Серия International S — это линейка грузовиков, выпускавшаяся компанией International Harvester (позднее Navistar International ) с 1977 по 2001 год. Представленная для объединения среднетоннажных IHC Loadstar и большегрузных IHC Fleetstar в единую линейку продукции, серия S располагалась ниже обычных грузовиков Transtar и Paystar Class 8.
Серия IHC S выпускалась в нескольких вариантах для самых разных применений, включая обычные грузовики, седельные тягачи, профессиональные грузовики и грузовики для тяжелых условий эксплуатации. Кроме того, серия S выпускалась в других конфигурациях кузова, включая четырехдверную кабину для экипажа, кабину с вырезом , шасси с капотом и шасси без капота (в основном для школьных автобусов). Шасси выпускалось как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми агрегатами (последний исключительно после 1986 года), одинарными или сдвоенными задними мостами и двух-, четырех- или шестиколесными компоновками.
Последняя полная линейка продукции, разработанная в период существования International Harvester, серия S выпускалась в своем первоначальном виде до 1989 года. В 1989 году серия S подверглась серьезной переработке и была разделена на несколько модельных рядов. После 2001 года International поэтапно ввела линейки продукции на основе архитектуры «NGV»; варианты для тяжелых условий эксплуатации и автобусного шасси выпускались до 2003 и 2004 годов соответственно.
Обозначение модели S-серии впервые использовалось компанией International Harvester в 1950-х годах. В ходе производства 1955 года семейство моделей серии R претерпело обновление, и International переименовала свои легкие и средние грузовики в S-серию.
Обозначение модели использовалось до 1957 года, когда компания International представила семейство моделей серии A как совершенно новую конструкцию.
В апреле 1977 года International Harvester представила среднетоннажную серию S на мероприятии в New Orleans Superdome. [1] Первоначальный модельный ряд состоял из более тяжелых моделей 2200, 2500 и 2600 (грузоподъемность 28 000–45 000 фунтов — GVWR), заменивших Fleetstar. Летом 1978 года [2] в продажу поступили более легкие модели GVWR (заменившие Loadstar ). 21 модель полного модельного ряда имела высокую степень взаимозаменяемости деталей; эта стандартизация помогла снизить количество используемых деталей на 30%. [3]
После прекращения выпуска пикапов IHC в 1975 году серия S была разработана с кабиной, специфичной для модели, заменив кабину пикапа, используемую для Loadstar (разработанную для серии A 1957 года). Более вертикально ориентированная, чем ее предшественник, конструкция также была намного шире. Чтобы снизить затраты на техническое обслуживание, все окна в кабине были спроектированы с плоским стеклом, включая лобовое стекло. Подобно стилю откидного капота, представленного для Loadstar в 1972 году, все грузовики серии S получили откидной капот из стекловолокна.
Серия S выпускалась в течение 1980-х годов, в основном без изменений, а 1987 год ознаменовался несколькими изменениями в грузовиках серии S. Чтобы отразить корпоративный переход компании от International Harvester к Navistar International, грузовики серии S получили изменения в своих значках (как и все автомобили International). На решетке слово «International» в верхней части решетки было заменено красным логотипом Navistar «diamond» рядом с надписью «International» красного цвета в правом нижнем углу решетки. Внутри логотип IHC «tractor» на рулевом колесе был заменен на логотип Navistar «diamond». В 1987 году International стала первым производителем грузовиков, выпустившим линейку продукции средней грузоподъемности, работающую исключительно на дизельных двигателях.
Первоначально предполагалось использовать международную марку Tristar, серия S объединила устаревшие грузовики Loadstar и Fleetstar в рамках одной линейки продуктов. Версии серии S с тандемной осью (6x4) получили название грузовиков серии F. [4]
S1600, S1700, S1800 и S1900 были представлены в 1979 году. Заменив модельный ряд International Harvester Loadstar, модель производилась в ряде конфигураций с одинарными и тандемными задними осями, вариантами привода 4x4/6x6, а также бензиновыми и дизельными двигателями. S-1800 и S-1900 выпускались как седельные тягачи (для полуприцепов) и как обычные грузовики, в то время как S-1700 и S-1800 использовались в производстве автобусных шасси International Harvester (в основном для использования в школьных автобусах).
Представленные в 1978 году в качестве замены Fleetstar, S2100 и S2200 были объединены с моделями S2500 и S2600 для тяжелых условий эксплуатации, расположенными ниже International Paystar 5000. Сконфигурированные в первую очередь как тракторы, S2100 были оснащены покатым капотом. Для размещения дизельных двигателей большего диаметра под капотом стандартной длины S2200 был оснащен расширенной кабиной (отличающейся двухсекционным ветровым стеклом).
В 1982 году была представлена модель S2300; по сути, модельный ряд представлял собой модель S2100 с дизельными двигателями International, замененными на силовые агрегаты Cummins. [5]
Модели 1978–1983 гг.
В качестве текущего изменения в ходе производства 1989 года модельный ряд S-серии подвергся обширной ревизии. Хотя структура кабины была сохранена, интерьер и экстерьер подверглись полной переработке. Для оптимизации аэродинамики модельный ряд получил более низкую линию капота и более плотно прилегающие крылья (с галогенными фарами и поворотниками). Абсолютно новая приборная панель получила переработанную приборную панель вместе с двухспицевым рулевым колесом.
За время своего производства автомобили второго поколения претерпели несколько серьезных изменений. С 1989 года до прекращения производства в 2001 году внешний вид оставался практически неизменным; в 1992 году Navistar изменил дизайн приборной панели, обновив весь интерьер в 1995 году.
В 1989 году Navistar разделила модельный ряд S-серии на три отдельных модельных семейства, все из которых имели одинаковую конструкцию кабины. Серия 4000 представляла собой модельный ряд грузовиков средней грузоподъемности (шасси автобуса серии 3000 заменило «Schoolmaster»), а 7100/8100 служили серией тягачей класса 7/8. Грузовики для тяжелых условий эксплуатации 2500/2600 были перенесены, убрав префикс S-серии.
Заменив S1600 по S1900, серия 4000 снова производилась в ряде конфигураций, с одинарными и тандемными задними осями, вариантами привода 4x4/6x6. Выпускаемая исключительно с дизельными двигателями, серия 4000 выпускалась с двигателями IDI V8 и DT360/DT466.
Серия 4000 выпускалась до 2001 года, пока не была заменена совершенно новой серией 4000 (ранее замененной International DuraStar, теперь International MV).
Заменив S2100 и S2300, в 1989 году были представлены модели 7100 и 8100; широкофюзеляжный S2200 не был заменен. Сконфигурированная почти исключительно как тягачи, серия 8000 была оснащена дизельным двигателем Cummins L10; 7100 был вариантом с двигателем DT466.
Серия 8000 выпускалась до 2001 года, пока не была заменена совершенно новой серией 8000 (теперь International Transtar).
Снова расположившись ниже Paystar, грузовики для тяжелых условий эксплуатации 2500 и 2600 убрали префикс S-серии. В 1990-х годах смещенная назад ось 2674 была модернизирована с аэродинамическим капотом 8300. Модели 2500/2600 оставались в производстве до 2003 года, уступая только шасси школьного автобуса 3800.
На протяжении всего производства серия S использовалась в качестве шасси с капотом для производителей автобусов. Использовавшаяся в основном для желтых школьных автобусов в Соединенных Штатах и Канаде, серия S также использовалась за пределами Северной Америки в качестве основы для производства других типов автобусных кузовов. Представленный в 1979 году автобусный вариант серии S был одной из последних моделей, разработанных International Harvester перед ее переходом на Navistar. В 1989 году шасси автобусов серии S было переименовано в серию 3000 с установкой капота нового поколения Navistar.
Выпускавшийся до 2004 года, автобусный шасси пережил своего грузовика на три года; его 25-летний производственный цикл является самым продолжительным среди всех североамериканских продуктов, когда-либо проданных International Harvester или Navistar. Неродственный австралийский бескапотный грузовик ACCO, выпускавшийся под разными именами IH и IVECO, выпускался с той же архитектурой кабины в течение 47 лет.
