stringtranslate.com

Международная ассоциация воздушного транспорта

Международная ассоциация воздушного транспорта ( IATA / aɪ ˈ ɑː t ə / ) — торговая ассоциация авиакомпаний мира, основанная в 1945 году. ИАТА описывается как картель , поскольку, помимо установления технических стандартов для авиакомпаний, ИАТА также организовывала тарифные конференции . это служило форумом для установления цен . [4] [5]

По данным IATA, по состоянию на 2023 год она представляет 317 авиакомпаний, [2] включая крупных перевозчиков, из более чем 120 стран. [3] На долю авиакомпаний-членов ИАТА приходится около 82% (2020 г.) [6] общего объема авиаперевозок , доступных в пассажирских милях . IATA поддерживает деятельность авиакомпаний и помогает формулировать отраслевую политику и стандарты. Штаб-квартира компании находится в Монреале , Канада, а исполнительные офисы — в Женеве , Швейцария. [7]

История

ИАТА была основана в апреле 1945 года в Гаване , Куба. Это преемник Международной ассоциации воздушного движения , которая была основана в 1919 году в Гааге , Нидерланды. [8] [9] При его основании [ который? ] В состав IATA вошли 57 авиакомпаний из 31 страны. Большая часть ранней работы ИАТА носила технический характер, и ИАТА внесла вклад в недавно созданную Международную организацию гражданской авиации (ИКАО), что было отражено в приложениях к Чикагской конвенции 1944 года, международному договору, который до сих пор регулирует международный воздушный транспорт.

Штаб-квартира IATA в Монреале ( Тур де ла Биржа )

Чикагская конвенция не привела к консенсусу по экономическому регулированию авиационной отрасли. По словам Уоррена Коффлера, IATA была создана, чтобы заполнить образовавшуюся пустоту и предоставить международным авиаперевозчикам механизм фиксации цен. [10]

В конце 1940-х годов ИАТА начала проводить конференции по установлению цен на международные авиаперевозки. Секретарь IATA Дж.Г. Газдик заявил, что организация стремится фиксировать цены на разумном уровне с должным учетом эксплуатационных расходов, чтобы обеспечить разумную прибыль авиакомпаниям. [11]

В 1947 году, когда многие авиакомпании принадлежали государству и были убыточными, ИАТА действовала как картель, которому правительства поручили установить ограниченную структуру тарифов, чтобы избежать ценовой конкуренции. [12] Первая транспортная конференция состоялась в 1947 году в Рио-де-Жанейро и достигла единогласного согласия по примерно 400 резолюциям. [13] [ нужен неосновной источник ] Генеральный директор ИАТА Уильям Хилдред рассказал, что около 200 резолюций на конференции в Рио-де-Жанейро были связаны с созданием единой структуры тарифов, взимаемых за международные воздушные перевозки. [14]

Американский совет по гражданской авиации не вмешался, чтобы остановить установление цен ИАТА, а в 1954 году профессор права Луи Б. Шварц осудил бездействие совета как «отказ от судебной ответственности». [15] The Economist раскритиковал попустительство ИАТА правительствам в установлении цен и сравнил ИАТА со средневековыми гильдиями . [16]

В начале 1950-х годов режим фиксирования цен ИАТА вынудил авиакомпании попытаться дифференцироваться за счет качества обслуживания пассажиров. [17] В ответ ИАТА ввела строгие ограничения на качество обслуживания авиакомпаний. [18] В 1958 году ИАТА издала официальное постановление, запрещающее авиакомпаниям подавать пассажирам эконом-класса сэндвичи с «роскошными» ингредиентами. [19] [20] Экономист Уолтер Адамс заметил, что ограниченная конкуренция в сфере услуг, разрешенная ИАТА, имела тенденцию просто перенаправлять трафик от одного авиаперевозчика к другому, не увеличивая при этом общий рынок авиаперевозок. [21]

С 1956 по 1975 год постановления ИАТА ограничивали комиссию турагента 7% от стоимости авиабилета . Ученый-правовед Кеннет Эльзинга утверждал, что ограничение комиссионных IATA нанесло вред потребителям, уменьшив стимул для турагентов предлагать потребителям улучшенные услуги. [22]

К концу 1970-х годов многие авиакомпании считали режим фиксирования цен ИАТА непривлекательным. В результате крупные авиакомпании, такие как Singapore Airlines и Pan-American Airlines , решили отказаться от членства в IATA. [23]

В 1982 году социолог Джон Ханниган назвал ИАТА «мировым авиационным картелем». [4] ИАТА пользовалась иммунитетом от антимонопольного законодательства в нескольких странах. [10]

В 2006 году Министерство юстиции США приняло приказ о снятии антимонопольного иммунитета с тарифных конференций ИАТА. [24] [25]

В марте 2020 года пандемия COVID-19 прервала регулярные полеты по всему миру. Сразу после этого большинство авиакомпаний из-за политики физического дистанцирования, проводимой национальными правительствами, сократили загрузку своих мест, исключив продажу среднего места в ряду из трех. Это сокращение в среднем привело к нормальному коэффициенту загрузки 62%, что значительно ниже уровня безубыточности отрасли IATA в 77%. Согласно расчетам ИАТА, стоимость проезда должна вырасти на целых 54%, если авиаперевозчик хочет выйти на уровень безубыточности. потоки воздуха в полу, которые ограничивают циркуляцию дыхательных капель», риск передачи снижается. Североамериканские перевозчики, такие как WestJet , Air Canada и American Airlines , планировали возобновить нормальные продажи самолетов 1 июля 2020 года . Транспорт Марк Гарно отметил, что «требование к расстоянию на борту является лишь рекомендацией и, следовательно, не является обязательным», в то время как его департамент транспорта Канады включил физическое дистанцирование в качестве профилактического средства в число ключевых положительных моментов в руководстве, подготовленном для канадской авиационной промышленности. [27]

Руководители

Направления деятельности

Безопасность

IATA заявляет, что безопасность является ее высшим приоритетом. [29] Основным инструментом обеспечения безопасности является аудит эксплуатационной безопасности ИАТА (IOSA). IOSA также была санкционирована на уровне штатов несколькими странами. [ уточнить ] В 2017 году авиация объявила о своем самом безопасном году за всю историю, превзойдя предыдущий рекорд, установленный в 2012 году. Уровень аварийности на новых самолетах западного производства в мире стал эквивалентом одной катастрофы на каждые 7,36 миллиона полетов. [30] Будущие улучшения будут основаны на обмене данными с базой данных, поступающей из множества источников и размещенной в Глобальном информационном центре по безопасности. В июне 2014 года ИАТА создала специальную комиссию по изучению мер по отслеживанию самолетов в полете в режиме реального времени. Этот шаг был ответом на бесследное исчезновение рейса 370 Malaysia Airlines 8 марта 2014 года. [31]

Упрощение бизнеса

«Упрощение бизнеса» [32] было запущено в 2004 году. Эта инициатива ввела ряд важных концепций в пассажирские перевозки, включая электронный билет [33] и посадочный талон со штрих-кодом. В рамках инициативы Fast Travel внедряется множество других инноваций, в том числе ряд вариантов самостоятельного провоза багажа.

Инновационная программа «Новые возможности дистрибуции», запущенная в 2012 году. [34] Это заменит стандарт обмена сообщениями EDIFACT, существовавший до Интернета , который до сих пор является основой глобальной системы распределения и канала турагентов, на стандарт XML. [35] Это позволит покупателям туристических поездок предлагать тот же выбор, что и тем, кто бронирует билеты напрямую через веб-сайты авиакомпаний. Заявление в Министерство транспорта США собрало более 400 комментариев. [36] [37]

Среда

Члены ИАТА и все заинтересованные стороны отрасли договорились о трех последовательных экологических целях: [38] [39]

  1. Среднее улучшение топливной эффективности на 1,5% в год с 2009 по 2020 год.
  2. Ограничение чистых выбросов углекислого газа от авиации с 2020 года (углеродно-нейтральный рост)
  3. Сокращение чистых выбросов углекислого газа от авиации на 50% к 2050 году по сравнению с уровнем 2005 года.

На ежегодном общем собрании ИАТА 2013 года в Кейптауне , Южная Африка, члены подавляющим большинством голосов поддержали резолюцию «Реализация стратегии авиационного углеродно-нейтрального роста (CNG2020)». [40] Представитель Европейской федерации транспорта и окружающей среды раскритиковал резолюцию за то, что она опирается на компенсацию выбросов углерода вместо прямого сокращения выбросов углекислого газа от авиации. [40]

Услуги

IATA предоставляет консультационные и обучающие услуги во многих областях.

Публикации - стандарты

Под эгидой ИАТА определен ряд стандартов. Одним из наиболее важных является IATA DGR [41] для перевозки опасных грузов (HAZMAT) по воздуху.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «ИАТА – Адреса офисов и номера телефонов» . Проверено 23 сентября 2023 г.
  2. ^ ab «Текущие участники авиакомпании». Международная ассоциация воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 21 октября 2023 года . Проверено 21 октября 2023 г.
  3. ^ ab «Члены ИАТА». Международная ассоциация воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 10 октября 2023 года . Проверено 21 октября 2023 г.
  4. ^ Аб Ханниган, Джон А. (1982). «Недружественное небо: упадок мирового авиационного картеля». Тихоокеанский социологический обзор . 25 (1): 107–136. дои : 10.2307/1388890. ISSN  0030-8919. JSTOR  1388890. S2CID  158297510.
  5. ^ Доганис, Ригас (2019). Сбившись с курса: экономика и маркетинг авиакомпаний . Рутледж. п. 29. ISBN 978-1138224230. Не может быть никаких сомнений в том, что ИАТА фактически была картелем поставщиков.
  6. ^ biopharma-reporter.com (11 сентября 2020 г.). «Безопасная доставка вакцин против COVID-19 станет «миссией века» для грузовых авиаперевозок». biopharma-reporter.com . Проверено 1 апреля 2021 г.
  7. ^ «Международная ассоциация воздушного транспорта». CAPA Центр авиации ( Информа ). Архивировано из оригинала 11 октября 2023 года . Проверено 21 октября 2023 г.
  8. ^ Себастьян Хёне. «ИТ в авиации общего назначения: ручка и бумага против битов и байтов» (PDF) . сайт hoehne.net. п. 38. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2014 года . Проверено 5 мая 2014 г.[ нужен лучший источник ]
  9. ^ «Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) - ОЭСР» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2023 года.
  10. ^ Газдик, Дж.Г. Установление тарифов и конференции ИАТА по дорожному движению. Журнал воздушного права и торговли, том. 16 , нет. 3, лето 1949 г., стр. 298–322.
  11. ^ Коффлер, Уоррен В. (1 января 1966 г.). «ИАТА: ее правовая структура - критический обзор». Журнал воздушного права и торговли . 32 (2): 222. ИАТА является международной торговой ассоциацией, которая в ряде своих операций напоминает картель. [] ИАТА — это международная монополия или картель, как в классическом, так и в современном определении. Хотя его заявленная цель состоит в создании экономичного воздушного транспорта, его фактическая деятельность установила цены на уровне, достаточном для поддержки наименее эффективных из его участников-перевозчиков. [] Правительства стран-членов [ИАТА] направили своих технических экспертов на встречу, чтобы договориться о цене товара. Эти люди, находящиеся на службе у своих правительств, прямо или косвенно, были полностью проинструктированы перед отъездом.
  12. ^ «ИАТА - Первые дни» . www.iata.org . Проверено 11 января 2023 г.
  13. ^ Хилдред, Уильям П. «Международная ассоциация воздушного транспорта: II». Дела авиации , вып. 2 , нет. 3 июля 1948 г., стр. 364–379.
  14. ^ Шварц, Луи Б. (1954). «Правовое ограничение конкуренции в регулируемых отраслях: отказ от судебной ответственности». Гарвардский обзор права . 67 (3): 436–475. дои : 10.2307/1336965. ISSN  0017-811X. JSTOR  1336965.
  15. ^ «Очищение воздуха». Экономист . Том. 200, нет. 6149. 1 июля 1961. с. 63.
  16. ^ Салин, Паскаль (1996). «Картели как эффективные производственные структуры». Обзор австрийской экономики . 9 (2): 29–42. дои : 10.1007/BF01103328. S2CID  154931354.
  17. ^ Макголдрик, Джон Льюис. Регулирование конкуренции услуг в международных авиаперевозках [1] Harvard International Law Journal , vol. 8, нет. 1, зима 1967 г., стр. 78–115.
  18. ↑ Фрейдлендер, Пол (27 апреля 1958 г.). «Сэндвич-поселение» . Газета "Нью-Йорк Таймс . стр. 2–1.
  19. ^ Таубер, Рональд С. Обеспечение соблюдения соглашений ИАТА. Гарвардский журнал международного права , том. 10 , нет. 1, зима 1969 г., стр. 1–33.
  20. ^ Адамс, Уолтер (1958). «Роль конкуренции в регулируемых отраслях». Американский экономический обзор . 48 (2): 527–543. ISSN  0002-8282. JSTOR  1816944.
  21. ^ Эльзинга, Кеннет Г. Турагент, картель ИАТА и благосостояние потребителей. Журнал воздушного права и торговли, том. 44 , нет. 1, 1978, с. 47.
  22. ^ Хеллер, Пол П. Последние изменения в регулировании воздушного транспорта. Недавний закон Новой Зеландии, том. 4, нет. 5 июня 1978 г., стр. 210–216.
  23. ^ «ДОТ-ОСТ-2006-25307-003». www.regulations.gov . Проверено 26 февраля 2020 г.
  24. ↑ Войтек, Ральф (28 ноября 2015 г.). «Ставки компенсации ВПС за пакеты услуг в соответствии с законодательством ЕС о конкуренции: уроки, которые следует извлечь из других международных соглашений о пошлинах». В команде, Майкл А.; Бреннан, Тимоти Дж. (ред.). Будущее почтового сектора в цифровом мире . Спрингер. п. 337. ИСБН 978-3-319-24454-9. ОСЛК  930703336.
  25. ↑ Аткинс, Эрик (26 июня 2020 г.). «WestJet и Air Canada начнут продавать средние места на рейсах с 1 июля» . Компания Globe and Mail Inc.
  26. ↑ Джонс, Райан Патрик (28 июня 2020 г.). «Критики не согласны с решением авиакомпаний ослабить физическое дистанцирование в полете во время COVID-19». ЦБК.
  27. ^ «Лидеры IATA на протяжении многих лет» . www.iata.org . Проверено 3 октября 2023 г.
  28. ^ «Безопасность». www.iata.org . Проверено 7 августа 2020 г.
  29. ^ Оливер Смит. «2017 год был самым безопасным в истории авиации, но какой из них был самым смертоносным?» . Телеграф . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 11 января 2018 г.
  30. ^ «IATA хочет новое оборудование для отслеживания авиакомпаний» . Малайзия Солнце . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 10 июня 2014 г.
  31. ↑ Гоулдман, Анна (25 апреля 2005 г.). «Авиакомпании откажутся от бумажных билетов к 2007 году: отзывы отрасли». Последние новости путешествий . Проверено 18 ноября 2013 г.
  32. ↑ Гринвуд, Джемма (27 августа 2007 г.). «IATA делает окончательный заказ на бумажные билеты» . Новости арабского туризма . Проверено 18 ноября 2013 г.
  33. ↑ Бомер, Джей (18 октября 2012 г.). «ИАТА голосует за принятие новых стандартов распределения». Бить . Проверено 18 ноября 2013 г.
  34. ^ ИАТА. Стандарты Cargo-XML: Модернизация грузовых авиаперевозок.
  35. ↑ Ванасс, Закари-Сай (1 мая 2013 г.). «Новые возможности распределения или новая модель отрасли?». Горячие новости путешествий . Проверено 18 ноября 2013 г.
  36. ^ Орукпе, Авель. «ИАТА призывает заинтересованные стороны сотрудничать и приносить пользу пассажирам». Ежедневная независимая газета . Архивировано из оригинала 15 марта 2013 года . Проверено 18 ноября 2013 г.
  37. ^ «Углеродно-нейтральный рост к 2020 году» . ИАТА. 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г. Проверено 27 июня 2020 г.
  38. ^ «Изменение климата». ИАТА.
  39. ^ аб Харви, Фиона (4 июня 2013 г.). «Авиакомпании соглашаются сократить выбросы парниковых газов к 2020 году». Хранитель . Проверено 18 ноября 2013 г.
  40. ^ ИАТА (редактор), Правила обращения с опасными грузами

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с Международной ассоциацией воздушного транспорта .

45 ° 30'02 "с.ш. 73 ° 33'42" з.д.  /  45,5006 ° с.ш. 73,5617 ° з.д.  / 45,5006; -73,5617