Институт политики транспорта и развития ( ITDP ) — неправительственная некоммерческая организация, которая занимается разработкой систем скоростного автобусного транспорта (BRT), продвижением велосипедного, пешеходного и немоторизованного транспорта, а также повышением прибыли частных автобусных операторов. [1] Другие программы включают реформу парковки, управление спросом на транспорт и глобальную политику в области климата и транспорта . Согласно заявлению о своей миссии, ITDP стремится «продвигать устойчивые и справедливые перевозки по всему миру». [2]
Помимо своей роли по поддержке и консультированию местных органов власти в целях развития более устойчивой транспортной системы, ITDP ежегодно издает журнал Sustainable Transport , разрабатывает стандарт BRT и другие исследования, а также входит в состав комитета по ежегодной премии Sustainable Transport Award .
ITDP была основана в 1985 году Майклом Реплоглом и другими сторонниками устойчивого транспорта в Соединенных Штатах для противодействия распространению дорогостоящих и экологически вредных моделей городского развития, ориентированных на автомобили, а также для продвижения велосипедного движения, ходьбы пешком и общественного транспорта в транспортном планировании . [3] [4] [5]
За первые десять лет своего существования ITDP работала над поддержкой и развитием местной велосипедной промышленности на Гаити, в Никарагуа, Мозамбике, Южной Африке и Западной Африке. К 1989 году кампания ITDP « Байки вместо бомб» отправила 10 000 подержанных велосипедов для поддержки здравоохранения и образования в Никарагуа и использовала их для создания в этой стране индустрии сборки велосипедов. ITDP выступала за перенаправление кредитной деятельности Всемирного банка и других многосторонних учреждений. В то время как эти глобальные учреждения были сосредоточены исключительно на дорожных проектах, ITDP работала над открытием финансирования для мультимодальных транспортных решений. [5] ITDP выступала за инициативы по устойчивому транспорту в транспортной политике США, оказав влияние на Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA). В ответ на давление ITDP Корпус мира пересадил своих добровольцев на велосипеды, а не на мотоциклы.
В начале 1990-х годов ITDP помог создать целевую группу по транспортному сектору, консультативную группу при офисе связи Многостороннего банка развития Министерства финансов США , для комментирования конкретных транспортных проектов. В своем исследовании 1994 года «Рассчитывая на автомобили, рассчитывая на людей» ITDP опубликовал предварительный набор руководящих принципов по реформированию экономической оценки транспортного сектора Всемирного банка, чтобы сделать ее менее предвзятой в пользу автомагистралей. Основная рекомендация отчета о том, что экономические последствия для немоторизованных пользователей дорог должны быть включены в оценку, была включена в практику Всемирного банка . [6]
ITDP имеет офисы в семи странах, а также проекты и связи в более чем 100 городах по всему миру. [7]
В 2009 году бывший мэр Боготы , Колумбия, Энрике Пеньялоса , сыгравший важную роль в создании городской системы BRT TransMilenio , был избран президентом Совета директоров ITDP. [8] [9] Уолтер Б. Хук занимал пост исполнительного директора организации с 1993 по 2014 год . Хизер Томпсон является временным генеральным директором ITDP.
ITDP работает над созданием безопасных, современных и эффективных систем общественного транспорта в городах по всему миру. В настоящее время ITDP активно занимается проектированием и/или консультированием в программах BRT в Ахмадабаде , Индия; Дар-эс-Саламе , Танзания; Йоханнесбурге , Южная Африка ( Rea Vaya ); Джакарте , Индонезия ( TransJakarta ); Гуанчжоу , Ланьчжоу и Ичане , Китай; Мехико , Мексика, Буэнос-Айресе , Аргентина и других. [10]
В июне 2007 года ITDP опубликовала Руководство по планированию скоростного автобусного транспорта совместно с Программой ООН по окружающей среде , Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), Hewlett Foundation и Viva . Руководство опирается на обширный опыт проектирования BRT латиноамериканских планировщиков транзита и направлено на распространение этой информации в США и других странах по всему миру. [11] В настоящее время руководство доступно на английском , испанском , португальском и китайском языках и доступно для бесплатной загрузки в формате .pdf с веб-сайта ITDP. [11]
Кроме того, ITDP разработала стандарт BRT , руководство по проектированию и систему оценки для систем скоростного автобусного транспорта по всему миру. Стандарт устанавливает общее определение BRT и определяет лучшие практики BRT, а также функционирует как система оценки, позволяющая оценивать и признавать коридоры BRT за их превосходные аспекты дизайна и управления. Он использует систематический метод оценки систем BRT, оценивая их качество как «золотое, серебряное или бронзовое». Некоторые системы, которые были обозначены как BRT, не соответствовали даже минимальным стандартам, отличающим BRT от обычного городского автобусного сообщения. В соответствующем отчете о BRT в США [12] отмечалось, что «некоторые рассмотренные американские системы имели так мало основных характеристик, что называть их системой BRT вообще оказывает медвежью услугу усилиям по более широкому принятию BRT в Соединенных Штатах... Эти системы, с относительно небольшим количеством характеристик BRT, помогли запутать американскую общественность относительно того, что именно представляет собой BRT». [12]
ITDP поощряет городское проектирование, которое отдает приоритет видам транспорта, приводимым в движение человеком, таким как ходьба, езда на велосипеде и использование рикш. В частности, ITDP часто работает с городами, чтобы поощрять дни без автомобилей и программы совместного использования велосипедов, создавать безопасные улицы для пешеходов и велосипедистов и предоставлять высококачественные велосипеды. [13]
В декабре 2013 года ITDP опубликовала Руководство по планированию совместного использования велосипедов с целью «преодолеть разрыв между опытом развивающихся и развитых стран в области совместного использования велосипедов». Ожидается, что руководство будет полезным для планирования и внедрения системы совместного использования велосипедов независимо от местоположения, размера или плотности города. В настоящее время руководство доступно только на английском языке и бесплатно для скачивания в формате .pdf с веб-сайта ITDP. [14]
ITDP работает с местными органами власти над расширением и проектированием велосипедных дорожек и пешеходных сетей по всему городу. В Сан-Паулу , Бразилия, ITDP помогла в проектировании пилотной велосипедной дорожки в районе Бутанта . Для проекта ITDP заказала отчет для 58-километровой сети подъездных путей , которая приведет велосипедистов с прилегающих улиц и тротуаров к велосипедной дорожке. Тропа пройдет через хорошо видимый коридор города, и в случае успешной реализации может быть расширена на прилегающие районы и по всему городу. [15]
Прошлые проекты включали в себя перепроектирование традиционного индийского велорикши в сотрудничестве с местными экспертами, снижение веса транспортных средств на 30% и добавление многоскоростной системы для повышения эффективности; увеличение вместимости велосипедного транспорта в Африке при одновременном укреплении местной промышленности за счет создания Калифорнийской велосипедной коалиции (CBC); а также анализ воздействия дорожного движения и его смягчения наряду с привлечением местных заинтересованных групп к пешеходной деятельности на дороге Малиоборо в Джокьякарте , Индонезия. [16] [17] [18] [19]
ITDP работает над интеграцией транспорта и умного городского дизайна, чтобы помочь переделать города и пригороды в пригодные для жизни пространства, которые способствуют экономическим возможностям, поощряют низкоуглеродный образ жизни и привлекают жителей. Это делается путем проектирования среды для езды на велосипеде и ходьбы, содействия развитию пешеходной и транзитной недвижимости и создания политик, которые помогают превратить культурные и физические пространства в экономические активы. [20]
В ноябре 2013 года ITDP опубликовала «Стандарт TOD», в котором подробно изложены восемь ключевых принципов для руководства реализацией транзитно-ориентированного развития (TOD). Руководство доступно для загрузки в формате .pdf с веб-сайта ITDP. [21]
ITDP инициировала консультации по ряду проектов в городах по всему миру. ITDP работала с правительством Мехико , чтобы оказать техническую поддержку для возрождения исторического центра Мехико . ITDP руководила планированием и реализацией усилий по возрождению, в дополнение к содействию обслуживанию и чистоте улиц, обеспечению общественной безопасности, а также управлению и контролю за парковкой и уличной торговлей в этом районе. ITDP утверждает, что эта переориентация исторического центра на пешеходное и транзитно-ориентированное развитие обратит вспять десятилетия ухудшения, привлечет туризм и инвестиции и улучшит качество воздуха в печально известном загрязненном городе. Кроме того, ITDP участвовала в составе команды, разрабатывающей генеральный план велосипедного движения Мехико, чтобы спроектировать маршруты, которые соединятся с историческим центром, еще больше интегрируя мультимодальное развитие этого района. [22]
ITDP стала соучредителем Партнерства по устойчивому низкоуглеродному транспорту (SLoCaT) в 2009 году и через него помогла получить в 2012 году 10-летнее обязательство в размере 175 миллиардов долларов от крупнейших в мире многосторонних банков развития для поддержки устойчивого транспорта с ежегодной отчетностью и мониторингом. Работая с SLoCaT, ITDP помогла включить стратегии устойчивого транспорта в повестку дня ООН по развитию после 2015 года и в обсуждения стратегий смягчения последствий изменения климата в преддверии глобального климатического саммита 2015 года в Париже (COP-15). Совместно с Калифорнийским университетом в Дэвисе в 2014 году ITDP опубликовала работу «Глобальный сценарий высокой смены: последствия и потенциал для большего количества общественного транспорта, ходьбы пешком и езды на велосипеде при меньшем использовании автомобилей», в которой показано, как изменение финансирования транспорта в пользу альтернатив большему использованию автомобилей может сэкономить более 100 триллионов долларов для потребителей и правительств к 2050 году, одновременно сокращая совокупное загрязнение от изменения климата городским транспортом на 25% и улучшая равенство доступа к возможностям для бедных. Она доступна на веб-сайте ITDP. [23]