Airbus A350 — дальнемагистральный широкофюзеляжный двухмоторный реактивный авиалайнер, разработанный и производимый компанией Airbus . Первоначальный дизайн A350, предложенный Airbus в 2004 году в ответ на Boeing 787 Dreamliner , должен был стать развитием Airbus A330 с композитными крыльями и новыми двигателями. Из-за недостаточной поддержки на рынке в 2006 году Airbus перешел на чистую конструкцию XWB (eXtra Wide Body), оснащенную двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent XWB с большим двухконтурным ходом. Прототип впервые вылетел 14 июня 2013 года из Тулузы , Франция. Сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) был получен в сентябре 2014 года, а два месяца спустя последовал сертификат Федерального авиационного управления (FAA).
A350 — первый самолет Airbus, в основном изготовленный из полимеров, армированных углеродным волокном . Он имеет новый фюзеляж, спроектированный по принципу эконом-класса с девятью рядами по сравнению с восьмирядным A330/A340. Он имеет общий типовой рейтинг с A330. Авиалайнер имеет два варианта: A350-900 обычно перевозит от 300 до 350 пассажиров на дальность полета 15 000 километров (8 100 морских миль; 9 300 статутных миль) и имеет максимальную взлетную массу 283 тонны (617 300 фунтов) . (МВВ); более длинный A350-1000 вмещает от 350 до 410 пассажиров, имеет максимальную дальность полета 16 100 км (8 700 миль; 10 000 миль) и взлетную массу 319 т (703 200 фунтов).
15 января 2015 года первый A350-900 поступил в эксплуатацию Qatar Airways , а 24 февраля 2018 года последовал A350-1000 с тем же стартовым заказчиком. По состоянию на январь 2024 года [обновлять]Singapore Airlines является крупнейшим эксплуатантом, имеющим в своем парке 63 самолета А350-900. Заказы на А350 составили 1237 самолетов, из которых было поставлено 585, и все они находились в эксплуатации у 39 эксплуатантов. Мировой парк А350 выполнил более 1 235 000 рейсов по более чем 1 085 маршрутам, при этом одна потеря корпуса произошла в результате авиационного происшествия, связанного с безопасностью в аэропорту. Он пришел на смену А340 и конкурирует с большими дальнемагистральными двухдвигательными самолетами Boeing : Boeing 787 , 777 и его будущим преемником 777X .
Первоначально Airbus отверг утверждение Boeing о том, что Boeing 787 Dreamliner будет представлять серьезную угрозу для Airbus A330 , заявив, что 787 был всего лишь реакцией на A330 и что никакой реакции не требовалось. Когда авиакомпании призвали Airbus предоставить конкурента, Airbus первоначально предложил «A330-200Lite», производную от A330, отличающуюся улучшенной аэродинамикой и двигателями, аналогичными тем, что были на 787. Компания планировала анонсировать эту версию на авиашоу в Фарнборо в 2004 году , но не продолжилось. [5]
16 сентября 2004 года президент и главный исполнительный директор Airbus Ноэль Форгер подтвердил рассмотрение нового проекта во время частной встречи с потенциальными клиентами. Forgeard не назвала название проекта и не уточнила, будет ли это совершенно новая конструкция или модификация существующего продукта. Недовольство авиакомпаний этим предложением побудило Airbus выделить 4 миллиарда евро на разработку нового авиалайнера. [5]
10 декабря 2004 года акционеры Airbus, EADS и BAE Systems , утвердили «разрешение на предложение» для A350, ожидая ввода в эксплуатацию в 2010 году. Airbus тогда рассчитывал завоевать более половины рынка самолетов на 250–300 мест, который оценивается в 3100 самолетов в целом за 20 лет. Основанный на A330, 245-местный A350-800 должен был летать на дальность полета 8600 миль (15900 км; 9900 миль), а 285-местный A350-900 - на дальность полета 7500 миль (13900 км; 8600 миль).Топливная эффективность повысится более чем на 10% за счет полимерного крыла, армированного преимущественно углеродным волокном , и первоначальных двигателей General Electric GEnx -72A1, а затем будет предложен выбор силовой установки. [6] Он имел общее с А330 поперечное сечение фюзеляжа , а также новый горизонтальный стабилизатор . [5]
13 июня 2005 года на Парижском авиасалоне ближневосточный авиаперевозчик Qatar Airways объявил, что разместил заказ на 60 самолетов А350. В сентябре 2006 года авиакомпания подписала меморандум о взаимопонимании с General Electric (GE) о выпуске двигателя GEnx-1A-72 для новой модели авиалайнера. [7] [8] [9] Эмирейтс искала более улучшенный дизайн и решила не заказывать первоначальную версию А350. [10] [11]
6 октября 2005 года было объявлено о промышленном запуске программы, ориентировочная стоимость разработки которой составит около 3,5 миллиардов евро. [5] Первоначально планировалось, что А350 будет двухмоторным широкофюзеляжным самолетом на 250–300 мест, созданным на основе существующей конструкции А330. Согласно этому плану, А350 будет иметь модифицированные крылья и новые двигатели, но при этом будет иметь то же поперечное сечение фюзеляжа, что и А330. В этой конструкции фюзеляж должен был состоять в основном из алюминиево-литиевого сплава , а не из фюзеляжа из армированного углеродным волокном полимера (CFRP), как у Boeing 787. A350 будет представлен в двух версиях: A350-800 с пробегом 8800 морских миль ( дальность полета 16 300 км; 10 100 миль) с типичной пассажировместимостью 253 человека в трехклассной конфигурации и A350-900 с дальностью полета 7 500 миль (13 900 км; 8 600 миль) и трехклассной конфигурацией на 300 мест. А350 был разработан как прямой конкурент Боингу 787-9 и 777-200ER . [5]
Первоначальный дизайн А350 подвергся публичной критике со стороны двух крупнейших клиентов Airbus, International Lease Finance Corporation (ILFC) и GE Capital Aviation Services (GECAS). 28 марта 2006 года президент ILFC Стивен Ф. Удвар-Хази призвал Airbus продолжать разработку с чистого листа, иначе рискует потерять долю рынка в пользу Boeing, и назвал стратегию Airbus «реакцией на 787-й», и это мнение поддержала GECAS. президент Генри Хюбшман. [12] [13] В апреле 2006 года, рассматривая заявки на Boeing 787 и A350, генеральный директор Singapore Airlines (SIA) Чу Чун Сенг отметил, что «пройдя через трудности с разработкой нового крыла, хвоста» и «Кабина» Airbus «должна была приложить все усилия и спроектировать новый фюзеляж». [14]
В Airbus ответили, что рассматривают возможность усовершенствования А350, чтобы удовлетворить требования клиентов. Тогдашний генеральный директор Airbus Густав Гумберт заявил: «Наша стратегия определяется не потребностями следующих одной или двух кампаний, а, скорее, долгосрочным взглядом на рынок и нашей способностью выполнить свои обещания». [15] [16] Поскольку крупные авиакомпании, такие как Qantas и Singapore Airlines, предпочли 787 А350, Гумберт поручил команде инженеров разработать новые альтернативные конструкции. [17] [18] Одно из таких предложений, известное внутри компании как «1d», легло в основу редизайна A350. [18]
14 июля 2006 года во время международного авиашоу в Фарнборо модернизированный самолет получил обозначение A350 XWB (Xtra-Wide-Body). [19] В течение четырех дней Singapore Airlines согласилась заказать 20 самолетов A350 XWB с возможностью приобретения еще 20 самолетов A350 XWB. [20]
Предлагаемый А350 представлял собой новую конструкцию, включающую более широкое поперечное сечение фюзеляжа, что позволяло располагать сиденья в диапазоне от восьми рядов в премиум-эконом-классе с низкой плотностью сидений до конфигурации кресел из десяти в ряд с высокой плотностью сидений для максимальной вместимости 440–475 человек. в зависимости от варианта. [21] [22] В A330 и предыдущих версиях A350 можно было разместить не более восьми сидений в ряду. Боинг 787 обычно рассчитан на девять сидений в ряду. [23] Боинг 777 вмещает девять или десять сидений в каждом ряду, причем более половины последних 777 имеют компоновку по десять в ряд, которая входит в стандартную комплектацию 777X . [24] Кабина А350 на уровне глаз сидящего пассажира на 12,7 см (5,0 дюймов) шире, чем кабина Боинга 787, [25] и на 28 см (11 дюймов) уже, чем кабина Боинга 777 (см. Широкофюзеляжный самолет). сравнение ширины кабины и посадочных мест). Все пассажирские модели A350 имеют запас хода не менее 8000 миль (14 816 км; 9 206 миль). Модернизированный композитный фюзеляж позволяет повысить давление и влажность в салоне, а также снизить затраты на техническое обслуживание.
1 декабря 2006 года совет директоров Airbus одобрил промышленный запуск вариантов А350-800, -900 и -1000. [26] Решение об отсрочке запуска было результатом задержек с выпуском Airbus A380 [27] и дискуссий о том, как финансировать разработку. Генеральный директор EADS Томас Эндерс заявил, что программа A350 не является бесспорной, сославшись на ограниченность ресурсов EADS/Airbus. [28] Однако было решено, что расходы по программе будут покрываться в основном за счет денежных средств. Первая поставка A350-900 была запланирована на середину 2013 года, а поставки -800 и -1000 последовали через 12 и 24 месяца соответственно. [26] Новые технические детали A350 XWB были раскрыты на пресс-конференции в декабре 2006 года. Главный операционный директор Джон Лихи сообщил, что существующие контракты на A350 пересматриваются из-за повышения цен по сравнению с первоначальными контрактами на A350. 4 января 2007 года компания Pegasus Aviation Finance разместила первый твердый заказ на A350 XWB на два самолета. [29]
Изменение конструкции привело к отсрочке первоначального графика на два года и увеличению затрат на разработку с 5,3 млрд долларов США (5,5 млрд евро) до примерно 10 млрд долларов США (9,7 млрд евро). [30] Reuters оценило общую стоимость разработки A350 в 15 миллиардов долларов США (12 миллиардов евро или 10 миллиардов фунтов стерлингов). [31] [32] Первоначальная дата поставки A350 в середине 2013 года была изменена, поскольку более длительная, чем ожидалось, разработка вынудила Airbus отложить окончательную сборку и первый полет самолета на третий квартал 2012 года и второй квартал 2013 года соответственно. . В результате график летных испытаний был сокращен с первоначальных 15 месяцев до 12 месяцев. Руководитель программы А350 Дидье Эврар подчеркнул, что задержки коснулись только А350-900, тогда как расписания -800 и -1000 остались неизменными. [33] В отчете о доходах Airbus за 2019 год указано, что программа A350 в этом году вышла на уровень безубыточности. [ нужна цитата ]
Airbus предположил, что использование компанией Boeing композитных материалов для фюзеляжа 787 было преждевременным, и что новый A350 XWB должен был иметь большие панели из углеродного волокна для основной обшивки фюзеляжа. Столкнувшись с критикой по поводу затрат на техническое обслуживание, [34] Airbus подтвердил в начале сентября 2007 года использование композитных каркасов фюзеляжа в конструкции самолета. [35] [36] Композитные шпангоуты будут включать алюминиевые полоски для обеспечения электрической непрерывности фюзеляжа и рассеивания ударов молнии. [37] Airbus использовал полный макет фюзеляжа для разработки проводки, что отличается от подхода А380, на котором вся проводка выполнялась на компьютерах. [38]
В 2006 году Airbus подтвердил разработку системы полной отбора воздуха для A350 в отличие от конфигурации без отбора воздуха в 787. [39] [40] [41] Rolls-Royce договорился с Airbus о поставке нового варианта турбовентиляторного двигателя Trent для A350 XWB, получившего название Trent XWB . В 2010 году, после испытаний в аэродинамической трубе на малых скоростях, Airbus доработал статическую тягу на уровне моря для всех трех предложенных вариантов до диапазона 74 000–94 000 фунтов силы (330–420 кН). [42]
GE заявила, что не будет предлагать двигатель GP7000 для этого самолета, и что предыдущие контракты на GEnx на оригинальном A350 не распространялись на XWB. [43] Партнер Engine Alliance Pratt & Whitney, судя по всему, не согласился с GE в этом вопросе, публично заявив, что рассматривает усовершенствованную версию GP7000. [44] В апреле 2007 года бывший генеральный директор Airbus Луи Галлуа провел прямые переговоры с руководством GE по поводу разработки варианта GEnx для A350 XWB. [45] [46] В июне 2007 года Джон Лихи указал, что A350 XWB не будет оснащен двигателем GEnx, заявив, что Airbus хотел, чтобы GE предложила более эффективную версию для авиалайнера. [47] С тех пор крупнейшие операторы двигателей GE, в том числе Emirates, US Airways , Hawaiian Airlines и ILFC, выбрали Trent XWB для своих заказов на А350. В мае 2009 года GE заявила, что, если бы она заключила сделку с Airbus о предложении нынешнего оптимизированного для 787 GEnx для A350, она будет использоваться только в вариантах -800 и -900. GE полагала, что сможет предложить продукт, который превзойдет Trent 1000 и Trent XWB, но не хотела поддерживать самолет, напрямую конкурирующий с ее вариантами 777 с двигателем GE90-115B. [48]
В январе 2008 года французская компания Thales Group выиграла 20-летний контракт на сумму 2,9 миллиарда долларов США (2 миллиарда евро) на поставку авионики и навигационного оборудования для A350 XWB, обойдя Honeywell и Rockwell Collins . [49] Американские компании Rockwell Collins и Moog Inc. были выбраны для поставки привода горизонтального стабилизатора и основного привода управления полетом соответственно. В систему управления полетом включено несколько новых функций безопасности. [50] Что касается эргономики салона и развлечений, в 2006 году Airbus подписал твердый контракт с BMW на разработку концепции интерьера для оригинального A350. [51] 4 февраля 2010 года Airbus подписал контракт с Panasonic Avionics Corporation на поставку бортовых развлекательных и коммуникационных систем (IFEC) для Airbus A350 XWB. [52]
В 2008 году Airbus планировал начать отделку салона одновременно с окончательной сборкой, чтобы сократить время производства вдвое. [53] Производственная программа A350 XWB предусматривает широкое международное сотрудничество и инвестиции в новые мощности: Airbus построил 10 новых заводов в Западной Европе и США, а также провел расширение еще на трех площадках. [54]
Среди новых зданий был комплексный комплекс стоимостью 570 миллионов фунтов стерлингов (760 миллионов долларов США или 745 миллионов евро) в Бротоне , Уэльс, который будет отвечать за крылья. [55] В июне 2009 года Национальная ассамблея Уэльса объявила о выделении гранта в размере 28 миллионов фунтов стерлингов на создание учебного центра, производственных рабочих мест и денег на новый производственный центр. [56]
Airbus изготовил первый конструктивный компонент в декабре 2009 года. [57] Производство первого корпуса фюзеляжа началось в конце 2010 года на заводе в Ильескасе , Испания. [58] Строительство первого центроплана А350-900 должно было начаться в августе 2010 года. [59] Новый завод по производству композитных рулей направления в Китае открылся в начале 2011 года. [60] Передняя часть фюзеляжа первого А350 была доставлена на финальную стадию. сборочный завод в Тулузе, 29 декабря 2011 года. [61] Окончательная сборка первой статической испытательной модели A350 началась 5 апреля 2012 года. [62] Окончательная сборка первого прототипа A350 была завершена в декабре 2012 года. [63]
В 2018 году себестоимость единицы самолетов А350-900 составила 317,4 млн долларов США , а А350-1000 — 366,5 млн долларов США. [64] Ожидалось, что темпы производства вырастут с трех самолетов в месяц в начале 2015 года до пяти в конце 2015 года, а к 2018 году вырастут до десяти самолетов в месяц. [65] В 2015 году будет поставлено 17 самолетов, а первоначальная надежность отправки составила 98%. [66] Airbus объявила о планах увеличить объем производства с 10 в месяц в 2018 году до 13 в месяц с 2019 года и ежемесячно производить шесть самолетов А330. [67] В 2018 году ожидалось около 90 поставок, из которых 15% или ≈14 единиц приходилось на варианты А350-1000. [68] В том же году было поставлено 93 самолета, что на три больше, чем ожидалось. [69] В 2019 году Airbus поставил 112 самолетов A350 (87 A350-900 и 25 A350-1000) из расчета 10 самолетов в месяц и собирался сохранить этот показатель на уровне от девяти до 10 самолетов в месяц, чтобы отразить снижение спроса на широкофюзеляжные самолеты. поскольку отставание достигло 579 − или 5,2 лет производства при неизменном темпе. [70] Кризис , вызванный коронавирусом , привел к снижению производства А350 с 9,5 в месяц до шести в месяц с апреля 2020 года. [71] После кризиса планируется увеличить объем производства с целью достичь к концу показателя 9 в месяц. 2025 года. [72]
Первые испытания двигателя Trent были проведены 14 июня 2010 года. [73] Программа летных испытаний Trent XWB начала использоваться на разрабатываемом самолете A380 в начале 2011 года, перед сертификацией двигателей в конце 2011 года. 2 июня 2013 года двигатели Trent XWB были впервые включился на A350. Airbus подтвердил, что программа летных испытаний продлится 12 месяцев и будет использовать пять испытательных самолетов. [74]
Первый полет А350 состоялся 14 июня 2013 года из аэропорта Тулуза-Бланьяк . [1] Главный летчик-испытатель Airbus сказал: «В воздухе казалось, что он действительно счастлив… все, что мы тестировали, вообще не имело серьезных проблем». [75] Он летал четыре часа, достигнув скорости 0,8 Маха на высоте 25 000 футов после уборки шасси и начала 2500-часовой летной испытательной кампании. [76] Затраты на разработку самолета оценивались в 11 миллиардов евро (15 миллиардов долларов США или 9,5 миллиардов фунтов стерлингов ) в июне 2013 года. [77]
A350 XWB мсн. 2 прошел две с половиной недели климатических испытаний в уникальной климатической лаборатории Мак-Кинли на базе ВВС Эглин , Флорида, в мае 2014 года, и подвергся множеству климатических и влажностных режимов, начиная с температуры 45 °C (113 °C). F) до -40 °C (-40 °F). [78]
А350 получил сертификат типа от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) 30 сентября 2014 года . налетать более шести часов на одном двигателе и сделать его первым авиалайнером, получившим одобрение на «ETOPS Beyond 180 минут» до ввода в эксплуатацию. [80] Позже в том же месяце Airbus получил одобрение регулирующих органов на выдачу общего типового рейтинга для обучения пилотов между A350 XWB и A330. [81] 12 ноября 2014 года А350 получил сертификацию ФАУ. [82] 1 августа 2017 года EASA издало директиву по летной годности , обязывающую операторов выключать и включать (сбрасывать) ранние A350-900 до 149 часов непрерывного включения питания, переизданную в июле 2019 года. [83]
.jpg/1280px-Qatar_Airways_Airbus_A350-941_A7-ALA_15.Jan.2015_First_commercial_service_Doha-Frankfurt_(16260395846).jpg)
В июне 2011 года А350-900 планировалось ввести в эксплуатацию в первой половине 2014 года, -800 - в середине 2016 года, а -1000 - в 2017 году. [84] В июле 2012 года Airbus отложила - Введение 900 состоится за три месяца до второй половины 2014 года. [85] Поставка стартовому клиенту Qatar Airways состоялась 22 декабря 2014 года. [86] Первый коммерческий рейс был выполнен 15 января 2015 года между Дохой и Франкфуртом . [2]
Первый А350-1000 был собран в 2016 году и совершил свой первый полет 24 ноября 2016 года. [87] Затем 20 февраля 2018 года самолет был доставлен компании Qatar Airways, которая также была оператором запуска самолета -900. [88] и поступил на коммерческую службу рейсом из Дохи в Лондон 24 февраля 2018 г. [89]
A350-800 длиной 60,45 м (198,3 фута) был рассчитан на размещение 276 пассажиров в типичной трехклассной конфигурации с дальностью полета 8 245 морских миль (15 270 км; 9 488 миль) и взлетной взлетной массой 259 т (571 000 фунтов). [90]
В январе 2010 года Airbus решил разработать -800 как уменьшенную версию базового -900, чтобы упростить разработку и увеличить его полезную нагрузку на 3 т (6600 фунтов) или дальность полета на 250 миль (460 км; 290 миль), но это привело по словам Джона Лихи, к штрафу за сжигание топлива в размере «пары процентов». [91] Запланированная ранее оптимизация конструкции и шасси оказалась недостаточно выгодной по сравнению с большей унификацией и увеличением максимальной взлетной массы на 11 тонн с 248 тонн. [92] Фюзеляж −800 на 10 шпангоутов короче (шесть передних и четыре кормовых крыла), чем у самолёта −900. [93] Он был разработан в дополнение к дальнемагистральному двухместному самолету Airbus A330-200. [94] Airbus планировал уменьшить вес конструкции в -800 по мере продолжения разработки, что должно было быть около планера 20. [95]
Хотя в середине 2008 года количество невыполненных заказов достигло 182, с 2010 года оно уменьшилось, поскольку клиенты перешли на более крупный -900. [96] После запуска Airbus A330neo на авиашоу в Фарнборо в 2014 году компания Airbus отказалась от A350-800, а ее генеральный директор Фабрис Брежье заявил: «Я считаю, что все наши клиенты либо перейдут на A350-900, либо на A330neo». [97] Позже на пресс-конференции в сентябре 2014 года он подтвердил, что разработка A350-800 была «отменена». [98] На -800 осталось 16 заказов с тех пор, как Йемена перешла на -900, а Hawaiian Airlines перешла на A330neo в декабре 2014 года: восемь для Аэрофлота и восемь для Asiana Airlines , причем обе компании также имели заказы на -900. [99] В январе 2017 года Аэрофлот и Airbus объявили об отмене заказа на -800, оставив Asiana Airlines единственным заказчиком этого варианта. [100] После переговоров между Airbus и Asiana Airlines, [101] Asiana преобразовала заказы на восемь A350-800 и один A350-1000 в девять A350-900. [102]
В 2011 году Airbus модернизировал A350-1000, увеличив его вес и установив более мощный вариант двигателя, чтобы обеспечить большую дальность полета через Тихий океан. Это повысило его привлекательность для Cathay Pacific и Singapore Airlines, которые обязались приобрести 20 самолетов Boeing 777-9, а также для United Airlines , которая рассматривала возможность приобретения Boeing 777-300ER для замены своих 747-400 . [103] Эмирейтс была разочарована этими изменениями и отменила заказ на 50 самолетов A350-900 и 20 самолетов A350-1000 вместо того, чтобы изменить весь заказ на более крупный вариант. [103]
Сборка первых основных компонентов фюзеляжа началась в сентябре 2015 года. [104] В феврале 2016 года началась окончательная сборка на линии окончательной сборки А350 в Тулузе. Было запланировано три летно-испытательных самолета, ввод в эксплуатацию которых намечен на середину 2017 года. [105] Первый самолет завершил соединение корпуса 15 апреля 2016 года. [106] Его первый полет состоялся 24 ноября 2016 года. [87]
Программа летных испытаний А350-1000 рассчитана на 1600 летных часов; 600 часов на первом самолете MSN59 для проверки режима полета , систем и силовой установки; 500 часов на MSN71 для холодных и теплых походов, проверки шасси и высотных испытаний; и 500 часов на MSN65 для проверки маршрута и оценки ETOPS, а также внутренней планировки для разработки и сертификации кабины. [107] В крейсерском режиме на скорости 0,854 Маха (911,9 км/ч; 492,4 узла) и высоте 35 000 футов расход топлива при массе 259 т (571 000 фунтов) составляет 6,8 т (15 000 фунтов) в час на расстоянии 5 400 морских миль (10 000 км; 6 200). миль), долгий испытательный полет на 11 с половиной часов раньше. [108] Летные испытания позволили увеличить взлетную массу с 308 до 316 т (от 679 000 до 697 000 фунтов), увеличение на 8 т (18 000 фунтов) дало дополнительную дальность полета на 450 миль (830 км; 520 миль). [109] Затем Airbus завершил функциональные испытания и испытания на надежность. [110]
Сертификация типа была выдана EASA 21 ноября 2017 года [111] одновременно с сертификацией FAA . Первая серийная единица вышла на конвейер окончательной сборки в начале декабря. [112] После первого полета 7 декабря 2017 года доставка стартовому клиенту Qatar Airways была перенесена на начало 2018 года. [113] Задержка произошла из-за проблем с установкой кресел в бизнес-классе. [114] Он был доставлен 20 февраля 2018 года [115] и введен в коммерческую эксплуатацию на рейсе Qatar Airways из Дохи в лондонский аэропорт Хитроу 24 февраля 2018 года. [116]
Airbus изучил возможность дальнейшего расширения, предложив еще 45 мест. [117] Потенциальный участок длиной 4 м останется в пределах выходного предела четырех пар дверей, а для небольшого увеличения взлетной массы с 308 т до 319 т потребуется всего лишь на 3% больше тяги в пределах возможностей Rolls-Royce Trent XWB-97, и позволит дальности полета 7600 миль (14 100 км; 8700 миль) конкурировать с возможностями 777-9. [118] Этот вариант должен был стать заменой самолетов 747-400, [119] предварительно названных A350-8000, [120] -2000 [121] или -1100. [117]
На Днях инноваций Airbus в июне 2016 года коммерческий директор Джон Лихи был обеспокоен размером рынка на 400 мест, помимо Boeing 747-8 и 777-9, а генеральный директор Фабрис Брежье опасался, что такой самолет может поглотить спрос на... 1000. [121] Потенциальный самолет длиной 79 м (258 футов) конкурировал с гипотетическим 777-10X авиакомпании Singapore Airlines. [122] На Парижском авиасалоне 2017 года эта концепция была отложена из-за недостаточной рыночной привлекательности, а в январе 2018 года Брежье сосредоточился на усовершенствовании A350-900/1000, чтобы реализовать потенциал до 2022/2023 года, когда можно будет расширить A350 с помощью новое поколение двигателей. [123]
В октябре 2017 года Airbus тестировал удлиненные акулы , которые могли обеспечить дополнительную дальность полета на 100–140 миль (185–259 км; 115–161 миль) и снизить расход топлива на 1,4–1,6%. [124] Поворот крыла будет изменен на более широкое, оптимизированное распределение давления по размаху и будет использоваться для A350-900ULR Singapore Airlines в 2018 году, прежде чем распространиться на другие варианты. [125] 26 июня 2018 года Iberia первой получила модернизированный самолет -900 с максимальной взлетной массой 280 т (620 000 фунтов) и дальностью полета 8 200 миль (15 200 км; 9 400 миль) с 325 пассажирами в трех классах. [126] [127]
К апрелю 2019 года Airbus тестировал гибридное управление ламинарным потоком (HLFC) на передней кромке вертикального стабилизатора прототипа A350 с пассивным всасыванием, аналогичным управлению пограничным слоем на хвосте Boeing 787-9 , но в отличие от естественного ламинарного потока BLADE. , в рамках той же программы ЕС «Чистое небо» . [128]
30 сентября 2022 года было объявлено о снижении веса на 1,2 т (2600 фунтов) и увеличении максимальной взлетной массы на 3 т (6600 фунтов), а также об увеличении внутренней кабины с 30 дополнительными сиденьями. [129] Внутренние изменения включают перемещение стенки кабины вперед, перемещение кормовой гермопереборки на один шпангоут дальше к корме и изменение формы боковых стенок, чтобы обеспечить размещение десяти 17-дюймовых сидений в ряд. [130]
К ноябрю 2018 года Airbus наняла сотрудников в Тулузе и Мадриде для разработки обновленного двигателя A350neo. Хотя его запуск не гарантирован, он будет поставлен в середине 2020-х годов, после A321XLR и растянутого A320neo «плюс», потенциально конкурирующего с новым среднеразмерным самолетом Boeing . Ввод в эксплуатацию будет определяться разработками двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности , проводимыми Pratt & Whitney, испытывающими модернизацию турбовентиляторного двигателя с редуктором ; Safran Aircraft Engines , наземные испытания демонстратора с 2021 года; и Rolls-Royce, планирующие ввести сервис Ultrafan в 2025 году . Целью производства является выпуск 20 самолетов A350neo в месяц вместо 10. [131]
В ноябре 2019 года General Electric предложила усовершенствованный вариант GEnx -1 с системой отбора воздуха и улучшениями от GE9X , разработанного для отложенного Boeing 777X, для питания предлагаемого A350neo с середины 2020-х годов. [132]
Airbus ожидал, что обслуживание планера будет на 10% меньше по сравнению с исходной конструкцией A350, а вес пустого сиденья на 14% ниже, чем у Boeing 777. [133] Заморозка конструкции A350-900 была достигнута в декабре 2008 года. [ 134] Планер изготовлен из 53% композитов: углепластик для оперения (вертикальное и горизонтальное оперение), крыла (центральная и внешняя кессона; включая обшивки, стрингеры и лонжероны) и фюзеляжа (килевая балка, задняя часть фюзеляжа, обшивка и шпангоут); 19% алюминия и алюминиево-литиевого сплава для ребер, балок перекрытия и отсеков передач; 14% титана для шасси, пилонов и навесного оборудования; 6% стали; и 8% разные. [135] Конкурент А350, Боинг 787, на 50% состоит из композитов, на 20% из алюминия, на 15% из титана, на 10% из стали и на 5% из других материалов. [136]
В отличие от предыдущих самолетов Airbus, A350 имеет новый композитный фюзеляж с постоянной шириной от двери 1 до двери 4, чтобы обеспечить максимальный полезный объем. [137] Максимальный внешний диаметр двухлепесткового ( овоидного ) фюзеляжа составляет 5,97 м (19,6 футов) по сравнению с 5,64 м (18,5 футов) у A330/A340. [138] Внутренняя ширина кабины составляет 5,61 м (18,4 фута) на уровне подлокотников по сравнению с 5,49 м (18,0 фута) у Boeing 787 [139] и 5,87 м (19,3 фута) у Boeing 777. Это позволяет разместить восьмиместное сиденье. Расположение 2–4–2 в ряд в компоновке премиум-эконом , [b] с шириной сидений 49,5 см (19,5 дюйма) между подлокотниками шириной 5 см (2,0 дюйма). Airbus заявляет, что сиденье будет на 1,3 см (0,5 дюйма) шире, чем сиденье 787 в эквивалентной конфигурации.
В стандартной экономичной компоновке «девять в ряд», 3–3–3, сиденье А350 будет иметь ширину 45 см (18 дюймов), на 1,27 см (0,5 дюйма) шире, чем сиденье в аналогичной компоновке в 787, [ 140] и На 3,9 см (1,5 дюйма) шире, чем сиденье в эквивалентной компоновке A330. [141] Нынешний 777 и будущие его модификации имеют ширину сиденья на 1,27 см (0,5 дюйма) больше, чем у A350 в конфигурации с девятью рядами. [142] [143] [144] Расположение 10 сидений в ряд на A350 аналогично конфигурации 9 в ряд на A330 с шириной сиденья 41,65 см (16,4 дюйма). [21] [145] В целом, A350 дает пассажирам больше места над головой, больше места для хранения вещей и более широкие панорамные окна, чем нынешние модели Airbus.
Носовая часть А350 имеет конфигурацию, заимствованную у А380, с передним отсеком для носового шасси и шестипанельным ветровым стеклом кабины экипажа. [146] Это существенно отличается от расположения четырех окон в оригинальном дизайне. [147] Новый нос, изготовленный из алюминия, [148] улучшает аэродинамику и позволяет расположить зоны отдыха экипажа дальше вперед и исключить любые посягательства в пассажирском салоне. Новое лобовое стекло было переработано, чтобы улучшить обзор за счет уменьшения ширины центральной стойки. Увеличен верхний радиус корпуса носовой части. [149]
В 2020 году Airbus объявил, что A350 может быть оснащен затемняемыми окнами . [150]
.jpg/1280px-DSC_8030-F-WZGG_-_MSN_003_(10512622646).jpg)
У А350 новые композитные крылья с общим для предлагаемых вариантов размахом крыльев . [151] Его размах крыла 64,75 м (212,4 фута) остается в пределах того же ограничения 65 м по коду аэродрома ИКАО, что и у A330/A340 [152] и Boeing 777. [153] Крыло A350 имеет угол стреловидности 31,9° для скорости Маха . Крейсерская скорость 0,85 и максимальная рабочая скорость 0,89 Маха. [154]
Крыло -900 имеет площадь 442 м 2 (4760 кв. футов). [155] Это между крылом площадью 436,8 м 2 (4702 кв. футов) нынешнего Boeing 777-200LR/300ER и крылом площадью 466,8 м 2 (5025 кв. футов) разрабатываемого Boeing 777X. [156] Однако Boeing и Airbus не используют одни и те же измерения. [157] Крыло А350-100022,3 м 2 (240 кв. футов ) больше через30 см (12 дюймов ) расширение внутренних секций фиксированной задней кромки. [158]
Было использовано новое устройство подъема задней кромки с усовершенствованным закрылком с откидным шарниром , аналогичным таковому на A380, что позволяет закрывать зазор между задней кромкой и закрылком спойлером . [159] Это крыло с ограниченной трансформацией и адаптивными функциями для постоянной оптимизации нагрузки на крыло для уменьшения расхода топлива: переменный развал для управления продольной нагрузкой, когда внутренние и внешние закрылки отклоняются вместе, и дифференциальная настройка закрылков для управления боковой нагрузкой, когда внутренние и внешние закрылки отклоняются. дифференцированно. [160]
Производитель широко использовал вычислительную гидродинамику, а также провел более 4000 часов испытаний в аэродинамической трубе на низких и высоких скоростях для усовершенствования аэродинамической конструкции. [161] Окончательная конфигурация крыла и крылышка была достигнута для «Ворот зрелости 5» 17 декабря 2008 года. [162] Законцовка крыла изгибается вверх на последних 4,4 м (14 футов). [137] Крылья производятся на новом заводе North Factory площадью 46 000 м 2 (500 000 кв. футов) стоимостью 400 миллионов фунтов стерлингов (641 миллион долларов США) в Airbus Broughton , на котором работают 650 рабочих, на специализированном предприятии, построенном при поддержке Уэльса в размере 29 миллионов фунтов стерлингов. Правительство . [163]
Airbus применил новую философию крепления основного шасси А350 в рамках перехода на композитную конструкцию крыла. Каждая основная опора шасси прикреплена к заднему лонжерону крыла в носовой части и к кормовой балке шасси, которая в свою очередь прикреплена к крылу и фюзеляжу. Чтобы снизить нагрузку на крыло, была принята конфигурация с двойными боковыми перьями. Это решение напоминает дизайн Vickers VC10 . [164]
Airbus разработал философию конструкции трехосной основной ходовой части, охватывающую как четырех-, так и шестиколесные тележки, чтобы оставаться в пределах нагрузки на дорожное покрытие. А350-900 имеет четырехколесные тележки в отсеке длиной 4,1 м (13 футов). Вариант с большей массой, A350-1000, использует шестиколесную тележку с отсеком ходовой части 4,7 м (15 футов). [165] Французская компания Messier-Dowty поставляет основную ходовую часть для варианта -900, титановые поковки от Kobelco , [166] [167] и UTC Aerospace Systems поставляют вариант -1000. Носовое шасси поставлено компанией Liebherr Aerospace . [168]
Honeywell поставляет свой вспомогательный силовой агрегат HGT1700 мощностью 1700 лошадиных сил (1300 кВт) с плотностью мощности на 10% большей , чем у TPE331 , на основе которого он разработан, а также систему управления воздухом: отбираемый воздух, контроль окружающей среды, контроль давления в кабине и дополнительные системы охлаждения. [169] Airbus заявляет, что новый дизайн обеспечивает лучшую атмосферу в салоне с влажностью 20%, типичной высотой салона не более 6000 футов (1800 м) и системой управления воздушным потоком, которая адаптирует поток воздуха в салоне к пассажирской нагрузке с циркуляцией воздуха без сквозняков. . [170]
Напорная воздушная турбина , способная генерировать 100 киловольт-ампер , поставляется компанией Hamilton Sundстранд и расположена в нижней поверхности фюзеляжа. [171] В свете проблем с аккумуляторами 787 Dreamliner в феврале 2013 года Airbus решил вернуться от литий-ионной технологии к проверенной никель-кадмиевой технологии, хотя программа летных испытаний продолжится с литий-ионными аккумуляторными системами. [172] В конце 2015 года A350 XWB msn. 24 был поставлен с более легкими литий-ионными батареями Saft на 80 кг (176 фунтов) , и в июне 2017 года с ними летали пятьдесят A350, и им был предоставлен двухлетний график технического обслуживания вместо 4–6 месяцев NiCd. [173]
Parker Hannifin поставляет полный комплект топлива: систему инертизации, системы измерения и управления топливом, механическое оборудование и топливные насосы. Система инертизации топливных баков включает в себя воздухоразделительные модули для выработки воздуха, обогащенного азотом, для снижения воспламеняемости паров топлива в баках. Компания Parker также предлагает системы производства и распределения гидравлической энергии: резервуары, коллекторы, аккумуляторы, терморегулятор, изоляцию, программное обеспечение и новые конструкции насосов с приводом от двигателя и электродвигателя. По оценкам Паркера, контракты принесут доход в размере более 2 миллиардов долларов США в течение срока действия программы. [174]
В обновленной конструкции стеклянной кабины A350 XWB отказался от дисплея размера A380 и были установлены жидкокристаллические экраны размером 38 см (15 дюймов). Новая шестиэкранная конфигурация включает в себя два центральных дисплея , установленных один над другим (нижний над рычагами тяги ), и один (для каждого пилота) основной пилотажно-навигационный дисплей, к которому примыкает экран бортовой информационной системы. [175] Airbus заявляет, что конструкция кабины позволяет размещать на дисплеях будущие достижения в области навигационных технологий, а также обеспечивает гибкость и возможность загрузки нового программного обеспечения и объединения данных из нескольких источников и датчиков для управления полетом и управления системами самолета. [176] В кабине также имеется опциональный проекционный дисплей .
Авионика представляет собой дальнейшее развитие концепции интегрированной модульной авионики (IMA), используемой на A380. IMA А350 будет управлять до 40 функциями (по сравнению с 23 функциями у А380), такими как ходовая часть, подача топлива, пневматика, экологические системы кабины и обнаружение пожара. [147] [176] Airbus заявила, что преимущества включают сокращение технического обслуживания и меньший вес, поскольку IMA заменяет несколько процессоров и LRU примерно на 50% меньшим количеством стандартных компьютерных модулей, известных как модули с линейной заменой. IMA работает в сети со скоростью 100 Мбит/с на основе стандарта AFDX , используемого в A380, вместо архитектуры, используемой в A330/A340.
В 2005 году GE была стартовым двигателем оригинального A350, планируя поставки в 2010 году, в то время как Rolls-Royce предложила свой Trent 1700. Для обновленного A350 XWB GE предложила двигатель GEnx -3A87 мощностью 87 000 фунтов силы (390 кН) для A350-800 . /900, но не версия с большей тягой, необходимая для A350-1000, который конкурирует с более дальним 777, оснащенным исключительно двигателем GE90-115B . В декабре 2006 года компания Rolls-Royce была выбрана в качестве стартового двигателя A350 XWB. [132]
Rolls -Royce Trent XWB оснащен вентилятором диаметром 300 см (118 дюймов), а его конструкция основана на передовых разработках Airbus A380 Trent 900 и Boeing 787 Trent 1000. Он имеет четыре уровня тяги для вариантов A350: 75 000 л.с. фунт-сила (330 кН) и 79 000 фунтов-сила (350 кН) для региональных вариантов A350-900, в то время как базовый A350-900 имеет стандартные 84 000 фунтов-силы (370 кН) и 97 000 фунтов-силы (430 кН) для A350-1000. [177] Версия с большей тягой будет иметь некоторые модификации модуля вентилятора — он будет того же диаметра, но будет работать немного быстрее и иметь новую конструкцию лопастей вентилятора — и работать при повышенных температурах, что позволяет использовать новые технологии материалов от Rolls-Royce. исследовать. [178]
Trent XWB также может извлечь выгоду из системы воздуховодов двигателя следующего поколения с пониженным рассеянием акустических мод (RAMSES), акустически тихого воздухозаборника гондолы двигателя и конструкции воздухозаборника Airbus с нулевым соединением, разработанной для A380. [179] Вариант « горячего и высокого » рейтинга для клиентов с Ближнего Востока Qatar Airways, Emirates и Etihad Airways сохраняют свою тягу доступной при более высоких температурах и высотах.
Airbus стремился сертифицировать A350 с возможностью ETOPS в течение 350 минут при вводе в эксплуатацию. [180] Позже это время может достичь 420 минут, [181] хотя 15 октября 2014 года Airbus достиг 370-минутного рейтинга ETOPS, который покрывает 99,7% поверхности Земли. [182] Реверсоры тяги двигателей и гондолы поставляются американской компанией UTC Aerospace Systems . [183] [184]
Через год после внедрения парк А350 накопил 3000 полетных циклов и около 16 000 полетных часов. Среднесуточное использование первыми клиентами составило 11,4 часа, при этом средняя продолжительность полетов составила 5,2 часа, что соответствует возможностям самолета и отражает как короткие полеты в расписаниях Qatar Airways и Vietnam Airlines , так и профессиональную подготовку летного экипажа, типичную для раннего использования. и осуществляется на ближнемагистральных рейсах. Finnair эксплуатировала А350 по очень высоким тарифам: 15 летных часов в день в Пекине , 18 часов в Шанхае и более 20 часов в Бангкоке . [185] Это могло ускорить вывод из эксплуатации Airbus A340 . [185]
В процессе эксплуатации проблемы возникли в трех областях. Бортовая сеть технического обслуживания, ремонта, капитального ремонта нуждалась в доработке программного обеспечения. Airbus выпустил сервисные бюллетени относительно бортового оборудования и удалил камбузные вставки (кофеварки, тостеры) из-за утечек. Airbus пришлось устранять ложные предупреждения о перегреве в системе отбора воздуха, заменив оригинальный разъем позолоченным разъемом. Airbus поставил цель добиться надежности 98,5% к концу 2016 года и достичь уровня надежности A330 к началу 2019 года. [185]
К концу мая 2016 года парк А350 налетал 55 200 часов за 9 400 циклов при эксплуатационной надежности 97,8% за три месяца. Самым продолжительным рейсом был участок Аделаида – Доха компании Qatar Airways - 13,8 часа на 6120 морских миль (11 334 км; 7 043 мили). 45% рейсов были менее 3000 морских миль (5556 км; 3452 миль), 16% - более 5000 морских миль (9260 км; 5754 миль) и 39% - между ними. Средняя продолжительность полета составила 6,8 часа, при этом самая длинная средняя продолжительность полета составила 9,6 часа у TAM Airlines , а самая короткая - 2,1 часа у Cathay Pacific . Он может вместить от 253 мест для Singapore Airlines до 348 мест для TAM Airlines, с бизнес-классом от 30 до 46 мест и экономическим классом с 211 до 318 мест, часто включая премиум-эконом. [186] Всего в 2016 году клиентам было поставлено 49 самолетов А350. Также планировалось, что к концу 2018 года ежемесячная норма вырастет до 10, что в конечном итоге было достигнуто в 2019 году, когда Airbus поставил 112 самолетов за 11 месяцев. . [187] [69]
В январе 2017 года, через два года после внедрения, в эксплуатации 10 авиакомпаний находилось 62 самолета. Они совершили 25 000 рейсов продолжительностью более 154 000 часов при средней ежедневной загрузке 12,5 часов и перевезли шесть миллионов пассажиров с эксплуатационной надежностью 98,7%. [188] Компания Zodiac Aerospace столкнулась с трудностями при производстве кресел бизнес-класса на своих заводах в Техасе и Калифорнии. Через год компания Cathay Pacific столкнулась с косметическими проблемами и модернизировала или заменила сиденья в первых салонах. [189] В 2017 году среднее количество испытательных полетов перед поставкой снизилось до 4,1 с 12 в 2014 году, при этом средняя задержка снизилась до 25 дней с 68. [190] Его надежность составила 97,2% в 2015 году, 98,3% в 2016 году и 98,8% в 2015 году. Июнь 2017 г., что чуть ниже целевого показателя в 99% на 2017 г. [191]
В июне 2017 года после 30 месяцев коммерческой эксплуатации 80 самолетов А350 находились в эксплуатации у 12 операторов, крупнейшим из которых является Qatar Airways с 17 и 13 самолетами у Cathay Pacific и Singapore Airlines (SIA). [187] Среднее время блокировки автопарка (время между возвратом и прибытием на пункт назначения) составило 7,2 часа, при этом 53% - на расстоянии менее 3000 морских миль (5556 км; 3452 миль), 16% - на расстоянии более 5000 морских миль (9260 км; 5754 миль) и 31% между. У LATAM Airlines был самый длинный средний сектор - 10,7 часов, а у Asiana самый короткий - 3,8 часа. [187] Singapore Airlines выполнила самый длинный участок — от Сингапура до Сан-Франциско — 7 340 морских миль (13 594 км; 8 447 миль), а самый короткий — от Сингапура до Куала-Лумпура 160 морских миль (296 км; 184 миль). [187] Количество мест варьировалось от 253 у Singapore Airlines до 389 у Air Caraïbes , причем большинство из них составляло от 280 до 320. [187]
По состоянию на февраль 2018 года поставлено 142 самолета А350-900, которые находятся в эксплуатации с надежностью отправки 99,3%. [192] По состоянию на ноябрь 2019 г. 33 эксплуатанта получили 331 самолет из 959 заказов, налетали 2,6 млн часов. [193]
30 сентября 2022 года в Iberia был доставлен 500-й А350 — А350-900 . [129] По состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]глобальный парк самолетов А350, насчитывающий 585 самолетов, имел средний возраст самолетов 4,2 года, выполнил более 1 235 000 рейсов по более чем 1 085 маршрутам и перевез более 320 миллионов пассажиров с момента ввода в эксплуатацию; эксплуатационная надежность флота за последние 3 месяца составила 99,2%. [194]
В августе 2021 года, когда несколько самолетов А350 были отправлены на перекраску к чемпионату мира по футболу 2022 года в Катаре, компания Qatar Airways обнаружила, что их краска необычно испортилась. Авиакомпания приостановила работу своих авиалайнеров до тех пор, пока не будет определена основная причина, и не будет принимать поставки, пока проблема не будет решена. [195] Европейский регулирующий орган EASA установил, что деградация краски не влияет на конструкцию самолета и не создает «других рисков». [196] Singapore Airlines не выявила подобных проблем в своем авиапарке. [197]
В ноябре 2021 года агентство Reuters обнаружило, что Finnair , Cathay Pacific , Etihad , Lufthansa и Air France также жаловались на повреждение краски еще в 2016 году. [198] 20 декабря 2021 года Airbus получила официальный иск в английские суды, поданный Катаром. Дыхательные пути. [199] Qatar Airways заявила, что дефекты поверхности вызывают риск возгорания топливных баков из-за ухудшения молниезащиты топливных баков в крыльях. [200] Первоначально судебное заседание было назначено на лето 2023 года. [201] И Airbus, и Qatar Airways согласились урегулировать спор 1 февраля 2023 года. [202]
Регулятор гражданской авиации Катара был единственным, кто согласился с авиакомпанией. [203] Qatar Airways требовала компенсацию в размере 200 000 долларов в день за каждый приземлившийся самолет. [203] Airbus решил отменить невыполненные заказы Катара, продемонстрировав свою уверенность в своей правоте. [203] Хотя соглашение является конфиденциальным, Airbus может получить больше выгоды, поскольку оно не окажет серьезного воздействия на финансы Airbus, репутация A350 останется неизменной, а катарские A321neo будут поставлены с опозданием на три года, что подчеркивает, что их цена не пересматривалась. [203]
Три основных варианта А350 были запущены в эксплуатацию в 2006 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 год. [26] На Парижском авиасалоне 2011 года Airbus отложил ввод в эксплуатацию А350-1000 на два года, до середины 2017 года. [84] В июле 2012 года ввод в эксплуатацию А350 был отложен до второй половины 2014 года, [85] до начала эксплуатации самолета -900 15 января 2015 года . [2] В октябре 2012 года самолет -800 должен был поступить в эксплуатацию. в середине 2016 года [204] , но его разработка была отменена в сентябре 2014 года в пользу модернизированного Airbus A330neo . [98] Компания Airbus Corporate Jets (ACJ) также предлагает A350 как корпоративный самолет ACJ350 с дальностью полета 20 000 км; Запас хода 12 400 миль (10 800 миль) для 25 пассажиров для производной модели -900. [205]
.jpg/1280px-F-WWCF_A350_LBG_SIAE_2015_(18953559366).jpg)
A350-900 — первая модель A350; он имеет взлетную массу 280 тонн (620 000 фунтов), [206] обычно вмещает 325 пассажиров и имеет дальность полета 8 100 морских миль (15 000 км; 9 300 миль). [207] Airbus заявляет, что в расчете на одно место Boeing 777-200ER должен иметь на 16% больший собственный вес пустого самолета , на 30% более высокий расход топлива и на 25% более высокие денежные эксплуатационные расходы, чем A350-900. [208] −900 предназначен для конкуренции с Boeing 777 и 787 [209] ( 777-200LR и 787-10 ), одновременно заменяя Airbus A340-300 и A340-500 .
Предлагаемый вариант A350-900R с увеличенной дальностью полета должен был иметь более высокую тягу двигателя, усиленную конструкцию и шасси с взлетной массой 308 тонн (679 000 фунтов) -1000, что обеспечивало дополнительную дальность полета 800 морских миль (1500 км; 920 миль). [210]
Philippine Airlines (PAL) заменит свой A340-300 на вариант A350-900HGW («большая полная масса»), доступный с 2017 года. [211] Он обеспечит беспосадочные рейсы Манила-Нью-Йорк без ограничений полезной нагрузки в любом направлении. , [212] полет на расстояние 7404 морских миль (13712 км; 8520 миль). [213] Версия PAL будет иметь максимальную взлетную массу 278 тонн (613 000 фунтов), а с 2020 года модель -900 будет предлагаться с максимальной взлетной массой ULR 280 тонн (620 000 фунтов) по сравнению с 268 тоннами (591 000 фунтов) для оригинальной версии. весовой вариант и сертифицированные варианты грузоподъемностью 260, 272 и 275 тонн (573 000, 600 000 и 606 000 фунтов) с большим запасом топлива. Это обеспечит запас хода 8 100 миль (15 000 км; 9 300 миль) с 325 сиденьями в трехклассной компоновке. [214]
В начале ноября 2017 года компания Emirates обязалась закупить 40 самолетов Boeing 787-10, прежде чем Airbus представил обновленную компоновку A350-900 с задней гермопереборкой, отодвинутой назад на 2,5 фута (1 м). [215] После того, как Тиму Кларку из Emirates показали салон эконом-класса с десятью рядами и камбуз, он сказал, что в результате -900 «более востребован на рынке». [216]
Средние ставки аренды первых самолетов А350-900, выпущенных в 2014 году, составили 1,1 миллиона долларов в месяц, не считая резервов на техническое обслуживание, составивших 18 миллионов долларов через 10–12 лет и снизившихся до 940 000 долларов в месяц в 2018 году, когда новый А350-900 сдается в аренду для 1,2 миллиона долларов в месяц, а его интерьер может стоить 12 миллионов долларов, или 10% стоимости самолета. [217] К 2018 году стоимость сборки 2014 года оценивалась в 108 миллионов долларов, а к 2022 году она упала до 74,5 миллионов долларов, в то время как новая сборка оценивалась в 148 миллионов долларов, проверка на 6 + 12 лет стоила 3 миллиона долларов, а капитальный ремонт двигателя - 4–6,5 миллиона долларов. [218]
Максимальная взлетная масса сверхдальнего самолета -900ULR увеличена до 280 т (620 000 фунтов), а запас топлива увеличен со 141 000 до 165 000 л (от 37 000 до 44 000 галлонов США) в существующих топливных баках, что позволяет совершать полеты до 19 часов с дальность полета 9700 миль (18000 км; 11200 миль), [219] самая большая дальность полета среди всех авиалайнеров, находящихся в эксплуатации по состоянию на 2023 год [обновлять]. [194] Максимальная взлетная масса увеличена на 5 тонн (11 000 фунтов) по сравнению с ранее сертифицированным вариантом с грузоподъемностью 275 тонн (606 000 фунтов). [206] Поскольку расход топлива А350-900 составляет 5,8 тонны (13 000 фунтов) в час, ему требуется дополнительно 24 тонны (53 000 фунтов) топлива для полета 19 часов вместо стандартных 15 часов: увеличенная взлетная масса и меньшая полезная нагрузка. позволит увеличить запас топлива. [220] Прямые рейсы могут длиться более 20 часов. [221] Первый −900ULR был вывезен без двигателей в феврале 2018 года для наземных испытаний. В ходе летных испытаний после установки двигателя был проверен больший запас топлива и измерено улучшение характеристик за счет удлиненных крыльев . [222] Первый полет он совершил 23 апреля 2018 г. [223]
Singapore Airlines , стартовый заказчик и в настоящее время единственный оператор, использовала свои семь самолетов -900ULR на беспосадочных рейсах между Сингапуром и Нью-Йорком, а также городами на восточном побережье США. [224] Количество мест в самолетах Singapore Airlines будет варьироваться от 170 в основном в бизнес-классе до более 250 в смешанном классе. [225] Самолеты можно переконфигурировать. [226] В них будет два класса сидения. [227] 23 сентября 2018 года авиакомпания получила свой первый самолет -900ULR: 67 мест бизнес-класса и 94 места премиум-эконома. [228] 12 октября 2018 года он приземлился в международном аэропорту Ньюарк Либерти из Сингапура Чанги на самый длинный на тот момент рейс в международном аэропорту Ньюарк Либерти из Сингапура Чанги , [229] преодолев 16 561 километр (8 942 морских миль; 10 291 миль) на расстояние 15 353 километра (8 290 миль). миль; 9540 миль) ортодромное расстояние. [230] Он сжег 101,4 т (224 000 фунтов) топлива, чтобы преодолеть маршрут за 17 часов 22 минуты: в среднем 5,8 тонны в час (1,6 кг/с). [231] По состоянию на 2022 год A350-900ULR используется на самом длинном рейсе в мире — рейсах 23 и 24 Singapore Airlines из Сингапура в Нью-Йорк (JFK).
На авиасалоне в Дубае в 2015 году Джон Лихи отметил спрос на этот вариант со стороны авиакомпаний Персидского залива . [232] В феврале 2018 года Qatar Airways заявила, что отдает предпочтение более крупному самолету -1000, поскольку у него нет необходимости в дополнительной дальности полета, как у -900ULR. [233] По сравнению со стандартным -900 дополнительная стоимость -900ULR, вероятно, составит около 2 миллионов долларов. [234]
.jpg/1280px-10+01@PEK_(20230415084435).jpg)
Версия Airbus Corporate Jet A350, ACJ350, является производной от A350-900ULR. В результате увеличенного запаса топлива по сравнению с -900ULR максимальная дальность полета ACJ350 составляет 20 000 км (10 800 миль; 12 430 миль). [235] Первыми самолеты ACJ350 получат ВВС Германии, заказавшие три самолета, которые заменят два A340-300 . [236]
После запуска Boeing 787-10 на Парижском авиасалоне в 2013 году компания Airbus обсудила с авиакомпаниями возможный вариант A350-900 Regional с уменьшенной взлетной массой 250 т (550 000 фунтов). [237] Тяга двигателя была бы уменьшена до 70 000–75 000 фунтов силы (310–330 кН) со стандартных 85 000 фунтов силы (380 кН), а вариант был бы оптимизирован для маршрутов длиной до 6 800 миль (12 600 км; 7 800 миль) с вместимостью до 360 пассажиров в одноклассной компоновке. [238] Ожидалось, что A350 Regional будет заказан авиакомпаниями Etihad Airways [239] и Singapore Airlines. [240] С 2013 года никаких заявлений об этом варианте не поступало.
Singapore Airlines выбрала версию A350-900 для среднемагистральных перевозок, [241] а Japan Airlines получила 369-местный A350-900 с взлетной массой 217 т (478 000 фунтов) для своей внутренней сети рейсов. [242] В паспорте сертификата типа А350 указаны взлетные массы 217, 235, 240, 250, 255, 260, 268, 272, 275, 277, 278, 280 и 283 т. [111]
_@_LHR,_Jan_2020.jpg/1280px-British_Airways_A350-1000_(G-XWBD)_@_LHR,_Jan_2020.jpg)
A350-1000 — самый крупный вариант семейства A350, его длина составляет чуть менее 74 метров (243 фута). Он вмещает 350–410 пассажиров в типичной трехклассной компоновке с запасом хода 8700 миль (16 100 км; 10 000 миль). [243] Имея 9-рядную конфигурацию, он призван заменить А340-600 и составить конкуренцию Боингу 777-300ER и 777-9 . По оценкам Airbus, 366-местный 777-9 должен иметь меньшую эксплуатационную массу пустого самолета на 35 тонн (77 000 фунтов) , чем 398-местный 777-9, стоимость поездки на 15 % ниже, стоимость места на 7 % и дальность хода на 400 морских миль (740 миль). км; 460 миль) большая дальность полета. [244] По сравнению с Boeing 777-300ER с 360 местами, Airbus утверждает, что расход топлива на одно место у A350-1000 с 369 местами составляет 25 %. [245] Расширение длиной 7 м (23 фута) вмещает еще 40 пассажиров и увеличивает зону премиум-класса на 40%. [160] -1000 может соответствовать еще 40 местам в 777-9, размещаясь по 10 в ряд, но с меньшим комфортом. [246]
A350-1000 имеет удлинение на 11 рам по сравнению с -900 и крыло немного большего размера, чем у моделей -800/900, с удлинением задней кромки, увеличивающим его площадь на 4%. Это позволит расширить устройства механизации и элероны , увеличив хорду примерно на 400 мм (16 дюймов), оптимизируя подъемную силу закрылков, а также крейсерские характеристики. [247] Основное шасси представляет собой 6-колесную тележку вместо 4-колесной тележки, установленную в отсеке длиной на одну раму. Тяга двигателя Rolls-Royce Trent XWB увеличена до 97 000 фунтов силы (430 кН). [248] Эти и другие технические усовершенствования необходимы для того, чтобы модель −1000 сохраняла дальность полета. [249]
.jpg/1280px-Qatar_Airways_Airbus_A350-1000_(A7-ANA).jpg)
Он имеет функцию автоматического аварийного снижения примерно до 10 000 футов (3 000 м) и уведомляет авиадиспетчерскую службу, если экипаж не реагирует на сигнал тревоги, что указывает на возможную потерю работоспособности из-за разгерметизации . Адаптация программного обеспечения авионики активируется нажатием кнопки, чтобы избежать ошибок, и может быть установлена на меньшем по размеру -900. [250] Все целевые показатели производительности были достигнуты или перевыполнены, и он остается в пределах своей весовой спецификации, в отличие от ранних моделей -900. [112]
Его базовая взлетная масса 308 т (679 000 фунтов) была увеличена до 311 т (686 000 фунтов), прежде чем была предложена возможная версия 316 т (697 000 фунтов). [251] 29 мая 2018 года было опубликовано обновление паспорта сертификата типа его максимальной взлетной массы 316 т. [111] Это увеличило дальность полета с 7950 до 8400 миль (с 14720 до 15560 км; с 9150 до 9670 миль). [252] Дальнейшее увеличение максимальной взлетной массы на 3 т (6600 фунтов) до 319 т (703 000 фунтов) находится в стадии изучения и может быть доступно с 2020 года и может стать ответом на проект Qantas Project Sunrise . [253] Первоначальные предположения предполагали, что этот вариант может продаваться как A350-1000ULR. [254] Однако, как ожидается, -1000 не будет иметь таких же больших топливных баков, как и -900ULR, и других модификаций топливной системы, и Airbus воздержался от описания варианта с наибольшей взлетной массой как модели ULR, несмотря на 8700 морских миль (16 100 км; 10 000 км). ми) диапазон. [255]
В ноябре 2019 года максимальная вместимость увеличена с 440 до 480 за счет установки новых выходов типа А+ с двухполосным эвакуационным трапом. [256] 17 декабря 2021 года компания French Bee получила первый самолет A350-1000 в конфигурации на 480 мест, арендованный Air Lease Corporation и предназначенный для полетов из Парижа на остров Реюньон , с 40 местами премиум-класса и 440 местами эконом-класса. [257]
В декабре 2019 года Qantas предварительно выбрала A350-1000 для полетов по маршрутам Project Sunrise, прежде чем в марте 2020 года было принято окончательное решение об использовании до 12 самолетов. [258] После задержки из-за пандемии COVID-19 решение было подтверждено 2 мая 2022 года, когда Qantas разместила официальный заказ на 12 самолетов Airbus A350-1000 для полетов проекта Sunrise, которые начнутся в 2025 году. [259] Самолет будет иметь 238 мест в четырех классах. [260]
В октябре 2023 года его взлетная масса снова была увеличена до 322 т (710 000 фунтов). [261]
Грузовой самолет A350-900 был впервые упомянут в 2007 году, предлагая аналогичную грузоподъемность MD-11F с дальностью полета 9250 км (5000 морских миль; 5750 миль), который будет разработан после пассажирской версии. [262] В начале 2020 года Airbus предлагал A350F перед потенциальным запуском. [263] Предлагаемый грузовой самолет будет немного длиннее, чем A350-900, и Airbus потребуется 50 заказов для запуска программы стоимостью 2–3 миллиарда долларов. [264] В июле 2021 года совет директоров Airbus одобрил разработку грузового самолета. [265] Он создан на базе версии -1000 с грузоподъемностью более 90 тонн, ввод в эксплуатацию намечен на 2025 год. [266]
A350F сохранит взлетную массу A350-1000 с максимальной взлетной массой 319 т, укороченную, но все же на 6,9 м (23 фута) длиннее, чем у Boeing 777F, при этом объем грузовых перевозок будет на 10% больше - 695 м 3 (24 500 куб. футов) по сравнению с 633 м 3 (22 400 куб. футов). ) для 777F, аналогично Boeing 747-8F . [267] С грузовой дверью главной палубы за крылом и усиленными алюминиевыми балками перекрытия главной палубы его полезная нагрузка в 111 т (245 000 фунтов) превышает 103,7 т (229 000 фунтов) у 777F, а его пустой вес составляет 30 т ( На 66 000 фунтов) легче, чем A350-1000, на 20 т (44 000 фунтов) легче, чем 777F. [267] На авиасалоне в Дубае в ноябре 2021 года американский арендодатель Air Lease Corporation стал стартовым заказчиком с заказом на семь самолетов, которые должны быть поставлены примерно в 2026 году, среди других авиалайнеров Airbus. [268] Оператором запуска A350F станет компания Singapore Airlines , которая заказала 7 самолетов на Сингапурском авиашоу в 2022 году , [269] поставки начнутся в 2026 году. [270] Грузовой вариант длиной 70,8 м (232 фута) должен иметь Дальность действия 4700 миль (8700 км; 5400 миль) при максимальной полезной нагрузке. [271] К маю 2023 года запланированный ввод в эксплуатацию перенесли на 2026 год. [270]
_@_HKG,_March_2019.jpg/1280px-Cathay_Pacific_A350-1000_(B-LXA)_@_HKG,_March_2019.jpg)
По состоянию на январь 2024 года в эксплуатации находится 585 самолетов А350 у 40 эксплуатантов и 58 клиентов [обновлять]. В пятерку крупнейших операторов вошли Singapore Airlines (63), Qatar Airways (58), Cathay Pacific (48), Air China (30) и Delta Air Lines (28). [4] [193]
На авиасалоне в Дубае в ноябре 2019 года Эмирейтс завершила заказ на пятьдесят самолетов -900 на сумму 16 миллиардов долларов по прейскурантным ценам с поставкой в период с 2023 по 2028 год. [272] Этот заказ заменил февральское соглашение на тридцать самолетов A350 и сорок самолетов A330neo, компенсируя отмену. из тридцати девяти А380, что само по себе привело к прекращению производства двухэтажных самолетов. [272] В июне 2023 года количество заказов на самолеты семейства А350 достигло 1000. [4]
Заказы и поставки семейства A350 по годам (в совокупности)
Заказы
Поставки
По состоянию на январь 2024 г. [4][обновлять]
По состоянию на март 2024 года в парке А350 зарегистрирована одна авария с потерей корпуса , связанная с безопасностью в аэропорту , без человеческих жертв на борту и пять погибших на земле [обновлять]. [275] [276]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.jpg/1280px-Airbus_A350-941_F-WWCF_MSN002_main_landing_gear_ILA_Berlin_2016_06_(cropped).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )