International 9000 Series — это серия грузовиков, которая производилась компанией Navistar International (ранее International Harvester ) с 1971 по 2017 год. Грузовик с обычной кабиной , модельный ряд был сконфигурирован в первую очередь для использования на шоссе. С точки зрения размера модельный ряд располагался между среднетоннажной серией Loadstar (и заменившей ее серией S ) и серией Paystar для тяжелых условий эксплуатации.
В ходе своего производства International Harvester (а позже и Navistar) выпустили модельный ряд в трех различных поколениях. Предлагавшаяся в нескольких компоновках серия Transtar 4000/9000 предлагалась с одинарными или тандемными ведущими мостами, капотами разной длины и конфигурациями кабин (дневные кабины или спальные кабины разных размеров ).
В 2000-х годах компания International отказалась от большей части модельного ряда в пользу моделей ProStar и LoneStar с кабиной на природном газе ; после 46 лет производства последняя модель 9900i была выпущена в 2017 году.
В 1971 году International представила серию Transtar 4200/4300 в качестве своего тяжелого обычного грузовика. Заменив Transtar 400 (обновление D-400, представленного в 1961 году), Transtar 1971 года представил совершенно новую кабину, заменив кабину «Emeryville» (представленную в 1957 году). Модельный ряд был представлен как Transtar 4270 стандартной длины и Transtar 4370 с удлиненным капотом. Стальная кабина была стандартной; алюминиевая кабина была опциональной. [1]
В 1972 году предназначенный для тяжелых условий эксплуатации Paystar 5000 получил кабину Transtar; представленные в 1981 году COE серии 9000 получили двери от этой модельной линейки.
На момент запуска Transtar 4200/4300 предлагался с рядом дизельных двигателей; 4200 оснащался стандартными двигателями V8 и рядными 6-цилиндровыми двигателями для 4300 с удлиненным капотом. Первоначальным стандартным двигателем для 4270 был 260-сильный Detroit Diesel 8V71 V8; 4370 в стандартной комплектации оснащался 230-сильным Cummins NH рядным 6-цилиндровым двигателем. На момент запуска 4370 мог быть оснащен 434-сильным Detroit Diesel 12V71 V12. [1] Двигатели работали в паре с механическими коробками передач, имеющими от 5 до 16 скоростей (вместе с дополнительной 4-ступенчатой вспомогательной коробкой передач). [1]
В конце 1970-х годов модель 4300 предлагалась с некоторыми из самых больших дизельных двигателей, когда-либо устанавливавшихся на дорожные транспортные средства, включая рядный 6-цилиндровый Cummins KT мощностью 450 л. с. (1150 кубических дюймов) и Caterpillar 3408 V8 (1099 кубических дюймов).
.jpg/1280px-International_9200i_Eagle_1998_(37455306834).jpg)
После корпоративного перехода International Harvester в Navistar серия Transtar 4370 была переименована в International 9370; вместе с прекращением использования названия Transtar был снят с производства стандартный 4270. Структура кабины была перенесена, а Navistar добавила более заметный капот и решетку радиатора (отличаемую вертикально расположенными фарами).
В 1989 году компания Navistar внесла несколько изменений в модельный ряд; в соответствии с другими линейками продукции International, модель 9370 была переименована в International 9300. Впервые была предложена конфигурация смещенной назад передней оси.
В 1990 году была представлена модель 9400 как вторая обычная модель в серии 9000. Первая аэродинамическая обычная модель 8-го класса от International, 9400 отличалась смещенной назад передней осью и покатым капотом. [2] Хотя дизайн модели был менее радикальным, чем у Ford Aeromax или Kenworth T600 , у модели 9400 аэродинамика была улучшена за счет дополнительных топливных баков с юбкой.
В 1992 году была представлена роскошно оснащенная модель 9400 Midnight Eagle Limited Edition, предлагавшаяся только с дизельным двигателем Caterpillar 3406, имевшая кожаный салон с деревянной отделкой и полностью согласованный по цвету экстерьер. [2]
В 1993 году в модельный ряд было внесено несколько изменений. Модель 9200 была представлена как версия 9400 с укороченным капотом; International отказалась от конфигурации смещенной назад передней оси модели 9300.
В 1997 году была представлена модель 9100, выпускавшаяся в основном в конфигурации day cab. В том же году серия 9000 (за исключением 9300) получила внешнее обновление, включая редизайн решетки радиатора, переднего бампера и окантовки фар.
В 1999 году на смену 9300 пришла модель 9900; она снова имела квадратный длинный капот, а сдвоенные фары были окружены хромированной отделкой, заходящей на крылья.
.jpg/1280px-Bois_d'Arc_Bash_2016_46_(parade).jpg)
В 2000 году International представила третье поколение своих шоссейных грузовиков класса 8, отличающееся суффиксом «i». Предваряемое обновлением 1997 года для 9200/9400 и введением 1999 года 9900, редизайн был самым масштабным обновлением с момента введения модельного ряда в 1971 году. Несмотря на общую алюминиевую структуру кабины, многие изменения были сосредоточены на улучшении обзора и комфорта водителя. Чтобы увеличить отсек водителя, противопожарная перегородка кабины была перемещена вперед; это изменение заменило двухсекционное плоское лобовое стекло на цельное изогнутое (вместе с установленными на капоте дворниками). [3] Для улучшения внешней видимости основание лобового стекла было опущено (вместе с нижней половиной окон дверей); в другом изменении были удалены вентиляционные окна. [3]
Для запуска в 2000 году модельный ряд состоял из 9100i (112-дюймовый BBC), [4] 9200i (112-дюймовый BBC), [5] 9400i (120-дюймовый BBC), [6] 9900i (120-дюймовый BBC), [7] и 9900ix (130-дюймовый BBC). [7] Продаваемый в основном для регионального использования, 9100i предлагался только как дневная кабина (без спального места). [4] В отличие от остальной линейки моделей с покатым капотом, 9900i и 9900ix были сконфигурированы с прямыми капотами, [7] а 9900ix предлагался только с премиальной отделкой Eagle. [7] Как и его предшественники, третье поколение делило свою кабину с грузовиком Paystar для тяжелых условий эксплуатации (переименованным в 5000i).
В 2000-х и 2010-х годах International начала постепенно отказываться от серии 9000 в пользу новых конструкций на основе кабины NGV. После 2002 года была снята с производства модель 9100i (функционально заменена серией 8000, позже TranStar ). Производство моделей 9400i и 9200i было прекращено после 2007 и 2011 годов соответственно (непосредственно заменена ProStar на базе NGV с улучшенной аэродинамикой и обычной кабиной).
С 2012 по 2017 год единственной оставшейся моделью серии 9000i была 9900i Eagle. Наиболее близкая по конструкции к Transtar 4370 1971 года, 9900i 2017 года была оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем Cummins ISX15 мощностью до 600 л. с. с механической или автоматической трансмиссией. [8]
После 2017 года International полностью прекратила производство серии 9000, не оставив прямого преемника. Роль шоссейного обычного грузовика International Class 8 с удлиненным капотом в настоящее время выполняет International Lonestar с кабиной NGV (представленный в 2009 году); сильно отличающийся по дизайну от ProStar, LoneStar — это аэродинамический обычный грузовик, который напоминает о дизайне своих больших грузовиков конца 1930-х годов.