Ingolstadt Hauptbahnhof — железнодорожный вокзал в баварском городе Ингольштадт , расположенный на юге Германии . Станция Ингольштадт — важный узел сети Deutsche Bahn . Она имеет 7 платформенных путей и классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 2 . [1]
Растущий экономический рост и рост населения Ингольштадта во второй половине XIX века увеличили потребность в быстрой транспортировке товаров и людей. Пароходам на Дунае было трудно из-за низкого уровня воды и течений.
4 февраля 1862 года совету города Ингольштадта впервые было представлено предложение о строительстве железнодорожного сообщения из Ингольштадта через Зольнхофен в Плайнфельд , а затем через Айхштет в Нюрнберг . Хотя линия от Мюнхена до Ингольштадта была одобрена Королевством Бавария в октябре 1863 года, поначалу строительство шло медленно. Поэтому совет Ингольштадта направил в 1865 году к королю депутацию «для содействия строительству железной дороги Мюнхен-Ингольштадт». [4]
Железная дорога Мюнхен-Ингольштадт, первая линия, ведущая в Ингольштадт, была открыта 14 ноября 1867 года. Дискуссии о месте будущей станции начались в 1860 году, поскольку город был государственной крепостью и играл важную военную роль. Комиссия, состоящая из представителей военных и правления Государственной железной дороги, решила построить местную станцию недалеко от крепости (нынешняя станция Ингольштадт Норд ) и главную станцию в Оберштимме, далеко к югу от города и нынешнего местоположения. Временная местная станция была создана под названием Ingolstadt Provisorium («временный Ингольштадт») примерно в 300 м к северу от нынешней станции. [5] Входное здание состояло только из деревянного ящика.
В 1872 году, после продления линии до Трайхтлингена и строительства железной дороги Ингольштадт-Нойоффинген до Донаувёрта , на его нынешнем месте началось строительство Центрального вокзала по проекту архитектора Якоба Граффа. Он был открыт 1 июня 1874 года вместе с продолжением железной дороги Регенсбург-Ингольштадт до Регенсбурга .
Рядом с платформами были предусмотрены пять сквозных путей для сортировки и погрузки. Для военных поездов в южном конце станции также была оборудована погрузочная рампа длиной 400 метров. На каждом конце станции были построены широкие железнодорожные переезды, чтобы позволить большим контингентам войск пересекать пути. [6]
Первоначальная сеть линий от станции Ингольштадт была завершена с открытием железной дороги Ингольштадт-Аугсбург из Аугсбурга в 1874 году. Однако есть также линии, которые не были завершены до сих пор, несмотря на планы того времени. К ним относятся линия Ингольштадт — Байльнгрис — Берхинг — Альтдорф — Херсбрук , запланированная в начале 1870-х годов, и линия на Ландсхут . [4]
Была даже приобретена земля для ветки Ингольштадт- Гайзенфельд , но вместо крупной железнодорожной сети в Халлертау работы начались только 1 августа 1893 года по строительству короткой линии Вольнцах-Госсельтсхаузен-Вольнцах/Маркт-Гебронтсхаузен-Берг- Ау (ныне Энцельхаузен) – линия Майнбурга , соединяющая «сердце Холледау» с железнодорожной сетью. [7] Результатом стала линия, известная как Holledauer Bockerl ( Holledau — альтернативная форма имени Hallertau , а Bockerl — баварский термин, обозначающий паровую ветку). Идея прямого железнодорожного сообщения между нефтеперерабатывающим заводом и промышленным центром Ингольштадта и химическим треугольником вокруг Бургхаузена в восточной Баварии была снова поднята 28 октября 1985 года в комитете Бундестага по транспорту. Однако в основном считалось, что существующая железнодорожная пропускная способность на маршрутах между Ингольштадтом и Бургхаузеном через Ландсхут или Мюнхен достаточна. [8]
Будучи железнодорожным узлом, особенно в городе, имевшим традиционно большое военное значение, станция Ингольштадт была стратегической целью для налетов авиации союзников во время Второй мировой войны. В частности, атака 23 апреля 1945 года сильно повредила вокзал и входное здание.
Нынешнее здание вокзала является вторым. После Второй мировой войны на восстановление станции ушло десять лет. 25 ноября 1957 года было сдано в эксплуатацию новое входное здание, а через два года платформы были накрыты. С 1990 по 1995 год западная железная дорога долины Дуная, соединяющая главный вокзал Ингольштадта и Вайхеринг , была полностью реконструирована. Железная дорога долины Дуная, которая раньше отходила от станции на север и проходила через город, теперь ответвляется к югу от станции и достигает Вайхеринга.
С созданием сети Intercity 26 сентября 1971 года главный вокзал Ингольштадта стал частью сети IC. [9] Тем не менее, междугородние перевозки в зимнем расписании 1971/72 года все еще были весьма ограничены в Ингольштадте, поскольку первоначально в Ингольштадт курсировала только одна пара поездов Intercity: IC 123 ( Нимфенбург ) и IC 126 ( Херренхаузен ). Однако в последующие годы объем услуг IC на станции Ингольштадт увеличился. Таким образом, в зимнем расписании 1991/92 года рейсы между Ингольштадтом и Мюнхеном, а также между Ингольштадтом и Франкфуртом и Руром осуществлялись каждые два часа.
В начале 1990-х годов Ingolstadt Hbf также был остановкой InterRegio (IR), поскольку тогдашняя Deutsche Bundesbahn постепенно заменяла устаревшие экспрессы дальнего следования ( D-Züge ) этим новым типом поездов. С началом летнего расписания 1995 г. (с 28 мая 1995 г.) поезда Интерсити-Экспресс (на маршруте Дортмунд – Мюнхен) впервые остановились в Ингольштадте в регулярном движении. [10] Первым рейсом, остановившимся в Ингольштадте, был ICE 821 ( Main-Kurier ) на пути из Франкфурта в Мюнхен 29 мая 1995 года. Поездка из Ингольштадта в Мюнхен тогда стоила 32 немецких марки . [11]
15 декабря 2002 года линия IR 21 ( Вюрцбург – Ансбах – Ингольштадт – Мюнхен) была прекращена и заменена линией IC 66 (Франкфурт – Мюнхен). После небольшого изменения расписания 12 июня 2005 года пять пар поездов ICE из Ингольштадта в Мюнхен были продлены до Нюрнберга и Рура. В то же время линия IC Нюрнберг-Мюнхен была упразднена. [12]
Генеральный директор Королевского баварского транспортного института Людвиг Йозеф фон Брюк еще в 1863 году призвал к прямому железнодорожному сообщению между Мюнхеном и Нюрнбергом через Ингольштадт; эта идея была снова подхвачена Deutsche Bundesbahn в начале 1980-х годов. [13] Модель высокоскоростной железной дороги Кёльн-Франкфурт была применена к новой баварской высокоскоростной линии, что в конечном итоге привело к современной концепции линии вдоль автобана А9 . [14]
15 июля 1994 года в нюрнбергском районе Фишбах состоялась большая церемония закладки фундамента, посвященная началу строительства новой линии длиной 89 км между Нюрнбергом и Ингольштадтом, рассчитанной на скорость до 300 км/ч. [15] Линия Ингольштадт-Мюнхен к югу от станции Петерсхаузен была модернизирована до максимальной скорости 200 км/час с 2002 по 2006 год. [16]
В ходе строительства узел в Ингольштадте был реконструирован с реконструкцией станции Северный Ингольштадт и модернизацией существующей двухпутной железной дороги между станциями Северный и Главный вокзал с добавлением третьего пути. В мае 2010 года начались работы на последнем участке модернизации линии под названием Endausbau Nord («модернизация севера») между Ингольштадтом и Петерхаузеном, который должен быть завершен в 2014 году. [17]
Когда 10 декабря 2006 года высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Ингольштадт была полностью интегрирована в сеть ICE, Ингольштадт получил ежечасное прямое сообщение с Берлином и Гамбургом. С тех пор в Ингольштадт Hbf почти ежечасно обслуживаются поезда ICE. Междугородние поезда между Мюнхеном и Нюрнбергом теперь ходят регулярно только через Аугсбург .
2 марта 1972 года сквозной грузовой поезд (Dg 6563) проехал через Ингольштадт Hbf на скорости около 60 км/ч и столкнулся с груженым поездом-цистерной (Üg 18263). Он стоял у входа на станцию и не имел заднего освещения. Из-за неисправности счетчика осей на блоке сигнализации диспетчеру пришлось вмешаться вручную и ошибочно направил сквозной товарный поезд на путь, занимаемый Юг 18263. В результате столкновения 20 вагонов поезда-цистерны взорвались в огне. . Погибли машинисты столкнувшегося поезда и двое жителей соседнего дома связиста. Диспетчер, вызвавший аварию, покончил жизнь самоубийством через несколько часов после происшествия. Из-за сложности спасения прилегающий район пришлось эвакуировать.
11 апреля 2008 года представители земли Бавария и Deutsche Bahn подписали соглашение о реконструкции станции. Строительство станции должно было начаться в сентябре 2008 года и завершиться к концу 2010 года, а работы над зданием станции завершатся в 2012 году. Федеральное правительство, правительства штатов и Deutsche Bahn намеревались инвестировать около 15 миллионов евро. Помимо прочего, будет построен новый подземный переход на платформе с эскалаторами и лифтами. Высота платформы будет адаптирована к высоте поездов, а навесы платформ будут полностью заменены. [21] Ожидается, что после модернизации станции ежедневно ею будут пользоваться около 30 000 путешественников (2008 год: 23 000).
В ноябре 2009 года было также объявлено, что Deutsche Bahn продала участок площадью 2300 квадратных метров к северу от здания вокзала инвестору группы Steigenberger Hotels , который намеревался построить там отель InterCity. Deutsche Bahn намеревалась профинансировать реконструкцию станции за счет доходов от продажи земли. [22]
Строительные работы были прерваны в октябре 2010 года [23] , а в декабре 2010 года было объявлено, что их продолжение будет выставлено на общеевропейский тендер. Работы снова начнутся 1 июня 2011 года и завершатся к концу декабря 2012 года. [24] Позже было объявлено [25] , что дата завершения была перенесена на 29 марта 2013 года.
Затем, 9 июня 2011 года, Deutsche Bahn объявила в пресс-релизе, что 4 июля 2011 года новая строительная компания приступит к работам на станции. [26] Вскоре после этого начались работы по установке временных мостов для создания новой железнодорожной линии. подземный переход, который был сдан в эксплуатацию 31 августа 2012 года. [27] Следующим этапом строительства стал частичный снос и засыпка старой подземной платформы. Кроме того, в середине августа начались раскопки новой гостиницы «Интерсити». Отель открылся 1 марта 2014 года. [28]
Благодаря центральному расположению Ингольштадта в центре Баварии, станция является важным узлом сети Deutsche Bahn. Здесь встречаются и пересекаются четыре линии со всех сторон. В результате предоставляются следующие поезда:
Ingolstadt Hbf является узлом регулярного расписания: поезда Regionalbahn (RB) из Аугсбурга, Регенсбурга и Ульма/Донаувёрта встречаются там каждый час, а поезда München-Nürnberg-Express встречаются там каждые два часа, что обеспечивает своевременную пересадку в все направления. Кроме того, в начале часа рейсы на пересекающихся линиях Intercity-Express (ICE) 25 и 28 на линии Мюнхен-Нюрнберг останавливаются каждый час, поэтому они также обеспечивают прямое сообщение с региональными службами. Региональный экспресс Мюнхен-Ингольштадт-Тройхтлинген-Нюрнберг , который ходит каждые два часа, пересекается с поездом RB Мюнхен-Ингольштадт-Тройхтлинген, который также ходит каждые два часа, обеспечивая совместное почасовое сообщение. Движения этих линий встречаются через полчаса, когда их обгоняют поезда ICE, курсирующие по линии 41, которые не останавливаются в Ингольштадте. В час пик в Ингольштадте курсирует множество дополнительных служб, не имеющих синхронизированных встреч, в основном по маршруту Мюнхен – Ингольштадт – Айхштетт, где наблюдается интенсивное движение транспорта. Станцией Ингольштадта ежедневно пользуются в среднем 15 000 пассажиров. [29]
Перед вокзалом находится современный автовокзал. Конструкция его крыши была удостоена награды BDA ( Bund Deutscher Architekten , Федерация немецких архитекторов) в категории «городское пространство» в 2006 году. Здесь можно совершить пересадку на автобусные маршруты 10, 11, 16, 17, 18, 31, 44, X11, 9221, 9226, N12, N14 и S6 INVG ( Ingolstädter Verkehrsgesellschaft mbH , Муниципальная транспортная компания Ингольштедта) в сторону центра города и пригородов. В среднем автобусами ИНВГ ежедневно добираются до станции около 4000 пассажиров. [30] Он также курсирует по линии 6008 RBO до Регенсбурга . Стоянка такси также интегрирована в автовокзал.
Входное здание стоит на западной стороне путей. Туристический центр DB открыт с 06:00 до 19:00 с понедельника по пятницу, с 07:30 до 18:00 в субботу и с 09:00 до 18:30 в воскресенье. [31] В нерабочее время доступны торговые автоматы.
В здании вокзала также есть несколько помещений для Deutsche Bahn, в том числе офис управления станцией. Здесь также есть офисы федеральной полиции [32], а также офис благотворительной организации Bahnhofsmission, [33] которая оказывает помощь путешественникам и бездомным. Для нужд путешественников есть пекарня, небольшой супермаркет, книжный магазин и цветочный магазин. На вокзале также есть ресторан с пивным садом и Bierstüberl («пивной салон»).
К южному торцу здания вокзала примыкает восьмиэтажная парковка, вмещающая около 800 автомобилей и 300 велосипедов. На первом этаже гаража расположены пункт проката автомобилей Sixt , цех по изготовлению ключей, клининговый бизнес, страховой офис, офис туристической информации города Ингольштадт и туалеты.
К юго-западу от здания вокзала есть еще один гараж на 300 машиномест.
Ingolstadt Hauptbahnhof имеет четыре платформы с семью путями, высота платформы которых составляет 76 см, за исключением пути 1 (38 см). Путь 1 представляет собой платформу-домик длиной 330 м. Пути 2/3 расположены на островной платформе длиной 410 м, а пути 4/5 – на островной платформе длиной 428 м. Поезда дальнего следования останавливаются только на 3 и 4 путях, так как это основные сквозные пути. Пути 6 и 7 расположены на островной платформе длиной 193 м, [34] [35] которая используется исключительно местными службами. На платформе 2/3 находится «Служебная группа», отвечающая за обслуживание пассажиров на платформах. Доступ к платформам осуществляется через подземный переход. Из-за отсутствия лифтов инвалидам по-прежнему приходится пользоваться наземным переходом в северном конце платформ, пользоваться которым можно только в сопровождении обслуживающего персонала.
Сразу к востоку от пассажирского вокзала находится сортировочная станция, на которой проложены многочисленные пути для сортировки грузовых поездов. Сортировку поездов облегчает горка .
В южном конце двора находится локомотивное депо ( Bahnbetriebswerk ), которым управляет DB Schenker Rail .
