресенье, 30 мая 1999 года. Гонка была одобрена Indy Racing League и была частью сезона Pep Boys Indy Racing League 1999 года . Действующий чемпион IRL Кенни Брэк стартовал 8-м и стал первым шведским гонщиком, выигравшим Indy 500.
Ветеран гонок Indy Car Робби Гордон , выступавший за команду Team Menard , заехал на пит-стоп из-за предупреждения на 164-м круге, чтобы растянуть запас топлива на последние 36 кругов. Гордон вырвался вперед на 174-м круге и вырвался вперед, уверенно лидируя. Однако на последних кругах преимущество Гордона начало сокращаться, поскольку ему пришлось экономить топливо. За два круга до финиша он опережал шедшего вторым Кенни Брэка чуть менее чем на две секунды. Выйдя из четвертого поворота, чтобы получить белый флаг (сигнал о том, что остался один круг), машина Гордона заглохла, и у него закончилось топливо. Кенни Брэк вышел в лидеры, когда до финиша оставалось чуть больше одного круга, и выиграл для владельца машины Эй Джей Фойта . Победа в гонке стала долгожданной «пятой» победой в Indy 500 для AJ Foyt , который ранее одержал рекордные четыре победы в качестве водителя ( 1961 , 1964 , 1967 , 1977 ). Это была также одна из самых успешных гонок для AJ Foyt Enterprises , победителем которой стал Брэк, а болиды команды Билли Боут заняли третье место, а Робби Буль — шестое.
Популярный ветеран и двукратный победитель Indy 500 Ари Люендик объявил о своих планах уйти в отставку в конце мероприятия. [1] Он выиграл поул-позицию и был фактором большую часть первой половины. Однако, лидируя 63 круга, он упал, когда лидировал, после того как зацепился за бэкмаркера. Позже Люендик отказался от своих планов уйти в отставку и ненадолго вернулся в Indy с 2001 по 2003 год .
По состоянию на 2024 год это 29-я и последняя победа шин Goodyear в Индианаполисе и самая старая победа в гонке Indianapolis 500, в которой все 33 стартовавших участника еще живы.
Продолжающееся разделение IRL / CART продолжалось четвертый год. Третий год подряд ни одна из основных команд серии CART не участвовала в Индианаполисе. Гонки серии CART проходили в субботу в выходные Дня памяти на Motorola 300 в Гейтвее недалеко от Сент-Луиса . Однако гонка 1999 года стала последним годом, когда команды CART не участвовали. В 2000 году вернулся Ганасси , а в последующие годы и другие.
Два постоянных гонщика CART пытались участвовать в гонках Gateway и Indy в одни и те же выходные. Робби Гордон , который управлял своей собственной командой на постоянной основе в CART, принял участие как в субботнем мероприятии CART в Gateway, так и в воскресном Indianapolis 500. Связь Гордона с постоянной командой IRL Джона Менарда была критически важной частью в проведении конкурентоспособной попытки Indy 500. Также попытку «двойной обязанности» с открытыми колесами предпринял ветеран Роберто Морено . Морено регулярно участвовал в гонках CART с 1996 года и ранее выступал в Indy в 1986 году . Пропустив первый этап IRL в Walt Disney World, Морено участвовал в гонках IRL в 1999 году в Финиксе, Шарлотте (отменено) и Indy 500 с Truscelli Racing. В то же время в начале мая Морено был взят PacWest Racing в CART, чтобы заменить травмированного Марка Бланделла, и выступал за них в течение восьми раундов. Таким образом, Морено неожиданно оказался намеченным на двойной уик-энд. Затем Морено был нанят на следующие шесть гонок CART в Newman-Haas racing, чтобы заменить травмированного Кристиана Фиттипальди. Ни один из гонщиков больше не участвовал в гонках IRL в сезоне 1999 года.
В третий раз гонщик попытался проехать гонку Indy / Charlotte " Double Duty ". Тони Стюарт , который полностью перешел в NASCAR в 1999 году, также выставил машину на гонку Indy. При поддержке своего постоянного спонсора The Home Depot и владельца машины Джо Гиббса Стюарт пытался стать первым гонщиком, который преодолел все 1100 миль за один день. Предыдущие попытки Джона Андретти (1994) и Робби Гордона (1997) не привели ни к одному из гонщиков, преодолевших всю дистанцию. Ему удалось завершить обе гонки, заняв девятое место в этой гонке и четвертое место в Charlotte. [2]
Команда Menard претерпела самые большие изменения в межсезонье: чемпион сезона 1997 года Тони Стюарт ушел в NASCAR . Грег Рэй был нанят, чтобы заполнить вакансию. Робби Буль также покинул Menard и присоединился к Foyt Racing в Indy.
В гонке Treadway Racing Ари Луендик вернулся на гонку, которая, как планировалось, станет его последней.
Второй год подряд практика и квалификация в течение мая были сокращены до сжатого "двухнедельного" графика. Кроме того, во второй раз в начале апреля был проведен открытый тест, который также включал ежегодную программу ориентации новичков.
Ориентация новичков была запланирована на 8–9 апреля, а открытое тестирование — на 10–13 апреля. Десять водителей проехали круги во время ориентации новичков, девять из них прошли все четыре этапа. Джерет Шредер (216,596 миль/ч) показал самый быстрый круг сессии в субботу 10 апреля. Вся активность на трассе в пятницу 9 апреля была отменена из-за дождя.
Во время открытого теста ветеранов Грег Рэй проехал самый быстрый круг недели со скоростью 227,072 миль/ч. Тайс Карлсон оказался вторым со скоростью 225,683 миль/ч.
День открытия мая состоялся в субботу 15 мая под солнечным небом и температурой около 70 градусов. Стефан Грегуар на машине, принадлежащей Дику Саймону, был первым автомобилем, выехавшим из гаража и первым автомобилем на трассу, продолжая традицию, которую поддерживают заявки, принадлежащие Саймону.
Грег Рэй (225,887 миль/ч) пробежал самый быстрый круг дня. О серьезных инцидентах не сообщалось, но Рэй, Майк Грофф , Робби Ансер , Донни Бичлер и Скотт Харрингтон вынесли желтые флаги за взорвавшиеся двигатели или механические неисправности.
Примерно через полчаса после начала сессии Билли Бот развернулся и упал в первом повороте. Он не получил травм и вернулся на трассу на резервной машине ближе к вечеру.
После гонок в Ричмонде предыдущей ночью, Тони Стюарт прибыл на спидвей и сделал свои первые круги месяца в воскресенье. Он был 7-м лучшим кругом дня со скоростью 222.091 миль/ч.
Грег Рэй снова возглавил таблицу скорости, показав результат 225,124 миль в час.
День начался с того, что Робби Гордон впервые за месяц вышел на трассу. Несколько минут спустя Майк Борковски сильно упал на втором повороте в 11:57 утра. Он выбрался из машины невредимым.
Скотт Харрингтон разбился на третьем повороте, а Билли Бот попал во вторую аварию за два дня. Обоим водителям разрешили водить.
В 15:46 начался дождь, который закрыл трассу раньше времени. Грег Рэй снова возглавил таблицу скорости (224,843 миль/ч).
Ночной дождь и сырость держали трассу закрытой до 14:00. Еще один ливень закрыл ее почти до 16:00. Короткая тренировочная сессия все же позволила 37 гонщикам выйти на трассу и проехать более 1400 кругов. Скотт Гудиер (223,842 миль/ч) наконец-то сместил Грега Рэя с вершины таблицы скоростей.
Новичок Дэйв Стил врезался в внешнюю стену на первом повороте в 11:33 утра, получив сотрясение мозга, и был вынужден пропустить остаток месяца. Примерно через час у Грега Рэя взорвался двигатель, а Тайс Карлсон , который ехал позади него, поскользнулся на масле, оставленном двигателем Рэя. Карлсон развернулся и ударился о внешнюю стену в южном желобе, но машина получила лишь незначительные повреждения.
Третья авария дня произошла с Марком Дисморе . Он дважды врезался в стену между поворотами 1 и 2, но не пострадал.
За 30 минут до конца дня Тони Стюарт преодолел круг со скоростью 226,683 миль/ч, что стало самым быстрым кругом за месяц.
Аварии потерпели Джонни Ансер и Тони Стюарт . Оба водителя не пострадали. Грег Рэй снова оказался на вершине таблицы скорости со скоростью 227,192 миль/ч, что стало самым быстрым результатом месяца.
В последний полный день тренировок Грег Рэй (227,175 миль/ч) снова возглавил таблицу скорости. Однако Ари Люендык (226,131 миль/ч) оказался на втором месте.
Джон Пол-младший получил травму в аварии около 1:30 дня, и он был выведен из строя на месяц из-за серьезного ушиба спины. Также разбился Майк Борковски , его вторая авария на этой неделе.
Гонки на время открылись в 12:00, небо было затянуто облаками, а температура была около 65 градусов. Первоначальное внимание было приковано к Тони Стюарту и его плотному графику квалификации. Попытка Стюарта принять участие в «Double Duty» означала, что он должен был приехать в Шарлотт позже в тот же день для участия в гонке всех звезд Winston , и у него было узкое окно, в которое он мог бы квалифицироваться в Indy. Стюарт был вторым автомобилем в очереди на попытку квалификации, но согласился на разочаровывающий заезд в 220,653 миль в час. Через несколько минут Стюарта сопроводили в аэропорт, и он отправился в Конкорд, Северная Каролина . Низкая скорость квалификации поставила Стюарта в довольно рискованное положение, из-за которого он мог быть выбит до конца дня.
В 12:50 дня Билли Бот потерпел аварию в третий раз за месяц. На своем прогревочном круге он развернулся на холодных шинах во втором повороте и врезался в стену на обратном участке. Через несколько минут Робби Буль также потерпел аварию на своем прогревочном круге.
В 1:17 дня Кенни Брэк (222,650 миль/ч) занял предварительную поул-позицию с восемью автомобилями в поле. В 1:30 дня Ари Люендик вышел на трассу, пытаясь пройти квалификацию на то, что должно было стать его последним Indy 500. Его средняя скорость за четыре круга в 225,179 миль/ч обеспечила ему поул-позицию и стала рекордом трассы для атмосферных двигателей.
В течение следующих двух часов наблюдалась активная активность, и к 15:30 на трассе осталось 25 автомобилей. Последним автомобилем с вероятным шансом на поул был Грег Рэй . После круга со скоростью 225,643 миль/ч (что сравнялось с самым быстрым одиночным кругом Луендика) Рэй оказался вторым со средней скоростью за четыре круга 225,073 миль/ч, отстав от времени Луендика всего на 0,075 секунды.
После короткого периода спада активность возросла в последний час. После аварии в начале дня Билли Бот вывел свою машину на внешнюю часть первого ряда. Его средняя скорость за четыре круга 223,469 миль/ч была третьей по скорости. Через одну машину Робби Гордон квалифицировался 4-м со скоростью 223,066 миль/ч.
Когда в 6 часов вечера закончились гонки на время, Скотт Харрингтон завершил свой заезд, заполнив поле до 33 автомобилей. Впервые с 1983 года поле было полностью заполнено за один день, и это было достигнуто, несмотря на часовую задержку из-за дождя. Ранний заезд Тони Стюарта выдержал и вывел его на 24-ю стартовую позицию.
Поул-позиция Луендыка стала третьей в его карьере (1993, 1997) и пятым стартом с первого ряда.
Позже тем же вечером Тони Стюарт выиграл Winston Open и занял второе место в The Winston .
Второй и последний день квалификации начался с прогноза дождя, и около шести водителей хотели пробиться на старт. Во время утренней тренировки Лин Сент-Джеймс взорвала двигатель и разбилась на четвертом повороте. Она вошла в день на пузыре, и если бы ее выбили, она бы проиграла месяц. Поскольку готовы были только шесть водителей, а дождь приближался, медленная скорость Тони Стюарта в субботу теперь считалась безопасной.
Гонки на время начались в 12 часов дня, и Рауль Бёзель легко пробился на поле. Сент-Джеймс был выбит, пропустив гонку второй год подряд. За Бёзелем следовал Джонни Ансер , который ехал еще быстрее. Однако у Робби Буля все выходные были проблемы. После аварии в субботу у него взорвался двигатель на прогревочном круге, и команда лихорадочно начала устанавливать новый мотор.
Энди Мичнер развернулся в своей первой квалификационной попытке, но не допустил никакого контакта. Он отмахнулся от своей второй попытки, поскольку был слишком медленным. Дождевые облака приближались к области и угрожали смыть остаток дня. В 1:48 дня Майк Грофф (220,066 миль/ч) прорвался на поле. Однако теперь он сам был на пузыре.
В 1:58 вечера Foyt Racing спешно подготовили автомобиль для Робби Буля и выставили его на квалификационную линию. У автомобиля были запасные части от других машин, а номер автомобиля был заклеен черной изолентой. Пробег Буля в 220,115 миль в час едва ли выбил Гроффа, несмотря на дождик, падавший на последних двух кругах. Через несколько секунд после клетчатого флага начался сильный дождь, который почти обеспечил Булю место в гонке.
Трасса была закрыта на день из-за дождя, а Стефан Грегуар ждал в очереди. Это был первый раз, когда гонщик, связанный с Диком Саймоном, не смог пройти квалификацию с 1982 года.
Финальная тренировка прошла в четверг 27 мая. Сэм Шмидт (222,458 миль/ч) был самым быстрым гонщиком дня. О серьезных инцидентах не сообщалось. Грег Рэй проехал круги как на своей основной машине, так и на машине Робби Гордона , поскольку Гордон был в Gateway, чтобы пройти квалификацию на Motorola 300. У Скотта Гудиера отказал двигатель, а Джимми Кайт заглох из-за проблем со сцеплением .
Роберто Морено , который также должен был участвовать в гонке в Гейтвэе, тренировался около часа, а затем отправился в Сент-Луис . И Морено, и Гордон должны были вернуться в воскресенье на гоночный день. Тони Стюарт вернулся на трассу после напряженных выходных. Он принял участие в квалификации на поул-позицию Coca-Cola 600 в среду вечером, но не попал в топ-25 (он занял 27-е место). Он планировал «отстоять свое время» в Шарлотте и оставался в Индианаполисе до конца дня. Поскольку Стюарт, как ожидалось, пропустит обязательную предгоночную встречу водителей NASCAR, он был готов стартовать последним на стартовой решетке в Шарлотте независимо от своей квалификационной скорости.
23-й ежегодный Coors Pit Stop Challenge состоялся в четверг 27 мая. Восемь команд соревновались за призовой фонд в размере 80 000 долларов США. Три лучших гонщика и их соответствующие команды пит-стопов автоматически получили право на участие: Ари Люендик , Грег Рэй и Билли Боут . Две команды получили места, выиграв награду Coors Light Pit Stop Contest Award в течение первых двух гонок сезона IRL 1999 года . McCormack Motorsports получила место в WDW с водителем Раулем Бозелем , но перешла к водителю Джимми Кайту . Panther Racing ( Скотт Гудиер ) получила награду в Финиксе . Последние три места будут разыграны во время «плей-офф», запланированного на среду 19 мая.
Шесть команд приняли участие в последнем квалификационном «плей-оффе» 19 мая, и три лучших команды прошли в сетку выбывания. Результаты были следующими: Ари Люендик (12,11 секунды), Дэйви Гамильтон (12,90 секунды), Кенни Брак (13,26 секунды), Скотт Шарп (первый запасной), Эдди Чивер (второй запасной), Элисео Салазар (третий запасной). Люендик в итоге попал в событие, пройдя квалификацию в первом ряду, поэтому Гамильтон, Брак и Шарп вышли из «плей-офф».
После финальной тренировки состоялось соревнование на выбывание, в котором приняли участие восемь команд. Команда Galles Racing с главным механиком Дарреном Расселом и водителем Дэйви Гамильтоном победила в финале команду AJ Foyt Racing с водителем Кенни Брэком . Это была их шестая победа в этом мероприятии, и они пожертвовали свои призовые деньги организации Spinal Conquest на исследования спинного мозга. [4]
Майк Грофф (#46) - Наткнулся Скотт Харрингтон (#66) - Наткнулся
Стефан Грегуар (#7) - Наткнулся Жак Лазье (#15) - Удар Лин Сент-Джеймс (#90) - Удар Энди Мичнер (#10) - Помашите рукой Ник Файрстоун Р (#31) - Помашите рукой Майк Борковски Р (#18) - Практика падения Дэйв Стил Р (#43) - Авария на тренировке, пострадал Ронни Джонкокс Р (#18) - пройдена ориентация новичкаТрой Реджер (#15) — провалил ориентацию новичкаПобедители Medal of Honor были награждены во время церемоний перед гонкой, совпавших с открытием нового Мемориала Medal of Honor в центре Индианаполиса. Государственный гимн исполнила госпел-певица Сиси Уайнанс .
Обладатель поул-позиции и фаворит гонки Ари Люендык вырвался вперед в начале гонки, удерживая первую позицию в течение первых 32 кругов. Первый флаг предупреждения был вывешен на 9-м круге, когда Элисео Салазар вырвался на 2-м повороте и врезался во внутреннюю стену.
Во время первого предупреждения несколько автомобилей остановились на пит-стоп. В северной части пит-стопа машина Джимми Кайта задела левое заднее колесо Джерета Шредера , отправив Кайта в бокс Робби Макгихи . В результате столкновения несколько членов команды Макгихи, включая главного механика Стива Фрида из Ментора, штат Огайо , который работал над правой передней шиной. Первоначально Фрид находился в критическом состоянии в Методистской больнице с травмой головы. Позже в гонке он был признан бодрым и внимательным, но ему потребуется длительное восстановление. Машина Кайта получила обширные внутренние повреждения и провела большую часть гонки в гараже для ремонта, прежде чем сойти с дистанции из-за неисправности двигателя. В последующие годы для членов команды пит-стопа было сделано обязательным ношение шлемов и другой защитной экипировки.
Ари Люендик и Грег Рэй поочередно ехали впереди почти все первые 60 кругов. Люендик уступил лидерство после пит-стопа на 33-м круге, а Рэй лидировал на следующем круге, прежде чем ему пришлось обратиться за технической помощью. Сэм Шмидт унаследовал лидерство, пока машины Роберто Герреро и Хидеши Мацуды не заглохли на трассе, вызвав желтый флаг. Шмидт и несколько других гонщиков заехали на пит-стоп из-за предупреждения, что позволило Люендику вернуть лидерство. Кенни Брэк , действующий чемпион IRL , выступающий за четырехкратного победителя гонки Indianapolis 500 Эй Джей Фойта , впервые вышел в лидеры на 60-м круге, обогнав Рэя во втором повороте.
Сэм Шмидт получил желтую карточку, когда въехал в стену на первом повороте на 63-м круге. Луендык вернул себе лидерство после пит-стопов, но вскоре после рестарта его обогнал Брак. На 84-м круге Рэй вернул лидерство, обойдя Брэка. Стив Кнапп въехал в стену на первом повороте, что принесло ему четвертое предупреждение на 94-м круге. Вскоре после рестарта на 100-м круге Скотт Гудиер , еще один фаворит гонки, получил еще одну желтую карточку, остановившись на втором повороте из-за проблем с двигателем.
Ари Люендик лидировал на 118-м круге, когда приблизился к машине Тайса Карлсона, находящейся на круге , входя в третий поворот. Люендик попытался обогнать Карлсона на внутренней стороне поворота, но задел левое заднее колесо, скользнул назад и врезался в стену третьего поворота. Это был шестой период предупреждения в гонке. После того, как Люендик выбыл из гонки, Грег Рэй взял на себя лидерство. Когда Рэй завершил свой пит-стоп, он двинулся к дальней полосе, не подозревая, что Марк Дисмор , который выезжал на его обслуживание, уже занимал эту полосу. Обе машины столкнулись и скользнули в свободный бокс Скотта Шарпа , который был рядом с боксами Дисмора. Дисмор продолжил движение, но Рэй получил серьезные повреждения передней подвески и выбыл из гонки.
Действующий чемпион Indy 500 Эдди Чивер лидировал на рестарте на 124-м круге, но его обошли Кенни Брак и Джефф Уорд на выходе из грина. Брак увеличил свое преимущество до 5 секунд. Тем временем Тони Стюарт значительно отстал из-за проблем с управлением и сделал незапланированный пит-стоп. День Чивера внезапно закончился на 140-м круге из-за проблем с двигателем. Брак сделал остановку с зеленым флагом на 150-м круге, и Уорд захватил лидерство на 2 круга, пока не заехал на пит-стоп, снова выведя Брэка вперед.
Менее чем за 40 кругов до конца гонки Брэк и Уорд продолжили бежать 1-2. Товарищ Брэка по команде AJ Foyt Racing , Билли Бот, поднялся на 3-е место; Марк Дисмор держался на 4-м месте, несмотря на аварию на пит-лейне на последнем желтом флаге; а новичок Робби МакГихи , несмотря на опасения по поводу здоровья своего бригадира после раннего инцидента на пит-лейне, оказался на 5-м месте. Также в борьбе участвовал гонщик Team Menard Робби Гордон . Поскольку товарищ по команде Грег Рэй уже выбыл из гонки после аварии с Дисмором, Гордону пришлось нести знамя владельца Джона Менарда , который выступал в Indy в 20-й раз.
На 162-м круге снова вышло предупреждение о заглохшей машине Джимми Кайта. Во время предупреждения некоторые из лидеров совершили обычные пит-стопы, среди них был и Робби Гордон . Гордон ехал шестым из семи машин, оставшихся на лидирующем круге. Он заехал на пит-стоп на 164-м круге, за один круг до того, как снова появился зеленый. Команда Менара рисковала, доливая топливо в бак в надежде, что у него хватит топлива на последние 36 кругов. Зеленый появился на 165-м круге, но на 169-м круге Марк Дисмор задел стену на втором повороте. Правое переднее колесо отделилось и подпрыгнуло поперек трассы на обратном участке, вызвав последнее предупреждение гонки. Большинство лидеров заехали на пит-стоп из-за этого предупреждения, что стало их последними запланированными остановками. Гордон остался на трассе и вырвался вперед для повторного заезда, который состоялся на 174-м круге.
По мере приближения кругов, когда до финиша оставалось двадцать кругов, Гордон набрал комфортное преимущество. Его команда настаивала, что у него все в порядке с топливом. Позади него, когда оставалось 12 кругов, Кенни Брэк обогнал Джеффа Уорда и занял второе место. Брэк начал атаковать и сократил разрыв, пока Гордон изо всех сил пытался удержать топливо в машине. На 195-м круге он отставал на 3,5 секунды. К 198-му кругу преимущество сократилось до менее чем 2 секунд.
За два круга до финиша Гордона и Брэка разделяла только машина Робби Буля, отставшая на один круг. Брэк отставал от Гордона на 1,5 секунды, когда они приближались к третьему повороту. На пути к четвертому повороту машина Гордона начала давать сбои, и он свернул на пит-стоп, оставшись без топлива. Брэк взял на себя лидерство в начале главной прямой и поднял белый флаг, чтобы начать последний круг. В следующий раз клетчатый флаг развевался, знаменуя победителя Брэка. Гордон довольствовался четвертым местом.
Победа Брэка ознаменовала пятую победу в Indianapolis 500 для Эй Джея Фойта — четыре в качестве водителя или владельца/водителя ( 1961 , 1964 , 1967 , 1977 ) и одну в качестве владельца (1999). Брэк, который лидировал по количеству кругов в гонке (66), окончательно лидировал в конце 199-го круга. На тот момент это был официальный рекорд последней смены лидера. Однако неофициально это была фактически последняя смена лидера в истории Indy (до 2006 года ), когда Брэк лидировал примерно за 2,8 мили до клетчатого флага.
В битве двигателей между Oldsmobile Aurora и Nissan Infiniti , Aurora доминировала в гонке, лидируя 196 из 200 кругов. 15 лучших стартовавших использовали Aurora. Эдди Чивер показал лучшие результаты среди двигателей Infiniti , лидируя на 4 кругах, которые не лидировал Aurora. Джерет Шредер стал лучшим финишером среди автомобилей с двигателями Infiniti, заняв 15-е место после схода в конце гонки.
Чилийский гонщик Элисео Салазар , который выбыл из гонки на первых кругах, был награжден трофеем Скотта Брайтона , который вручается гонщику, лучше всего демонстрирующему характер и гоночный дух покойного гонщика Скотта Брайтона. Робби Буль , который боролся во время практики и едва вышел на поле в Bump Day, вырвался вперед с 32-й стартовой позиции и финишировал 6-м. Он присоединился к победителю Брэку и занявшему третье место Билли Боуту на трех автомобилях Foyt в первой шестерке.
Скотт Шарп , который квалифицировался на внешней стороне второго ряда, потерпел унизительную оплошность, когда его команда пит-стопов забыла снять защитные воздухоблоки с впускных отверстий радиатора . Машина выехала с решетки с все еще вставленными воздухоблоками, что привело к быстрому и неконтролируемому перегреву . Хотя команде удалось вернуть машину на трассу, ущерб был нанесен, и машина сошла с дистанции, не доехав до середины трассы из-за отказа трансмиссии и двигателя. Инцидент побудил некоторые команды по всей сетке уделять больше внимания предгоночным контрольным спискам и прикреплять флуоресцентные «предупреждающие полосы» или яркие флаги к воздухоблокам и другим подобным устройствам, чтобы избежать подобных поломок в будущем.
Линда Конти, менеджер команды Робби МакГихи , занявшего 5-е место , считается первой женщиной-менеджером команды в истории гонок Indy 500.
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
1 мая 1999 года на VisionAire 500K на автодроме Lowe's Motor Speedway погибли три зрителя [5] [6] и восемь других (двое из которых были детьми) получили ранения [7] , когда обломок попал на трибуны. На 61-м круге Стэн Уоттлз разбился на четвертом повороте, оторвав оба правых колеса. Машина Джона Пола-младшего ударилась об одно из колес, отбросив ее на трибуны. Свидетель утверждал, что колесо с деталями подвески влетело в сиденья. Инцидент произошел за две недели до запланированного открытия Indianapolis Motor Speedway для тренировок.
В выпуске Sports Illustrated от 10 мая 1999 года Эд Хинтон написал статью, в которой сообщалось о трагедии, и обсудил общую тему безопасности в автоспорте. [5] [8] Редакторы журнала в Нью-Йорке [5] опубликовали статью, сопроводив ее фотографией AP , сделанной на месте происшествия. На фотографии был изображен охранник, стоящий рядом с двумя мертвыми телами на трибунах, покрытых окровавленными простынями, и кровь, заливающая ступени. [8] [9]
На следующей неделе после выхода журнала президент IMS / IRL Тони Джордж опубликовал письмо, в котором выразил свое крайнее недовольство статьей и фотографией, назвав их бесчувственными и неуместными, и заявил, что Хинтону будет отказано в аккредитации на Indianapolis 500 1999 года и будущих мероприятиях на трассе. [5] Сразу после распространения информации о запрете реакция прессы и СМИ была крайне негативной. Chicago Tribune , The Detroit News , Los Angeles Times и несколько других газет объявили, что бойкотируют мероприятие, ссылаясь на цензуру . [5] Кроме того, они выступили в защиту Хинтона, потому что он написал только текст в статье и не знал о фотографии до тех пор, пока издание не было опубликовано. [5]
Несколько дней спустя споры достигли точки кипения, и Джордж отступил и отменил запрет. Он выдал Хинтону свои полномочия, [5] и большинство репортеров (некоторые неохотно [5] ) вернулись, чтобы освещать гонку. Однако инцидент с Хинтоном/цензурой оставался в новостях еще долгое время и вызвал трения между СМИ и еще молодой лигой.
Из-за трагедии в Шарлотте лига приняла решение о введении страховочных тросов для колес еще до начала гонки Indy 500 1999 года, чтобы предотвратить отлетание шин от автомобилей во время столкновений и потенциальное травмирование зрителей и водителей. [1]
Гонка транслировалась в прямом эфире на Indy Racing Radio Network . Майк Кинг был назначен новым главным комментатором и стал пятым человеком, который будет выступать в роли Голоса 500. Предыдущий главный комментатор Боб Дженкинс покинул радио, чтобы занять должность комментатора на ABC-TV. Трансляцию транслировали на 556 филиалах.
Трансляционная будка для гонки 1999 года была размещена импровизированным образом, временно установленная в тогда еще строящейся Пагоде. Кабинки комментаторов Кинга, Резерфорда и других находились в шахте лифта, без доступа на землю или в туалеты во время гонки.
Гари Ли ушел, и его заменил в третий раз Кевин О'Нил, репортер из The Indianapolis Star и комментатор из Indianapolis Speedrome . Это было единственное появление О'Нила на канале. Крис Денари также дебютировал на канале.
С Кингом в качестве нового главного диктора, тенденция вернулась в трансляции, начиная с 1999 года, невиданная со времен Сида Коллинза. Кинг начал брать интервью у гостей кабинки (знаменитостей, политиков и представителей спонсоров), как вживую, так и предварительно записанные. В 1999 году ограничения кабинки исключали возможность интервью в прямом эфире, но Джон Ф. Филдер из BorgWarner был представлен в предварительно записанном сегменте.
Гонка транслировалась в прямом эфире от флага до флага в Соединенных Штатах на канале ABC Sports . Изменения были внесены в ABC/ESPN в 1999 году, поскольку сети создали отдельные команды для своих трансляций IRL и CART . Пол Пейдж , который транслировал 500 миль по радио или телевидению с 1974 года, был отстранен и переведен в серию CART. Боб Дженкинс , бывший диктор радиосети 500 миль, переехал в кабину ABC-TV.
Том Снева вернулся в качестве аналитика, и в 1999 году позиция «ведущего» была восстановлена, и к команде присоединился давний ведущий ABC Эл Майклс . Джек Аруте ненадолго покинул ABC, чтобы освещать гонки IRL на Speedvision и FSN , и поэтому отсутствовал в этой телепередаче. Джон Бикуис был приглашен, чтобы занять его место в зоне пит-стопа. Тем временем Гари Герулд проводил интервью победителя на линии победы, что обычно было обязанностью Аруте.
Поскольку Пол Пейдж не принимал участия в трансляции, это была первая гонка Indy 500 за более чем десятилетие без привычного " вступительного слова Delta Force ". Кроме того, дебютировал новый ракурс камеры, установленной на вершине знаменитого пилона подсчета очков.
Тренировки и заезды на время проводились по трем каналам: ABC , ESPN и ESPN2 .
На трассе несколько электронных матричных табло были демонтированы и заменены четырьмя экранами Daktronics ProStarä Video Plus и тремя большими экранами Daktronics ProStarä (по одному внутри четырех поворотов, по одному внутри двух коротких желобов и один вдоль северного конца главной прямой). Год спустя проект был завершен, и еще шесть видеоэкранов Daktronics ProStarä были установлены вдоль внутренней и внешней стороны передней прямой.
