Сверхдальние расстояния

Дескриптор для рейсов продолжительностью более 16 часов

Сверхдальние рейсы (также известные как «сверхдальние рейсы») означают, что продолжительность полета ( время полета ) «сверхдлинная». ИАТА , ИКАО и ИФАЛПА совместно определяют любой рейс, который должен длиться более 16 часов, как «сверхдлинный». ^{[1] [2] [3] [4]}

Эти рейсы обычно следуют по маршруту большого круга , часто проходящему через полярный регион . В некоторых случаях прямые сверхдальние маршруты могут быть менее предпочтительными, чем промежуточные рейсы, поскольку пассажиры сверхдальних прямых рейсов должны сидеть в самолете в течение этих долгих часов. ^[5] Среда низких цен на нефть благоприятствует созданию и эксплуатации сверхдальних рейсов.

С 9 ноября 2020 года рейсы 23 и 24 авиакомпании Singapore Airlines стали самым продолжительным в мире действующим коммерческим рейсом между Сингапуром и нью-йоркским аэропортом имени Джона Кеннеди , преодолев 15 349 км (9 537 миль; 8 288 морских миль) примерно за 18 часов и 40 минут. Рейсы выполнялись на самолете Airbus A350-900ULR . ^[6]

История

Сверхдальние рейсы, длящиеся более 16 часов, существуют с 1930-х годов. В то время как современные реактивные самолеты летают на более высоких скоростях и покрывают большие расстояния, рекорд самого длинного регулярного коммерческого сверхдальнего маршрута полета был установлен в 1943 году. ^[7] Некоторые из исторических сверхдальних маршрутов включают в себя:

• 21 октября 1936 года первый регулярный коммерческий транстихоокеанский рейс был выполнен Pan American Airways на Martin M-130 Flying Boat с 7 пассажирами на борту. Перелет из Сан-Франциско в Перл-Харбор, Гавайи, без остановок, расстояние в 3871 километр (2405 миль; 2090 морских миль) за 19 часов 36 минут. ^[8]
• С 1943 по 1945 год авиакомпания Qantas выполняла « The Double Sunrise » — еженедельный рейс протяженностью 5650 километров (3050 морских миль) между Пертом, Австралия , и Цейлоном (ныне Шри-Ланка ), со средней продолжительностью полета 28 (максимум 33) часов на самолете Consolidated PBY Catalina . ^{[9] [10]}
• 1–2 октября 1957 года самолет Lockheed L-1649 Starliner авиакомпании Trans World Airlines , лучший поршневой авиалайнер с точки зрения дальности и продолжительности полета, пролетел первый 8640-километровый (4670 морских миль) полярный маршрут Лондон — Сан-Франциско за 23 часа 19 минут. ^[11]
• В феврале 1963 года Аэрофлот начал выполнять рейс Москва-Гавана через Мурманск на самолете Ту-114Д . Перелет из Гаваны в Мурманск занял около 16 часов — самый долгий для регулярного турбовинтового рейса.
• 1 марта 2001 года, после распада Советского Союза , воздушное пространство над Россией было открыто для полетов , что позволило коммерческим авиакомпаниям открыть новые циркумполярные маршруты. ^[12] Continental Airlines запустила 13 578-километровый (7 332 морских миль) прямой рейс из Ньюарка в Гонконг с продолжительностью полета более 16 часов. ^[12] Несколько дней спустя United Airlines запустила свой собственный рейс JFK–Гонконг, увеличив расстояние на 10 километров. ^[12]
• 3 февраля 2004 года Singapore Airlines ввели 14 113-километровый (7 620 морских миль) рейс из Сингапура в Лос-Анджелес , запланированный на 16 часов 30 минут летом, 15 часов 35 минут зимой. Обратный рейс занимал 17 часов 20 минут летом и 18 часов 5 минут зимой. ^[13]
• 28 июня 2004 года Singapore Airlines ввела рейс SQ 21, используя Airbus A340-500 (теперь Airbus A350-900 ULR с октября 2018 года) по ортодромическому маршруту протяженностью 15 344 километра (8 285 морских миль) из Ньюарка в Сингапур, проходящему в 130 километрах (70 морских миль) от Северного полюса , и занимающему чуть более 18 часов. ^[14] Это было немедленно превзойдено обратным рейсом SQ 22, который пролетел новый рекорд в 16 600 километров (9 000 морских миль) обратно в Ньюарк. ^[15] Несмотря на большее расстояние, рейс SQ 22 в среднем длился немного короче — 17 часов 45 минут из-за преобладающих высотных ветров. ^[16]

В конце 2000-х/начале 2010-х годов быстро растущие цены на топливо в сочетании с экономическим кризисом привели к отмене многих сверхдальних прямых рейсов. ^[5] Сюда входили услуги, предоставляемые Singapore Airlines из Сингапура в Ньюарк и Лос-Анджелес, которые были прекращены в конце 2013 года ^{[17] [18],} а также аналогичные длительные рейсы из Нью-Йорка в Мумбаи и Бангкок . ^[19] По мере того, как цены на топливо впоследствии снижались и на рынок выводились более экономичные самолеты, экономика сверхдальних рейсов улучшалась, и более отдаленные рынки стали обслуживаться новыми и восстановленными услугами. К 2023 году 29 из 30 самых длинных рейсов в мире (по расстоянию большого круга) теперь все были сверхдальними по продолжительности от 16 часов до 18 часов и 50 минут.

• В 2016 и 2017 годах были запущены сверхдальние рейсы из Дубая и Дохи в Окленд соответственно. Оба маршрута стали самыми продолжительными активными рейсами на момент их запуска. ^[20]

• 18 октября 2018 года Singapore Airlines возобновила рейс SQ 21/22 ^[21] с использованием экономичного Airbus A350-900ULR с запланированной продолжительностью полета 18 часов 45 минут. Он оставался самым длинным в мире запланированным сверхдальним коммерческим рейсом до его приостановки 24 марта 2020 года из-за глобального падения спроса из-за пандемии COVID-19 . ^[22]
• В марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 и невозможности транзита в США через международный аэропорт Лос-Анджелеса авиакомпания Air Tahiti Nui запланировала и выполнила рейс TN64 в марте и апреле 2020 года как прямой рейс между Папеэте и Парижем (аэропорт Шарль де Голль) , используя Boeing 787-9 и преодолев 15 715 км (8 485 морских миль; 9 765 миль) за запланированную продолжительность 16 часов 20 минут, ^[23] установив новый рекорд для самого продолжительного в мире регулярного коммерческого пассажирского рейса. ^{[24] [25] [26] [27] [28]}
• 9 ноября 2020 года авиакомпания Singapore Airlines запустила самый длинный в мире сверхдальнемагистральный коммерческий рейс SQ 23/24 между Сингапуром и нью-йоркским аэропортом имени Джона Кеннеди . Продолжительность полета составит 18 часов 40 минут, а расстояние по дуге большого круга составит 15 349 километров (8 288 морских миль; 9 537 миль) на самолете Airbus A350-900ULR . ^[6]

Авиалайнеры

Самый дальний реактивный лайнер в эксплуатации — Airbus A350 XWB Ultra Long Range , способный летать на расстояние до 18 000 километров (9 700 морских миль; 11 000 миль). Airbus A380 способен летать на расстояние 14 800 километров (8 000 морских миль; 9 200 миль) с 544 пассажирами.

Самый большой радиус действия авиалайнера Boeing , находящегося в эксплуатации, — это 777-200LR , который может преодолеть 17 395 километров (9 393 морских миль; 10 809 миль) с 301 пассажиром на борту. ^{[29] [30]} Boeing 777-8X способен пролететь 16 170 километров (8 730 морских миль; 10 050 миль) с 350–375 пассажирами. Boeing 787-9 способен пролететь 14 800 километров (8 000 морских миль; 9 200 миль) с 290 пассажирами на борту. ^[31] Более дальние расстояния возможны, если не перевозить пассажиров.

Новые авиалайнеры, такие как Airbus A330neo , Airbus A350 и Boeing 787, обеспечивают экономически устойчивые беспосадочные сверхдальние перелеты на более узких маршрутах с меньшим спросом, поскольку все предыдущие самолеты, способные обеспечивать беспосадочные сверхдальние перелеты, больше и, следовательно, дороже в эксплуатации по сравнению с этими самолетами, которые, в свою очередь, требуют продажи большего количества билетов и большего спроса между обоими направлениями для поддержания прибыльности этих услуг. ^[32]

Предполагаемые сверхдальние перелеты

Смотрите также

• Авиационный портал

• Длина полета
• Время полета
• Самые длительные перелеты
• ETOPS/LROPS
• Международный рейс

Ссылки

1. "Руководство по внедрению системы управления рисками утомления (FRMS) для операторов (IATA ICAO AFALPA)" (PDF) . ICAO (Международная организация гражданской авиации) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2021 г. . Получено 12 июля 2021 г. .
2. "Руководство по управлению утомляемостью для эксплуатантов авиакомпаний (второе издание, 2015 г.) (ИАТА ИКАО ИФАЛПА)" (PDF) . ИКАО (Международная организация гражданской авиации) . Архивировано (PDF) из оригинала 9 марта 2021 г. . Получено 12 июля 2021 г. .
3. "EASA "COMMENT RESPONSE DOCUMENT (CRD) CRD TO NPA2010-14"" (PDF) . Европейское агентство по безопасности полетов EASA . Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2021 г. . Получено 12 июля 2021 г. .
4. "Fourth Workshop Yields Insights into Early Ultra-Long-Range Flight Experience" (PDF) . Flight Safety Digest . 24 No 8-9 August-September 2005: 1–15. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2021 г. . Получено 12 июля 2021 г. .
5. "Новая эра "сверхдальнемагистральной" авиации". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 17 декабря 2016 года .
6. "Singapore Airlines начнет прямые рейсы в международный аэропорт имени Кеннеди в Нью-Йорке". Singapore Airlines . 20 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2021 г. Получено 6 июля 2022 г.
7. Имс, Джим (14 декабря 2017 г.). «Двойной восход солнца: как Qantas сохранила жизненно важную связь с Великобританией во время Второй мировой войны». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 19 мая 2021 г. Получено 12 июля 2021 г.
8. "Pan Am Spans the Pacific | National Air and Space Museum". airandspace.si.edu . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 г. . Получено 12 июля 2021 г. .
9. Министерство обороны, Правительство Австралии, Департамент. «Музей RAAF: Королевские ВВС Австралии». Архивировано 2 марта 2017 г. на Wayback Machine . www.airforce.gov.au . Получено 20 февраля 2017 г.
10. Катандзаро, Джозеф (28 декабря 2010 г.). «Героическая эскадрилья теряет последнего пилота». Архивировано 25 сентября 2012 г. на Wayback Machine . Западная Австралия . Получено 28 декабря 2010 г.
11. Питер Дж. Марсон, Созвездие Локхид. Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain (Историки), 2007
12. "From Newark Over the North Pole". New York Times . 30 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 г. Получено 1 апреля 2016 г.
13. "A340-500 Singapore Airlines летит в Книгу рекордов". www.defense-aerospace.com . Архивировано из оригинала 24 мая 2019 . Получено 24 мая 2019 .
14. "Singapore Airlines 21". FlightAware . 23 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 г. Получено 1 апреля 2016 г.
15. Agence France Presse (28 июня 2004 г.). «SIA устанавливает новый мировой рекорд с прямым рейсом в Нью-Йорк». Singapore Window. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 1 апреля 2016 г.
16. "Singapore Airlines 22". FlightAware . 23 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 г. Получено 1 апреля 2016 г.
17. Дойл, Эндрю (24 октября 2012 г.). «SIA откажется от прямых рейсов в США, поскольку Airbus выкупает A340». flightglobal.com . Архивировано из оригинала 27 апреля 2016 г. . Получено 17 декабря 2016 г. .
18. Майк Тирни (25 ноября 2013 г.). «Последний звонок для долгого пути из Сингапура в Ньюарк». The New York Times . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 1 апреля 2016 г.
19. "Изменения в работе дальнемагистральных рейсов Air India W10: обновление 1". Маршрут авиакомпании . 24 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. Получено 12 марта 2017 г.
20. "Самый длинный рейс Qatar Airways приземлился в Окленде". New Zealand Herald . 6 февраля 2017 г. ISSN  1170-0777. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. Получено 12 марта 2017 г.
21. "Singapore Airlines запустит самые длинные коммерческие рейсы в мире". Архивировано из оригинала 16 октября 2018 г.
22. "Singapore Airlines делает значительные сокращения мощностей и приостанавливает полеты самолетов". Архивировано из оригинала 17 ноября 2020 г.
23. «Всем пассажирам, направляющимся во Французскую Полинезию». Air Tahiti Nui . 11 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2020 г. Получено 5 января 2021 г.
24. "Air Tahiti Nui – New Record For World's Longest Flight – Tahiti to Paris – WORKING" (пресс-релиз). Air Tahiti Nui. 19 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2020 г. Получено 28 апреля 2020 г.
25. "Самый длинный в мире внутренний рейс пролетает незамеченным - AeroTime". 27 мая 2020 г. Получено 2 февраля 2024 г.
26. "Моины де 150 пассажиров для премьер-министра без масштаба Таити-Париж" . TNTV Tahiti Nui Télévision (на французском языке). 15 марта 2020 г. Проверено 10 июня 2022 г.
27. "Air Taihiti Nui планирует прямые репатриационные рейсы Папеэте-Париж в апреле 2020 года". www.routesonline.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2022 года . Получено 2 января 2024 года .
28. "Air Tahiti Nui: un nouveau Direct Papeete - Paris dimanche prochain - Air Journal" . 13 апреля 2020 г. Проверено 8 января 2024 г.
29. "777-200 Family performance summary" (PDF) . Boeing.com . 7 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 15 июня 2023 г.
30. "Boeing 777 Family Backgrounder" (PDF) . Boeing.com . 1 мая 2014 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
31. "Boeing: 777X". www.boeing.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года . Получено 12 января 2021 года .
32. Макс Кингсли-Джонс (22 сентября 2014 г.). «Новые широкофюзеляжные самолеты — это „переломные моменты в планировании сети“». FlightGlobal . Reed Business Information. Архивировано из оригинала 10 октября 2014 г. Получено 17 декабря 2016 г.

Внешние ссылки

• Понимание языка путешествий