Автомагистраль между штатами 290 ( I-290 ) — вспомогательная автомагистраль между штатами, которая проходит на запад от развязки Джейн Бирн возле петли Чикаго . Часть I-290 от I-294 до ее восточного конца официально называется скоростной автомагистралью Дуайта Д. Эйзенхауэра . В краткой форме он известен как «Айк» или « Эйзенхауэр» . До того, как шоссе было обозначено как Скоростная автомагистраль Эйзенхауэра, оно называлось Скоростной автомагистралью Конгресса из-за наземной улицы, которая располагалась примерно на его пути и на которую проходит I-290 на восточной конечной остановке в Петле. [6]
I-290 соединяет I-90 (платная дорога Мемориала Джейн Аддамс) в Роллинг-Медоуз с I-90/ I-94 (скоростная автомагистраль Джона Ф. Кеннеди / скоростная автомагистраль Дэна Райана) возле петли. К северу от I-355 шоссе иногда называют на местном уровне шоссе Иллинойса 53 (IL 53) или просто Route 53, поскольку IL 53 существовал до I-290. Однако теперь он сливается с I-290 на Бистерфилд-роуд. Общая длина I-290 составляет 29,84 мили (48,02 км).
Этот участок имеет длину семь миль (11 км) и проходит от Роллинг-Медоуз до Аддисона . Это часть I-290, более известная как «Маршрут 53». [ нужна цитата ] Здесь I-290 проходит в основном выше уровня через Шаумбург и деревню Элк-Гроув и на уровне или ниже уровня через Итаску и Аддисон .
Северные пять миль (8,0 км) этой автомагистрали были реконструированы в 2003–2004 годах. Добавлены левая обочина и вспомогательная полоса между съездами, а также улучшено освещение. Шоссе имеет ширину в четыре полосы (не считая вспомогательной полосы) к северу от ИЛ 390 (указатель 5) и в пять полос с широкой левой обочиной на юг до съезда на I-355.
Между отметками 0 и 4 этот участок автомагистрали Эйзенхауэра пересекает IL 53.
Этот участок имеет длину 11 миль (18 км) и проходит от Аддисона до Хиллсайда . Свое название он получил, когда Эйзенхауэр был продлен на северо-запад от Хиллсайда. На этом участке шоссе в основном проходит по ровной или надземной местности. Маршрут 20 США (US 20) перекрывает I-290 вокруг Элмхерста от вех с 12 по 13 и проходит параллельно остальной части этого участка между вехами 7 и 18.
Ширина этого участка I-290 варьируется от двух полос на съезде к востоку от разделения I-290/I-355 до трех полос между I-355 и US 20, до трех полос плюс две полосы выезда на US 20/IL 64 . (Лейк-стрит/Северный проспект; выход 13B). После съезда 13B шоссе снова становится трехполосным. Съезд 15 на шоссе I-294, идущий на юг, является частым местом заторов из-за съезда на основное шоссе, длина которого часто достигает двух миль (3,2 км). [ нужна ссылка ] Это связано с тем, что съезд не изолирован от основной линии, имеет только одну полосу шириной, является низкоскоростным съездом (обозначается как съезд со скоростью 35 миль в час [56 км/ч]) и относительно короткий ( 1 ⁄ мили или 0,40 км), при этом осуществляется большой объем грузового движения на юг в Индиану от Норт-авеню. [ нужна цитата ] Кроме того, внезапное появление съезда, как правило, приводит к авариям, когда автомобили в центральной полосе пытаются агрессивно повернуть в правую полосу, особенно в устье съезда с I-294. Наконец, в конце съезда на I-294 возникает опасная ситуация с большим потоком движения, когда движение по I-294, идущее на юг, выходит на I-88, идущее на запад .
В 2020 году Управление платных автомагистралей штата Иллинойс начало строительство проекта стоимостью 700–800 миллионов долларов, предназначенного для решения этих эксплуатационных проблем на развязке I-290 / I-88 на I-294 в рамках проекта Центральной платной дороги штата Иллинойс в трех штатах. . Строительство предназначено для уменьшения количества резервных копий и улучшения узких мест и включает в себя: интегрированные барьеры для отделения различных съездов от сливающегося транспорта, которые предназначены для уменьшения сильных заторов из-за переплетения движения с восточного направления I-290 на южное направление I-294; новые конструкции съездов с I-294 северного направления на I-290 западного направления; новая эстакада под рампой для улучшения проезда между I-294 западного направления и I-290 западного направления; и корректировки схемы выезда для водителей, путешествующих между I-290, идущим на запад, и Сент-Чарльз-роуд. Работы планируется завершить к концу 2026 года .
Западные три мили (4,8 км) этого участка покрыты асфальтовым покрытием, а к востоку от IL 83 (выход 10) первоначальный бетон все еще на месте.
Этот участок I-290 имеет длину семь миль (11 км) и проходит от Хиллсайда до западной границы Чикаго. Этот раздел иногда называют «Авеню». По состоянию на 2002 год [обновлять]это третий по загруженности участок шоссе в агломерации Чикаго после развязки Джейн Бирн и пересечения скоростных автомагистралей Дэна Райана и Chicago Skyway . [7] Он известен высокой интенсивностью движения на съездах через авеню, а также большими объемами движения на левых съездах в Форест-парке и Оук-парке. I-290 проходит выше уровня земли к западу от Мангейм-роуд и на уровне или ниже уровня к востоку от Мангейм-роуд.
В восточном направлении на Мангейм-роуд (выезд 17) шоссе разделяется на две скоростные и одну полосу местного значения; к ним присоединяются два въезда с I-88, и они образуют полосы экспресса шириной в три полосы и местные полосы движения до Мангейм-роуд шириной в две полосы. После Мангейм-роуд шоссе сразу сужается до трех полос в ширину, что приводит к появлению резервных копий длиной в милю (1,6 км). До бульвара Остин остается три полосы движения. В западном направлении ширина I-290 составляет всего три полосы движения до Мангейм-роуд, а затем четыре полосы до развилки I-88/I-290. Выходы на Гарлем-авеню (выход 21B) и бульваре Остин (выход 23) представляют собой перевернутые одноточечные городские развязки (перевернутые SPUI) с левыми съездами и въездами. Это приводит к появлению пробок, когда грузовики меняют полосу движения, чтобы выехать, и большой поток машин въезжает на левую сторону шоссе.
В 2001–2002 годах этот участок между отметками 15 и 18 был реконструирован на первом этапе попытки распутать «Душитель на склоне холма», добавив к I-290 местные полосы движения и дополнительный въезд. Второй этап - реконструкция шоссе между отметками 18 и 23 (Мангейм-роуд до бульвара Остин) по состоянию на апрель 2009 года все еще находится на стадии предварительного проектирования [обновлять].
Самый восточный участок I-290 имеет длину семь миль (11 км) и полностью проходит через город Чикаго до конечной остановки I-90/I-94. На всей своей длине он проходит ниже уровня земли.
Это шоссе имеет ширину в четыре полосы в обоих направлениях на всей своей длине, а большинство въездов и съездов расположены всего в двух кварталах друг от друга. Таким образом, выход в одном направлении может быть обозначен одной улицей (например, проспект Ларами), тогда как тот же выход в другом направлении может быть обозначен другой (например, проспект Цицерона), даже если улицы находятся всего в квартале друг от друга. Такая конфигурация приводит к тому, что большинство съездов на этом участке дороги помечаются как съезды A/B.
Заторы в восточном направлении здесь меньше, чем через «Авеню», и обычно ограничиваются заторами на узких съездах на скоростные автомагистрали Кеннеди и Дэна Райана (развязка Джейн Бирн) на восточной конечной остановке или слепых съездах на проспекты Костнер и Хоман. [ нужна цитата ] В западном направлении заторы сильные, начиная с Ларами, из-за левого съезда в Остине (который сочетает в себе «идеальный шторм» сокращения с четырех полос до трех, незнакомого левого съезда и въезда). и входящий трафик центрального въезда). [ нужна цитата ] В большинстве случаев во второй половине дня это узкое место может резко увеличить время поездки от «Почтового отделения до Волка (дорога)» до более чем часа (по сравнению с 16 минутами без пробок). [ нужна цитата ]
Скоростная автомагистраль Эйзенхауэра проходит по асфальтированному покрытию на всем протяжении участка, за исключением проспекта Костнер и бульвара Независимости, где она проходит по бетонному тротуару.
Восточная конечная остановка I-290 - это развязка Джейн Бирн с I-90/I-94. После этого перекрестка маршрут становится возвышенным и продолжается как шоссе до улицы Ла-Салль , после чего проходит под станцией Ла-Салль-стрит и выходит на другую сторону как городская улица ( Ида Б. Уэллс Драйв ). Маршрут Иды Б. Уэллс Драйв продолжается на восток, пока улица не останавливается у Букингемского фонтана . [8]
Голубая линия проходит посередине Эйзенхауэра от Холстед-стрит до проспекта Цицерона . После Цицерона линия покидает медиану и проходит по южной стороне Эйзенхауэра на оставшуюся часть своего маршрута до Дес-Плейнс-авеню и Форест-парка .
Скоростной транспорт существовал вблизи полосы отвода будущей скоростной автомагистрали с 1895 года, когда 6 мая Метрополитен-Вестсайдская надземная железная дорога открыла свою главную линию к востоку от Маршфилд-авеню и ее ответвление в Гарфилд-парке на запад до 48-й авеню (современный проспект Цицерона). ) 19 июня. [9] Линии Метрополитен, наряду с остальной частью сети скоростного транспорта Чикаго , были приняты Чикагской компанией быстрого транзита (CRT) в 1924 году. [10]
Скоростная автомагистраль вдоль трассы скоростной автомагистрали Эйзенхауэра была предвосхищена планом Дэниела Бернхэма 1909 года, в котором описывался бульвар на западной стороне . Использование автомобилей резко возросло в 1920-х годах, что привело к интенсивному движению транспорта на западной стороне Чикаго и первым серьезным планам строительства скоростной автомагистрали на Конгресс-стрит в начале 1930-х годов. [ нужна цитата ] Проход под Старым почтамтом был спроектирован так, чтобы сохранить право проезда для этой будущей дороги. [11]
Скоростная автомагистраль названа в честь бывшего президента Дуайта Д. Эйзенхауэра , который подписал Закон о федеральной помощи автомагистралям 1956 года и разработал оригинальную концепцию системы автомагистралей между штатами ; Первоначально она называлась Скоростной автомагистралью Конгресса, потому что она частично следует по маршруту Конгресс-бульвара (участки теперь называются Ида Б. Уэллс Драйв) в Чикаго. Первый сегмент длиной 2,5 мили (4,0 км) открылся от Мангейм-роуд до 1 -й авеню в декабре 1955 года . Ларами-авеню (5200 запад). [13]
В 1960-х и 1970-х годах скоростная автомагистраль Эйзенхауэра была продлена до Лейк-стрит и Норт-авеню в Элмхерсте. В 1963 году первый рабочий пример измерения на съезде был реализован на скоростной автомагистрали Эйзенхауэра на основе успешных измерений в туннелях Нью-Йорка и данных о закрытии съездов в Детройте, штат Мичиган . В первой реализации полицейский находился наверху въезда, останавливая и выпуская транспортные средства на шоссе с заранее определенной скоростью. [14] Еще один участок открылся в 1972 году на скоростной автомагистрали с севера на юг в Аддисоне, штат Иллинойс . В то время эта скоростная автомагистраль была коротким ответвлением от скоростной автомагистрали Эйзенхауэра и называлась IL 53 , которая продолжалась на север до Шаумбурга. Строительство Ил-53 завершилось в 1970 году. [15]
До 1977 года скоростная автомагистраль Эйзенхауэра была частью I-90. В 1978 году обозначение I-90 было перенесено на скоростную автомагистраль Джона Ф. Кеннеди и Северо-западную платную дорогу , заменив IL 194 . Затем в 1979 году скоростная автомагистраль Эйзенхауэра была переименована в I-290, а указатели были обновлены. [2] [16]
Поскольку участок от I-294 до IL 53 был построен последним, этот участок шоссе называется расширением Эйзенхауэра. Длина скоростной автомагистрали Эйзенхауэра, включая расширение, составляет 23 мили (37 км). Если к этому добавить участок I-53 I-290, длина шоссе составит 30 миль (48 км).
В 2003–2004 годах первые пять миль (8,0 км) трассы I-290 от Шаумбурга были восстановлены, заменив тротуар, срок службы которого значительно превысил расчетный 20-летний срок. (Первоначальное покрытие строилось поэтапно с 1963 по 1970 год как часть IL 53.) [17] Между въездными и выездными съездами съездов 1, 4 и 5 была добавлена пятая вспомогательная полоса. снос приподнятой травянистой разделительной полосы между полосами движения западного и восточного направления и ее замена постоянной бетонной разделительной полосой и широкими обочинами.
2.jpg/1280px-Chicago_Central_Post_Office_(old)2.jpg)
К востоку от перекрестка I-290–I-90/I-94 в центре Чикаго находится Главное почтовое отделение Старого Чикаго — это здание, простирающееся над Ида Б. Уэллс Драйв. Если ехать в восточном направлении по I-290 и продолжить движение мимо I-90/I-94, шоссе заканчивается и становится Ида Б. Уэллс Драйв. Старое почтовое отделение было достопримечательностью, которую иногда использовали для обозначения конца I-290 в центре Чикаго. Например, репортер дорожного движения может сказать: «Сорок минут от Мангейма до почты».
Это большое здание использовалось Почтовой службой США (USPS) до 1996 года. Само здание было построено с 1921 по 1933 год в стиле ар-деко , его площадь составляет 2,5 миллиона квадратных футов (230 000 м 2 ). Здание, построенное за несколько десятилетий до проходящей через него скоростной автомагистрали, изначально было спроектировано для размещения проезжей части, поэтому потребовалось лишь минимальные работы по удалению стен в основании, чтобы через нее могла пройти автострада. Несмотря на то, что здание не использовалось, оно до сих пор известно посетителям и пассажирам как неофициальные ворота в район Луп. [19] В конце августа 2009 года USPS объявила о проведении аукциона по продаже объекта тому, кто предложит самую высокую цену. Победившая заявка (40 миллионов долларов [что эквивалентно 53,3 миллионам долларов в 2022 году [20] ]) была сделана английским застройщиком Биллом Дэвисом. [21]
Только в Чикаго скоростная автомагистраль Эйзенхауэра привела к перемещению 13 000 человек и разрушила 400 предприятий, что привело к упадку Вест-Сайда Чикаго. В Дубовом парке снесли около 100 зданий. Далее в Форест-парке примерно 3500 могил пришлось перенести с кладбищ, чтобы освободить место для скоростной автомагистрали. Эйзенхауэр была первой скоростной автомагистралью в центре Чикаго, однако, несмотря на ее стоимость в 183 миллиона долларов, тысячи перемещенных людей и разрушенные кварталы, пробки на дорогах не уменьшились. [22]
Жители того времени описывали снос кварталов как последствия бомбардировок Второй мировой войны. Историк Берил Саттер заявила о скоростной автомагистрали:
Он рассек район надвое и, по сути, уничтожил его. Рутина, которая отмечала повседневную жизнь, теперь была невозможна. Прогулка до газетного киоска за воскресной утренней газетой? Забудь это; то, что раньше было мирной прогулкой, теперь требовало пересечения восьми полос движения. Угловой портной? Ушел. Пекарь? Из бизнеса. [22]
Последствия строительства не только привели к упадку западных кварталов, но и сам процесс строительства привел к росту преступности в этом районе. Местная газета « Гарфилдиан » писала в 1951 году:
Организованные хулиганы, вандалы, дебилы и просто обычные мусорщики грабят пустующие здания, которые предстоит снести, чтобы освободить место для шоссе Конгресс-стрит, как средь бела дня, так и ночью. Из-за обилия бродяг и других нежелательных личностей в окрестностях жители, особенно женщины, боятся выходить на улицу по ночам. По словам местных жителей, многие здания используются как «гнезда влюбленных». [22]
