Inekon Trams, as — производитель трамваев , расположенный в Чешской Республике , который поставил новые трамваи в несколько городов Чешской Республики и США . [1] Компания также осуществляет модернизацию и ремонт трамваев, а также реконструкцию путей. [ 2] Это акционерное общество ( чеш . Akciová společnost , или as).
Основанная в 2001 году, компания изначально была совместным предприятием Inekon Group и Остравского агентства общественного транспорта (Dopravní Podnik Ostrava, или DPO) и называлась DPO Inekon . [2] Название было изменено на Inekon Trams в 2005 году, после того как Inekon Group выкупила акции DPO и стала единственным владельцем, но остравские мощности DPO продолжают использоваться для большей части производства и сборки. [3]
В начале 1990-х годов Inekon Group попыталась получить контроль над ČKD , которая была одной из крупнейших инжиниринговых компаний в стране в то время и которая произвела почти 20 000 трамваев, включая 14 000 Tatra T3 . Хотя попытка приобрести компанию не удалась, некоторые сотрудники ČKD были недовольны новыми владельцами и решили перейти в Inekon. Таким образом, Inekon Group приобрела инженеров у одного из крупнейших в мире производителей трамваев. [4]
С 1996 [5] по 2001/2 гг. материнская компания Inekon Group участвовала в совместном предприятии с Škoda Transportation Systems , известном как Škoda-Inekon, по строительству трамваев. [6] Большая часть работ по механическому проектированию была выполнена дочерней компанией Inekon Group Kolejová Doprava (в Праге ), в то время как производство осуществлялось Škoda (в Пльзене ), а электрическое тяговое оборудование было изготовлено Škoda и австрийской компанией Elin EBG Traction. [7] Маркетингом также занималась Inekon Group. [5] Партнерство Škoda-Inekon построило модель Astra , однонаправленная версия которой, модель 03T , поставлялась в несколько чешских городов, а двунаправленная версия, модель 10T , поставлялась в два города США ( Портленд и Такома ).
Партнерство распалось в 2001 году, и сильные разногласия привели к тому, что обе компании подали иски друг против друга. [8] Škoda продолжила производить некоторые из тех же моделей самостоятельно и сохранила те же обозначения моделей (например, 03T), которые изначально были приняты в рамках Škoda-Inekon, но Inekon больше не участвовала. [9] Inekon сформировала новое совместное предприятие с DPO для производства, [10] используя мастерские DPO в Мартинове, [11] [12] но проектирование и разработка новых трамваев продолжала осуществляться Kolejová Doprava, которая остается дочерней компанией Inekon Group. [13] По этой причине 01-Trio от Inekon почти идентичен Škoda 03T во многих отношениях, в то время как то же самое относится к Inekon 12-Trio и Škoda 10T соответственно. Один транспортный оператор, Portland Streetcar , имеет парк, который включает семь вагонов Škoda-Inekon 10T (построенных в 2001–2002 годах), три вагона Inekon 12-Trio и один более новый 10T, построенный United Streetcar по лицензии Škoda, и все одиннадцать имеют идентичные общие размеры, конфигурацию и другие технические характеристики, а также используют в основном одни и те же детали. Škoda и Inekon Group урегулировали свои разногласия в 2006 году и даже создали новый альянс специально с целью выиграть крупный контракт на новые трамваи для Торонто, [8] но этот контракт был присужден другому производителю, и с тех пор две компании продолжают работать отдельно.
Первым трамвайным вагоном, завершенным DPO-Inekon, был вагон 1251 трамвайной системы Остравы, Trio, поставленный в 2002 году. [10] [11] Переименованная в Inekon Trams в 2005 году, компания разработала дополнительные конструкции трамвайных вагонов и расширила сферу деятельности, в частности, капитальный ремонт и модернизацию старых трамваев [14], а также реконструкцию и модернизацию путей. [15] Трамвайная система в Ижевске , Россия , заключила с Inekon контракт на 1 миллион евро на ремонт путей в 2006 году [16] , а город Уфа также заключил с Inekon контракт на модернизацию трамвайных путей. [17] Трамваи были модернизированы для Софии, Болгария [18] [ 19] и других городов.
В 2007 году трамвайные системы Портленда и Сиэтла получили по три вагона Inekon 12-Trio каждая, все шесть были произведены и собраны в Чешской Республике.
В 2011 году Inekon выиграла тендер на 6 новых трамвайных вагонов для линии «First Hill» трамвайной системы Сиэтла . Чешская компания сотрудничала с базирующейся в Сиэтле Pacifica Marine, компанией по восстановлению транспортных средств, чтобы выполнить требование о 60% американского содержания, которое необходимо для того, чтобы проект имел право на федеральное финансирование. В то время как производство основных деталей по-прежнему будет осуществляться в Чешской Республике, сборка, покраска и испытания должны были осуществляться американской компанией по этому заказу. В то время Inekon и Pacifica планировали также участвовать в торгах на трамвайные проекты в других городах США, с планами в конечном итоге начать полностью строить трамваи в США, аналогично партнерству United Streetcar со Škoda. [20] [21] [22] [23] Заказ в Сиэтле был позже расширен на один вагон, до семи вагонов, но после того, как производство отстало от графика, планы по сборке в США были сокращены. Три из новых вагонов Seattle были собраны в Чешской Республике, и только четыре Pacifica Marine в Сиэтле. Три трамвая Inekon, купленные Seattle ранее, в 2007 году, были моделью 12-Trio, тогда как новые вагоны, купленные Seattle в 2013–2015 годах, представляют собой вариант под названием 121-Trio, который способен работать только на батареях (без питания от воздушных проводов ) часть времени. [24]
Из-за низких показателей производства производство трамваев Inekon стало убыточным, и материнская компания вынуждена субсидировать трамвайное подразделение за счет других видов деятельности, таких как строительство крупных цементных заводов (в настоящее время запланированных или находящихся в стадии строительства в Египте , Марокко , Сирии и Вьетнаме ), модернизация поездов, а также железнодорожных коридоров и строительство крупных очистных сооружений (в Ирландии , Нидерландах , Италии , Латвии и т. д.). Тем не менее, Inekon сохраняет мощности для производства трамваев, а также для их разработки, стремясь продавать их, особенно на американском , российском и китайском рынках трамваев. [25]
Модели новых трамваев, которые в настоящее время доступны, включают серии Trio , Superior и Pento . Все модели являются низкопольными , частично или полностью, и сочлененными . [26]
Trio — это трехсекционный кузов, четырехосный (двухтележный ) дизайн, в котором площадь низкого пола составляет 50% от всей площади пола транспортного средства. Общая длина составляет 20,13 метра (66,0 футов).
01 -Trio — это односторонняя (однонаправленная) версия, покупателями которой (по состоянию на 2008 год) стали транспортные агентства в Оломоуце и Остраве . [1] [12] Первый вагон был построен в 2002 году для трамвайной системы Остравы (DPO).
12 -Trio — это двухсторонняя (двунаправленная) модель, разработанная для экспорта. Стандартная модель обозначена как 12-Trio, но в 2012–13 годах Inekon представила вариант, способный работать только на батареях, и он обозначен как 121-Trio. По состоянию на 2016 год модель 121 была куплена только Сиэтлом.
Трамваи этого типа были закуплены тремя городами США [1] , а именно:
Все девять стандартных вагонов 12-Trio, произведенных на сегодняшний день (в 2006–2007 годах), были оснащены системами управления тягой производства Elin EBG.
Медиа, связанные с трамваями Inekon на Wikimedia Commons