stringtranslate.com

Высокоскоростная железная дорога в Индонезии

Действующая и планируемая высокоскоростная железная дорога на острове Ява, Индонезия

Индонезия управляет единым высокоскоростным железнодорожным сообщением между двумя крупнейшими городами страны, Джакартой и Бандунгом . Он имеет торговую марку Whoosh (сокращение от Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat , букв. « Экономия времени, оптимальная работа, выдающаяся система » ) [7] [8] [9] и управляется Kereta Cepat Индонезия Китай (KCIC). [10] 

Whoosh — первая высокоскоростная железная дорога в Юго-Восточной Азии , [11] а также единственная высокоскоростная железная дорога в Южном полушарии . [12] Она охватывает расстояние в 143 километра (89 миль) с максимальной рабочей скоростью 350 км/ч (220 миль/ч), [13] [4] [14] и проектной скоростью поезда KCIC400AF 420 км/ч (260 миль/ч), [6] [15] что делает ее второй по скорости коммерческой железнодорожной сетью в мире. [16] Время в пути между двумя городами в среднем составляет 45 минут, что меньше 3 часов с существующей железнодорожной линией. [12]

Стоимость строительства составила 7,3 млрд долларов США, [17] [10] [18] [19] линия начала пробную эксплуатацию с пассажирами 7 сентября 2023 года, а коммерческая эксплуатация — 17 октября 2023 года. [20] [21] [22] Высокоскоростной поезд Whoosh перевез 5,0 млн пассажиров за 11 месяцев коммерческой эксплуатации. [1] [3] По состоянию на сентябрь 2024 года ежедневно совершается 62 поездки Whoosh. [3]

История и развитие

Концепции высокоскоростной железной дороги (ВСМ) в Индонезии впервые серьезно рассматривались в 2008 году, что привело к обсуждениям на Азиатском инвестиционном саммите в 2013 году, а подробные планы были изложены в 2015 году. [23] План начать строительство ВСМ Джакарта-Бандунг был объявлен индонезийским правительством в июле 2015 года после того, как президент Китая и другие мировые лидеры посетили конференцию в Бандунге . [24] [25]

И Япония , и Китай выразили свою заинтересованность в проектах высокоскоростной железной дороги в Индонезии. Ранее обе страны провели комплексные исследования проекта для участка Джакарта–Бандунг (142,8 км (88,7 миль)). Только Японское агентство международного сотрудничества (JICA) опубликовало исследование для проекта, простирающегося до Сурабаи (730 км (450 миль)). [24] Индонезийская заявка на HSR ознаменовала соперничество между Японией и Китаем в их конкуренции за азиатские инфраструктурные проекты. [26]

Предложение Японии

Серия поездов Shinkansen E5, предложенная Японией

С 2008 года Япония работает над планом по экспорту своей технологии высокоскоростной железной дороги Синкансэн в Индонезию. Во время фестиваля дружбы Индонезия-Япония в ноябре 2008 года Япония продемонстрировала свою технологию Синкансэн индонезийской аудитории. [27] Идея высокоскоростной железной дороги, подкрепленной финансированием за счет льготных кредитов , была предложена Японским агентством международного сотрудничества (JICA) для индонезийского острова Ява , соединяющего густонаселенный коридор от столицы Джакарты до Сурабаи (730 км (450 миль)). [28] [29] Остров, во многих отношениях похожий, включая рельеф и плотность городов, на Хонсю до HSR , сильно пострадал от грузовых и пассажирских заторов. [30]

Идея существовала уже несколько лет. Однако появилось новое предложение разделить проект на этапы, при этом первый этап будет построен от Джакарты до Бандунга . Традиционное время в пути в 3 часа будет сокращено до 35 минут по цене 78 триллионов рупий . JICA завершила детальное технико-экономическое обоснование в 2014 году. Оно стало продолжением первоначального исследования в 2012 году. К 2013 году Индонезия переживала возрождение в расширении и модернизации железных дорог . Высокоскоростные коридоры были предложены, но не реализованы. [ необходима цитата ]

Японское доминирование в проекте высокоскоростной железной дороги, казалось, не оспаривалось до апреля 2015 года, когда Китай сделал встречное предложение. [31]

В марте 2015 года президент Индонезии Джоко Видодо посетил Токио и Пекин. В Токио с 22 по 25 марта Джоко Видодо встретился с тогдашним премьер-министром Японии Синдзо Абэ . Видодо получил обязательство по японской кредитной поддержке для улучшения муниципальной железнодорожной сети Джакарты , но никакого прогресса в решении проблем с проектом высокоскоростной железной дороги Джакарта–Бандунг достигнуто не было. [26]

Предложение Китая

CR400AF предложен Китаем

26 марта 2015 года Джоко Видодо посетил Пекин и встретился с лидером Китая Си Цзиньпином . Си публично заявил о поддержке индонезийского проекта высокоскоростной железной дороги, и два правительства подписали меморандум , в котором была указана заинтересованность Китая в линии Джакарта-Бандунг. [26] В апреле 2015 года Китай подал заявку на индонезийский проект высокоскоростной железной дороги, к большому разочарованию Японии. [32]

В июле 2015 года правительство Индонезии опубликовало свой план по строительству высокоскоростной железной дороги, соединяющей Джакарту и Бандунг, и организовало конкурс между японскими и китайскими производителями поездов в качестве потенциальных претендентов. [24] Китай ответил запуском китайской выставки технологий высокоскоростной железной дороги в торговом центре Senayan City в Джакарте в августе 2015 года. [33]

И Китай, и Япония вступили в жесткую конкуренцию посредством интенсивного лоббирования контракта. Некоторые, включая Крейга Олерса из Jakarta Post, заявили, что фундаментальной причиной конкуренции двух стран является геостратегия, а не экономика. [34] [35]

Короткая отмена и возобновление

Ожидалось, что президент Джоко Видодо объявит о победившей заявке на первый проект высокоскоростной железной дороги в Индонезии в начале сентября 2015 года. Однако 3 сентября 2015 года правительство Индонезии объявило, что оно отменило проект высокоскоростной железной дороги и теперь отдает предпочтение более медленной и дешевой железнодорожной альтернативе. [36]

В середине сентября 2015 года Китай объявил, что полностью выполнит требования индонезийского правительства, и выдвинул новое предложение, которое не требовало от Индонезии принятия на себя какого-либо фискального бремени или гарантий по долгу при продолжении проекта. [37] Позже в том же месяце Индонезия выбрала Китай для проекта стоимостью 5 миллиардов долларов. [38] [39] [40] Индонезия присудила контракт Китаю. Некоторые аналитики предположили, что Пекин переиграл Токио в заявке в результате конкурентного пакета финансирования для Индонезии. [32] [41]

Ответ Японии

Тогдашний генеральный секретарь кабинета министров Японии Ёсихидэ Суга назвал индонезийский шаг «труднопонятным» и «крайне прискорбным». [28] [31] Ситуацию «можно описать только как крайне прискорбную», также сказал Суга. [37] Министр государственных предприятий Индонезии Рини Соемарно подтвердил, что китайская заявка была выбрана вместо японского плана из-за его смягченного финансирования. [42]

Китай дополнил свою заявку обязательством создать совместное предприятие с индонезийскими фирмами по производству подвижного состава для высокоскоростных железных дорог, электрических рельсов, легкорельсовых систем не только для Индонезии, но и для экспорта в другие азиатские страны; передавать соответствующие технологии; а также модернизировать и перестроить железнодорожные станции. [26]

Развитие и строительство

В январе 2016 года министр транспорта Индонезии выдал разрешение на маршрут [43] для высокоскоростной железной дороги между Джакартой и Бандунгом (142,8 километра) со станциями, расположенными в Халиме (конец Джакарты), Караванге, Падаларанге и Тегаллуаре (конец Бандунга) с депо в Тегаллуаре. [44] 71,63 километра (44,51 мили) пути будут проходить по уровню земли, 53,54 километра (33,27 мили) будут надземными, а 15,63 километра (9,71 мили) будут под землей. [45] Период концессии, период, в течение которого только KCIC может эксплуатировать линию, составляет 50 лет с 31 мая 2019 года и не может быть продлен, за исключением форс-мажорных обстоятельств. [46] Начало проекта было положено 21 января 2016 года, и, как ожидается, он будет завершен в сентябре 2023 года. HSR управляется KCIC, организацией, состоящей на 60 процентов из индонезийского консорциума и на 40 процентов из China Railway International. [47] Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг должна была начать свою работу в 2019 году. [48]

В октябре 2016 года правительство Индонезии объявило о своем намерении построить 600-километровую (370 миль) средне-высокоскоростную железную дорогу между Джакартой и Сурабаей и пригласило Японию принять участие в этом проекте. [49] Однако почти семь лет спустя, в июле 2023 года, проект был отменен из-за отсутствия прогресса. Впоследствии президент Джоко Видодо исключил полувысокоскоростной поезд Джакарта-Сурабая из национального стратегического проекта (PSN) к концу своего срока в 2024 году. [50]

В 2023 году строительство высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг частично было завершено, и коммерческая эксплуатация должна была начаться с октября 2023 года. [51] Пробная эксплуатация высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг с пассажирами началась 7 сентября 2023 года, а коммерческая эксплуатация — 2 октября 2023 года. [52] [53]

Споры

В апреле 2016 года на авиабазе Халим Перданакусума были арестованы пять китайских рабочих проекта высокоскоростной железной дороги. [54] Этот инцидент подчеркнул отказ индонезийских ВВС отдать земли, принадлежащие авиабазе Халим Перданакусума в Восточной Джакарте . Сообщалось, что одна из железнодорожных станций будет расположена на территории, которая в настоящее время находится на территории авиабазы ​​Халим. [55]

В феврале 2018 года японский карикатурист Онан Хироши описал президента Индонезии Джоко Видодо как «высокоскоростного железнодорожника» [56], указав на просьбу Индонезии о помощи Японии в завершении проекта. Карикатура быстро вызвала протест индонезийских интернет-пользователей, и к 25 февраля карикатурист написал в Twitter извинения, удалил рисунки и закрыл страницу. [57]

Фаза 1

Инфраструктура

11% железной дороги состоит из секций туннелей, охватывающих более 13 тоннелей, в то время как 38% установлено на виадуках . Туннель 6, самый длинный туннель, имеет длину 4478 метров на высокоскоростной железной дороге Джакарта-Бандунг. [58] Железнодорожная станция Халим , самая большая станция на железной дороге, расположена в Макасаре в Восточной Джакарте и состоит из трех платформ с шестью путями; ожидается, что она соединится с LRT Jabodebek . Общая площадь станции составляет 78 315 квадратных метров. [59]

Железная дорога построена на двухпутной основе и электрифицирована , рассчитана на скорость 350 км/ч (220 миль/ч).

Станции

На линии четыре станции. [60] Одна из них, Караванг , уже достроена, но не планирует открываться в ближайшее время.

Подвижной состав

Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг будет использовать 11 поездов производной от CR400AF под названием KCIC400AF. [62] [63] Также есть один поезд комплексной проверки , который также является производной от CR400AF и называется KCIC400AF-CIT. [62] [63] Все поезда производятся CRRC Qingdao Sifang . [62] [63]

Объект технического обслуживания

Финансирование и совместное предприятие

KCIC400AF-CIT проходит через Бекаси

China Railway Group Limited (CREC) создаст совместное предприятие с консорциумом государственных предприятий Индонезии (ГП) во главе с PT Wijaya Karya Tbk для разработки первого высокоскоростного поезда (HST) в стране. [64]

В пятницу, 16 октября 2015 года, китайские и индонезийские государственные компании официально подписали соглашение о строительстве первой высокоскоростной железной дороги в Индонезии. [65] Стоимость проекта оценивалась в 5,5 млрд долларов США (80 триллионов рупий). Соглашение подписали председатель China Railway International Co. Ltd. Ян Чжунминь и Дви Виндарто, президент-директор консорциума индонезийских государственных компаний PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia. [66] Китайский банк развития взял на себя обязательство профинансировать 75 процентов расходов по проекту со сроком кредитования 40 лет — с первоначальным льготным периодом в 10 лет — с фиксированной процентной ставкой по кредиту. CRCC будет владеть контрольным пакетом акций в планируемой компании совместного предприятия, в то время как WIKA будет владеть 30 процентами и небольшими долями для местного оператора взимания платы PT Jasa Marga Tbk (IDX: JSMR), оператора поездов PT Kereta Api Indonesia и плантационной компании PT Perkebunan Nusantara VIII. [64]

В конце августа 2016 года сообщалось, что Банк развития Китая еще не выделил средства по кредиту и что KCIC, консорциум, реализующий проект, не уверен, когда средства станут доступны. [67]

Хронология

2016

2017

2018

2019

2020

В середине февраля 2020 года ход строительства достиг 44 процентов, а отчуждение земли достигло 99,96 процентов. [81] Из-за пандемии COVID-19 работа над проектом была временно приостановлена, что привело к задержке целевого завершения строительства и начала эксплуатации. [82] Три месяца спустя ход строительства достиг 48,3 процентов, и строительные работы возобновились в соответствии с мерами правительства по охране здоровья и безопасности, такими как социальное/физическое дистанцирование в ответ на пандемию. [83] В сентябре директор KCIC Синь Сюэчжун заявил, что ход строительства достиг 60 процентов, а отчуждение земли достигло 100 процентов. [84] [85]

2021

2022

KCIC400AF на станции Халим

По данным Jakarta Post, президент-директор KCIC Двияна Сламет Рияди заявил, что, согласно обзору третьей стороны за 2022 год, спрос на высокоскоростную железнодорожную линию Джакарта-Бандунг упал до 31 215 пассажирских поездок в день, что составляет чуть более половины от 61 157, прогнозируемых в технико-экономическом обосновании 2017 года. [92]

2023

Скоростной поезд «Свисток» отправляется из Падаларанга в Тегаллуар после двухминутной остановки
KCIC400AF в Копо, направляется в Халим

Фаза 2

В 2023 году власти Индонезии и Китая обсудили дальнейшие планы по продлению железной дороги через остров Ява . [98] [99] Предполагается, что этап 2 сократит время в пути между Джакартой и Сурабаей с 8–13 часов на обычных поездах до 3,5 часов. [100]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde «Пеках Рекор! Керета Чепат Вуш Ангкут 22.249 Пенумпанг Кемарин». cnbcindonesia.com (на индонезийском языке) . Проверено 29 июня 2024 г.
  2. ^ "Джумлах Пенумпанг Вуш Пека Рекор, KCIC Клайм Букти Пенггуна Пуас" . kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 7 июля 2024 г.
  3. ^ abc "Whooshlayani 5 juta penumpang dalam waktu kurang dari 11 bulan" . antaranews.com (на индонезийском языке) . Проверено 24 сентября 2024 г.
  4. ^ ab "雅万高铁助力印尼民众加速奔向美好生活__中国政府网" .
  5. ^ ab "Ладжу Керета Чепат Джакарта-Бандунг Тембус 385 км за пробку" . republika.id (на индонезийском языке) . Проверено 25 июня 2023 г.
  6. ^ аб Рамадхани, Авалия (24 мая 2023 г.). «Высокоскоростной поезд Джакарта-Бандунг по сравнению с японским синкансэном». ru.tempo.co . Проверено 27 октября 2023 г.
  7. ^ Ритонга, Махрадин Вахьюди (3 октября 2023 г.). Бериндра, Сьюзи (ред.). «Импиан Транспортаси Танах Эйр Мелесат Маджу далам Ладжу Вуш». kompas.id (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2023 г.
  8. ^ "Пемеринтах Бери Нама Керета Чепат Джакарта-Бандунг 'СВУШ'" . CNN Индонезия (на индонезийском языке) . Проверено 21 сентября 2023 г.
  9. ^ S (1 октября 2023 г.). «Индонезия запустит высокоскоростную железную дорогу Джакарта-Бандунг, первую в Юго-Восточной Азии». Jakarta Post .
  10. ^ ab Malleck, Julia (2 октября 2023 г.). «Почему Китай проложил пути для первой высокоскоростной железной дороги Индонезии».
  11. ^ Ибрагим, Ахмад; Кармини, Ниниек (2 октября 2023 г.). «Президент Индонезии запускает первую в Юго-Восточной Азии высокоскоростную железную дорогу, финансируемую Китаем». Associate Press .
  12. ^ ab Holland, Maximilian (25 октября 2023 г.). «Первый высокоскоростной поезд прибыл в Южное полушарие — Бандунгское слияние». cleantechnica.com . Получено 31 октября 2023 г.
  13. ^ "雅万高铁助力印尼民众加速奔向美好生活".中国政府网_中央人民政府门户网站(на китайском языке). 18 октября 2023 г.
  14. Ссылки运营» .中国政府网_中央人民政府门户网站(на китайском языке). 18 октября 2023 г.
  15. ↑ Дви, Чандра (18 сентября 2023 г.). «Компак Дибакинги Китай, Керета Сепат РИ против Лаоса Хебат Мана?». cnbcindonesia.com (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2023 г.
  16. ^ "10 Керета Апи Терцепат ди Дуния, Керета Асал Тионгкок Мендоминаси" . databoks.katadata.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2023 г.
  17. ^ Кармини, Ниниек (1 октября 2023 г.). «Индонезия готовится запустить первую в Юго-Восточной Азии высокоскоростную железную дорогу, в значительной степени финансируемую Китаем». The Independent .
  18. ↑ Кай, Дерек (2 октября 2023 г.). «С помощью Китая Индонезия запускает первый в Юго-Восточной Азии сверхскоростной пассажирский экспресс». CNN .
  19. ^ Асмара, Чандра (2 октября 2023 г.). «Индонезия запускает первую в Юго-Восточной Азии высокоскоростную железнодорожную линию». Bloomberg .
  20. ^ Томас, Винсент Фабиан (2023-08-08). «Высокоскоростная железная дорога снова задерживается, но это к лучшему, говорят эксперты». The Jakarta Post . Получено 2023-10-06 .
  21. ↑ Аю, Анниса (6 марта 2024 г.). «Пакаи Скема Ини Пенумпанг KCIC Naik hingga 2 Juta». Metrotvnews.com .
  22. ↑ Махардия, Лоренцо (5 марта 2024 г.). «Пенумпанг Керета Чепат Вуш Тембус 2 Джута, Беркат Тариф Динамис?». bisnis.com .
  23. ^ «История компании». Керета Чепат Индонезия Китай . Проверено 22 августа 2023 г.
  24. ^ abc "Индонезия планирует провести "конкурс красоты" между Китаем и Японией для высокоскоростного поезда". Jakarta Globe . 14 июля 2015 г. Получено 1 октября 2015 г.
  25. ^ Институт Т. Вашингтона
  26. ^ abcd Харнер, Стивен (1 октября 2015 г.). «Проигрыш японского железнодорожного проекта Китаю: почему это важно для экономической дипломатии Абэ и Китая» . Получено 4 октября 2015 г.
  27. ^ "JICA на выставке Индонезия-Япония ЭКСПО 2008".
  28. ^ ab Робин Хардинг в Токио, Авантика Чилкоти в Джакарте и Том Митчелл в Пекине (1 октября 2015 г.). «Япония кричит фол после того, как Индонезия предоставила железнодорожный контракт Китаю». Financial Times . Получено 1 октября 2015 г.
  29. ^ "Проект развития высокоскоростной железной дороги Явы (фаза I)". Японское агентство международного сотрудничества. 2010. Получено 1 октября 2015 .
  30. ^ Закир Хуссейн, The Straits Times/ANN (28 октября 2013 г.). «Джакарта обдумывает высокоскоростную железнодорожную систему». The Jakarta Post . Джакарта.
  31. ^ ab "Япония теряет индонезийский контракт на высокоскоростную железную дорогу в пользу Китая". The Japan Times . 30 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2017 г. Получено 1 октября 2015 г.
  32. ^ ab Шеннон Тьецци (1 октября 2015 г.). «Это официально: Китай, а не Япония, строит первую высокоскоростную железную дорогу в Индонезии». The Diplomat . Получено 1 октября 2015 г.
  33. ^ Ю Ян, ред. (14 августа 2015 г.). "Chinese High-speed Rail Expo Held in Indonesia". CRIENGLISH.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2015 г. . Получено 4 октября 2015 г. .
  34. ^ Крейг П. Олерс (22 августа 2015 г.). «Гонка за высокоскоростную железную дорогу Индонезии — часть большой игры». The Jakarta Post . Джакарта . Получено 1 октября 2015 г.
  35. ^ Попробуйте Резу Эссру (13 августа 2015 г.). «Kereta api cepat Tiongkok disebut canggih dan murah» [Китайский высокоскоростной поезд, называемый «сложным и дешевым»]. Новости Антары (на индонезийском языке) . Проверено 1 октября 2015 г.
  36. ^ "Индонезия отказывается от планов строительства высокоскоростной железнодорожной линии: посол". The Jakarta Post . 4 сентября 2015 г. Получено 4 октября 2015 г.
  37. ^ ab "Китай выбран вместо Японии для индонезийского железнодорожного проекта". Jiji Press . 29 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2015 г. Получено 6 октября 2015 г.
  38. ^ Бен Отто и Анита Рахман (30 сентября 2015 г.). «Реализация проекта высокоскоростного поезда в Индонезии добавляет путаницы в бизнесе. Смешанные сообщения для Японии и Китая поступают, поскольку Индонезия привлекает иностранных инвесторов». The Wall Street Journal . Получено 1 октября 2015 г.
  39. ^ "Индонезия заключит с Китаем контракт на строительство скоростного поезда - представитель посольства Японии". Reuters . 29 сентября 2015 г. Получено 1 октября 2015 г.
  40. ^ "Индонезия передала Китаю многомиллиардный железнодорожный проект вместо Японии". ABC . 30 сентября 2015 г. Получено 1 октября 2015 г.
  41. ^ Питер Кай (2 октября 2015 г.). «Ставка Китая на высокоскоростные железные дороги окупается». Business Spectator . Получено 2 октября 2015 г.
  42. ^ "Индонезия защищает тендерный процесс по проекту высокоскоростной железной дороги после того, как Япония разгневалась из-за отказа". The Straits Times . Сингапур. 2 октября 2015 г. Получено 2 октября 2015 г.
  43. ^ Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP. 25 месяца 2016 года Пенетапан Трасе Джалур Керета Апи Чепат антара Джакарта и Бандунг Линтас Халим-Тегаллуар.
  44. ↑ Сити Нурайсия Деви, Ризки Аулия Рахман (13 января 2016 г.). «Йонан Келуаркан Изин Трасе Керета Чепат Джакарта-Бандунг».
  45. ^ 10 hal yang perlu diketahui tenang Kereta Api Cepat Джакарта-Бандунг (11 февраля 2016 г.). «10 хал ян перлу дикетахуи тентанг Керета Апи Чепат Джакарта-Бандунг» . Проверено 5 апреля 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  46. ^ "Биая Пембангунан Керета Чепат Джакарта Бандунг Турун" . 17 марта 2016 г.
  47. ^ "Закладка фундамента высокоскоростного железнодорожного проекта Джакарта – Бандунг". 21 января 2016 г.
  48. ^ "Китай построит высокоскоростную железнодорожную линию стоимостью 5 миллиардов долларов в Индонезии". Bloomberg News . 16 октября 2015 г.
  49. ^ «Пемеринтах Минта Джепанг Гарап Проек Керета Джакарта-Сурабая» [Правительство попросило Японию заняться проектом железной дороги Джакарта-Сурабая]. VOA Индонезии . 10 октября 2016 г. Проверено 13 октября 2016 г.
  50. ^ Сэнди, Ферри. «Керета Семи Чепат Джакарта-Сурабая 5,5 Джем Джокови Батал». CNBC Индонезия (на индонезийском языке) . Проверено 22 августа 2023 г.
  51. ^ "Индонезия собирается открыть первую в Юго-Восточной Азии высокоскоростную железную дорогу в октябре". Nikkei Asia . Получено 2023-09-09 .
  52. ^ «Высокоскоростная железная дорога снова задерживается, но это к лучшему, говорят эксперты - Правила».
  53. ^ "Китайский премьер Ли Цян совершает тестовую поездку по новой высокоскоростной железной дороге Индонезии". AP News . 2023-09-06 . Получено 2023-09-09 .
  54. ^ Сарванто, Аби. «Лима WN Китай Ян Дитанкап Халим Пунья Документ Ленгкап». CNN Индонезия . Проверено 27 февраля 2018 г.
  55. ^ "План высокоскоростной железной дороги сталкивается с еще одной проблемой". The Jakarta Post . Получено 27.02.2018 .
  56. ^ "Ваванкара Хусус Денган Онан Хироши, Комикус Ян Дидуга Менгина, президент Джокови - Tribunnews.com" . Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 27 февраля 2018 г.
  57. ^ "Японский художник извинился после того, как изобразил Джокови в виде нищего в комиксе | Jakarta Globe". Jakarta Globe . 2018-02-26 . Получено 2018-02-27 .
  58. ^ "Туннель Инила 13 Керета Чепат Джакарта Бандунг - Терпанджанг 4,5 км!". tasikasik.id (на индонезийском языке). 26 июля 2023 г. Проверено 1 октября 2023 г.
  59. ^ "Rute Transjakarta ke Stasiun Kereta Cepat Whoosh Halim" . republika.co.id (на индонезийском языке). Октябрь 2023 года . Проверено 1 октября 2023 г.
  60. ^ "KCIC Tambah Satu Stasiun Kereta Cepat di Padalarang" . инвестор.id (на индонезийском языке) . Проверено 5 июня 2021 г.
  61. ^ "Кара Наик Керета Чепат Джакарта-Бандунг, Чек Руте и Аксес Меную Стасиун" . bisnis.tempo.co (на индонезийском языке). 16 сентября 2023 г. Проверено 27 октября 2023 г.
  62. ^ abc Kereta Cepat Индонезия Китай [@keretacepat_id] (22 декабря 2021 г.). «Sobat #KeretaCepat, siapa di sini yang sudah tidak sabar menantikan 2022, serta melajunya Si Komodo Merah di Trial Run nanti?» (на индонезийском языке) – через Instagram .
  63. ^ abc Kereta Cepat Индонезия Китай [@keretacepat_id] (25 мая 2022 г.). «Jadi EMU KCJB использует тип KCIC400AF, а KCIC400AF-CIT для проверки. Hal tersebut sudah menjadi Standar penamaan dari pihak konsorsium mengingat EMU dan CIT KCJB memiliki konfigurasi khusus yang menjadikannya unik dan berbeda dengan типе lainnya» (на индонезийском языке) – через Instagram .
  64. ^ ab Vincencia NLS (2 октября 2015 г.). «China Railway Construction Corp. создаст СП с индонезийской Wijaya Karya за $5,5 млрд HST». Deal Street Asia . Получено 6 октября 2015 г.
  65. ^ "Китай и Индонезия подписали сделку на строительство высокоскоростной железной дороги стоимостью 5,5 млрд долларов". Yahoo News и AFP . 16 октября 2015 г. Получено 16 октября 2015 г.
  66. ^ Niniek Karmini (16 октября 2015 г.). «Китай и отечественные компании построят высокоскоростную железную дорогу в Индонезии». Yahoo News и AFP . Получено 16 октября 2015 г.
  67. ^ «Высокоскоростной поезд задержан китайским кредитом», Tempo , 4 сентября 2016 г.
  68. ^ "Экономика вкратце: KCIC ведет переговоры о расчистке земель с CDB". 11 ноября 2016 г.
  69. ↑ Джон Макбет (28 марта 2017 г.). «Индонезийский высокоскоростной поезд, поддерживаемый Китаем, сошел с рельсов, знаковый инфраструктурный проект президента Джоко Видодо застопорился по ряду известных причин, включая сопротивление могущественных военных». Asia Times .
  70. ^ «Подрядчики подписали соглашение о строительстве скоростного поезда Джакарта — Бандунг».
  71. ^ «Индонезия пересмотрит проект железной дороги Джакарта-Бандунг», The Jakarta Post , 10 января 2018 г.
  72. ^ «Проект железной дороги Джакарта-Бандунг застрял на стадии приобретения земли», The Jakarta Post , 16 марта 2018 г.
  73. ^ «Строительство высокоскоростной железной дороги начнется в мае: министр», The Jakarta Post , 5 апреля 2018 г.
  74. ^ «Три судебных иска против проекта железной дороги Бандунг-Джакарта», The Jakarta Post , 11 июля 2018 г.
  75. ^ «Три судебных иска против проекта железной дороги Бандунг-Джакарта», Tempo , 11 декабря 2022 г.
  76. ^ «Китайские буровые машины в настоящее время используются в проекте высокоскоростного поезда» [ постоянная неработающая ссылка ] , Warta Kota.Tribun News , 27 марта 2019 г.
  77. ^ ab «Туннель Валини совершил первый прорыв в проекте высокоскоростной железной дороги», Warta Kota, Tribun News , 15 мая 2019 г.
  78. ^ "Теровонган Валини 608 метров Джалур Керета Чепат Джакарта-Бандунг Судах Тембус Перкебунан Масвати" . Варта Кота (на индонезийском языке) . Проверено 24 сентября 2019 г.
  79. ^ "Пембебасан Лахан Керета Чепат Джакарта-Бандунг Капай 99 персен" . 11 сентября 2019 г.
  80. ^ "Строительство скоростного поезда Джакарта-Бандунг достигло 38,2 процента". Netral News . Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Получено 21 октября 2019 года .
  81. ↑ Кики Сафитри (23 февраля 2020 г.). «Менхуб: Ахир 2021, КА Чепат Джакарта-Бандунг Судах Беропераси». Компас (на индонезийском языке).
  82. ^ Дзульфикар Фатур Рахман (15 апреля 2020 г.). «Проект высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг отложен из-за пандемии» . Джакарта Пост .
  83. ↑ Путри Закиа Салсабила (14 мая 2020 г.). «Кабар Проек Керета Чепат Джакарта Бандунг Саат Ини Судах 48,3 персена». Компас (на индонезийском языке).
  84. ↑ Анитана Видья Пуспа (2 сентября 2020 г.). «Суда 60 Персен, Проек Керета Чепат Дихарапкан Так Ханья Кеджар Тайанг». Bisnis.com (на индонезийском языке) . Проверено 18 сентября 2020 г.
  85. ↑ Биснис (2 сентября 2020 г.). Рр. Арияни Якти Видьястути (ред.). «Директор KCIC Себут Прогресс Проек Керета Чепат Джакарта - Бандунг 60 человек». Tempo.co (на индонезийском языке) . Проверено 18 сентября 2020 г.
  86. ↑ Бестари, Фарди (13 апреля 2021 г.). «Progres pembangunan proyek kereta cepat Джакарта-Бандунг». Темп (на индонезийском языке).
  87. ^ "Обновление Pembangunan Kereta Cepat Kereta Cepat Джакарта-Бандунг, Прогрес Суда 79 человек" . Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 21 ноября 2021 г.
  88. ^ "Ахирня! Рангкаян Керета Чепат Джакарта-Бандунг Тиба ди Танджунг Приок" . Bisnis.com (на индонезийском языке). 02.09.2022 . Проверено 18 декабря 2022 г.
  89. ^ "Уджикоба Керета Чепат Джакарта Бандунг ди Тегаллуар Кабупатен Бандунг" . Republika Online (на индонезийском языке). 16.11.2022 . Проверено 18 декабря 2022 г.
  90. ^ "DF4B и машина для укладки путей (?) компании KCIC сошли с рельсов сегодня днем ​​(18/12) в районе Падаларанга". Twitter . Получено 18.12.2022 .
  91. ^ "2 WNA China Meninggal Akibat Kecelakaan di Jalur Kereta Cepat - Nasional Katadata.co.id" . katadata.co.id (на индонезийском языке). 19 декабря 2022 г. Проверено 19 декабря 2022 г.
  92. ^ «Индонезийский план капитала приводит в замешательство поддерживаемое Китаем железнодорожное сообщение». thediplomat.com . Получено 23.06.2022 .
  93. ^ "Кечепатан Уджи Коба Керета Чепат Динаиккан джади 180 км за джем, Берапа Вакту Темпух Джакарта-Бандунг?". tempo.co (на индонезийском языке). 24 мая 2023 г. Проверено 25 июня 2023 г.
  94. ^ ab «Керета Чепат Джакарта-Бандунг Тарик 16 Гербонг, Биса Ангкут 1.200 Оранг». Detik.com (на индонезийском языке) . Проверено 7 сентября 2023 г.
  95. ^ ab "Скоростной поезд Whoosh будет совершать 28 поездок в день с ноября: KCIC". en.tempo.co . 29 октября 2023 г. Получено 2023-11-02 .
  96. ^ "Джумлах Пенумпанг KCIC Whoosh Capai 21 Ribu orang Sehari" . suarainvestor.com (на индонезийском языке). 13 ноября 2023 г. Проверено 13 ноября 2023 г.
  97. ↑ Деви, Интан Рахмаянти (26 декабря 2023 г.). «Керета Чепат Вуш Тембус 1 Джута Пенумпанг далам Дуа Булан». cnbcindonesia.com (на индонезийском языке) . Проверено 27 декабря 2023 г.
  98. ^ Сулейман, Стефанно (6 сентября 2023 г.). «Китай и Индонезия обсуждают продление высокоскоростной железной дороги в Джакарте». Reuters .
  99. ^ Исмаил, Сайфулбахри (14 августа 2023 г.). «Поскольку запуск высокоскоростной железной дороги в Индонезии запланирован на сентябрь, власти рассчитывают на Сурабаю как на место второго этапа». CNA .
  100. ↑ Бинекасри, Ромис (1 ноября 2023 г.). «Сах! Керета Чепат Джакарта Сурабая Дигарап Китай». cnbcindonesia.com .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Высокоскоростная железная дорога в Индонезии .