Межштатная автомагистраль 355 ( I-355 ), также известная как Платная дорога Мемориала ветеранов , — межштатное шоссе и платная дорога в западном и юго-западном пригороде Чикаго в американском штате Иллинойс. Как и большинство других платных дорог в северо-восточной части штата, I-355 обслуживается Управлением платных автомагистралей штата Иллинойс (ISTHA). I-355 проходит от I-80 в Нью-Леноксе на север до I-290 в Итаске , [1] на расстоянии 32,5 миль (52,3 км). [a] За исключением расширения на четыре мили (6,4 км) в 2009 году от шоссе 34 США (США 34, Огден-авеню) до 75-й улицы, ширина шоссе на всей длине составляет шесть полос движения. [2]
В 1989 году управление платных дорог открыло I-355 как платную дорогу Север-Юг, чтобы уменьшить заторы на шоссе 53 Иллинойса (IL 53), параллельном двухполосном шоссе штата в центре округа Дюпейдж . Первоначально I-355 проходила от I-55 на север до I-290. Новая автомагистраль помогла сократить время в пути для пассажиров, путешествующих на север и юг округа. По мнению тогдашних застройщиков коммерческой недвижимости, новая платная дорога также открыла западные пригороды Чикаго для коммерческого и промышленного развития. [3]
11 ноября 2007 года администрация платной дороги открыла южное продолжение I-355, которое проходит на 12,5 миль (20,1 км) между I-55 и I-80. Расширение проходило через округ Уилл и небольшую часть округа Кук , которые вместе образовывали один из самых быстрорастущих регионов Иллинойса в то время. Власти платных дорог ожидали, что расширение сократит время в пути в регионе на 20 процентов. [4] После открытия расширения администрация платной дороги изменила название платной дороги на «Платная дорога Мемориала ветеранов».
С 1963 по 1970 год Министерство транспорта штата Иллинойс (IDOT) спланировало и построило новую скоростную автомагистраль к северу от Арми-Трейл-роуд через Шаумбург до Северо-западной платной дороги (ныне платная дорога имени Джейн Аддамс ). После завершения строительства IDOT перенаправила IL 53 на эту новую скоростную автомагистраль от Ролвинг-роуд. [5] [6] [б]
Первоначальная трасса I-355 была определена в Транспортном плане Чикагского транспортного исследования (сокращенно CATS) от апреля 1962 года. План предусматривал строительство дополнительной системы скоростных автомагистралей с ограниченным доступом, которая должна быть построена в столичном районе Чикаго к 1980 году, и определял коридоры, где должны были проходить скоростные автомагистрали. Большинство этих коридоров, включая скоростную автомагистраль реки Дес-Плейнс , скоростную автомагистраль Кросстаун , идущую с севера на юг вдоль западной части Чикаго, и большую часть предлагаемого северного расширения IL 53, были отменены из-за резкого сопротивления местных жителей. [8]
Первоначально официальные лица штата и округа предполагали построить автостраду для скоростной автомагистрали к югу от Арми-Трейл-роуд, аналогичную существующей автостраде к северу от Арми-Трейл-роуд. В 1979 году мэр Чикаго Джейн Бирн отменила планы строительства скоростной автомагистрали Кросстаун . После этого шага Конгресс передал права на половину из 200 миллионов долларов (что эквивалентно 654 миллионам долларов в 2022 году [9] ), которые были предназначены для строительства скоростной автомагистрали Кросстаун в округ ДюПейдж. Однако власти округа сочли этой суммы недостаточной для строительства новой автострады. Затем чиновники передали полномочия по проекту управлению платных дорог и потратили деньги на другие проекты в округе. [10]
В июне 1984 года лидер республиканского меньшинства в Палате представителей Иллинойса Джеймс «Пейт» Филип помог провести закон, разрешающий строительство платной дороги, которая тогда называлась просто платной дорогой ДюПейдж. [11] Должностные лица Мортонского дендрария , одного из ведущих национальных исследовательских центров лесного хозяйства, незамедлительно подали федеральный иск с требованием заблокировать строительство платной дороги. Они также пообещали помешать администрации платных дорог получить экологическое одобрение от федеральных чиновников. [12]
В апреле 1985 года два агентства пришли к соглашению о строительстве новой платной дороги. Чтобы защитить дендрарий от солевых брызг и других загрязняющих веществ, вызываемых автомобилями на платной дороге, власти платной дороги согласились построить I-355 ниже уровня земли по периметру дендрария. Администрация платной дороги построит систему сбора воды для отвода стоков из дендрария. Кроме того, они построят земляные насыпи вдоль новой дороги, чтобы солевые брызги не повредили растения дендрария. В обмен на это лесной заповедник округа ДюПейдж согласился на аренду сроком на 99 лет, предоставив 189 акров (0,76 км 2 ) своей земли дендрарию для создания «лаборатории городской растительности». В соответствии с соглашением Дендрарий Мортона согласился взимать с жителей округа ДюПейдж более низкую плату за вход в один день недели, построить велосипедную дорожку, соединяющую дендрарий с близлежащими лесными заповедниками, и начать совместную программу очистки рек для улучшения качества воды в озерах округа ДюПейдж и потоки. [12] В январе 1986 года платная дорога выплатила 2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 5,69 миллионам долларов в 2022 году [9] ) в целевой фонд в рамках урегулирования, чтобы помочь финансировать новые программы дендрария. [13]
13 марта 1986 года Инженерный корпус армии США опубликовал предварительное заявление о воздействии на окружающую среду . На публичных слушаниях месяц спустя руководители дендрария и официальные лица Вудриджа резко раскритиковали отчет как «фатально ошибочный» и повторение исследований, проведенных по платным дорогам, в том числе опечатки. Оппозиция также ссылалась на устаревшие и неточные данные о замене водно-болотных угодий, рассеивании солей и отсутствии компенсаций жителям за заниженную стоимость недвижимости. [14] Власти по платным дорогам согласились проложить дорогу ниже уровня земли на 75-й улице, а не как эстакаду высотой 28 футов (8,5 м). Кроме того, они согласились потратить дополнительно 1 миллион долларов (что эквивалентно 2,28 миллиона долларов в 2022 году [9] ) на модернизированный подъем и развязку. [15]
Инженерный корпус выдал разрешение на строительство платной дороги 8 октября 1986 года, отвергнув в последнюю минуту опасения Сьерра-клуба изменить маршрут платной дороги вокруг участков прерий Черчилль-Вудс, между Глен-Эллин и Ломбардом . Разрешение позволило продолжить выполнение первых двух контрактов на земляные работы, выданных властями платных дорог. [16] Управление платных дорог оценило общую стоимость нового дорожного покрытия длиной 17,7 миль (28,5 км) в 450 миллионов долларов (что эквивалентно 999 миллионам долларов в 2022 году [9] ). Из общей стоимости 325 миллионов долларов (что эквивалентно 722 миллионам долларов в 2022 году [9] ) было выделено на строительство, 30 миллионов долларов (что эквивалентно 66,6 миллионам долларов в 2022 году [9] ) — на решение экологических проблем, включая перемещение и расширение 117 акров (0,47 км2). 2 ) водно-болотных угодий и 30 миллионов долларов (что эквивалентно 66,6 миллионам долларов в 2022 году [9] ) на переезд коммунальных предприятий. Работы в 1987 году заключались в основном в раскопках, строительстве насыпи и приобретении земли. [17]
Из-за проблем с покрытием на других дорогах системы и ожидания интенсивного движения на новой межштатной автомагистрали власти решили замостить I-355 покрытием, которое, как ожидается, прослужит 20 лет. Строители уложили бетон на платной дороге толщиной 12 дюймов (30 см) на основании толщиной 8 дюймов (20 см). В новое покрытие также включена летучая зола и меньше цемента, что позволяет тротуару достичь максимальной прочности быстрее, чем чистый бетон. [18]
Одним из последних вопросов, решенных перед открытием платной дороги, был номер шоссе. Первоначально власти платной дороги обозначили новую дорогу I-355. Однако в начале 1988 года администрация платных дорог получила письмо от Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), в котором указывалось, что шоссе должно называться Межштатной автомагистралью 455. Политика FHWA того времени предписывала, чтобы вспомогательные межштатные маршруты, соединяющие две другие межштатные автомагистрали, должны начинаться с четное число. IDOT утверждает, что шоссе больше напоминает ответвление от I-55. [19] В конечном итоге власти платных дорог сохранили обозначение I-355.
Губернатор Джеймс Р. Томпсон и министр транспорта США Сэмюэл К. Скиннер открыли платную дорогу Север-Юг 22 декабря 1989 года. Когда она откроется, по оценкам чиновников, время в пути от Шаумбурга до Оук-Брука сократится с 55 минут до 34 минут, а от Уитона до Дариена с 60 до 34 минут. Чиновники платных дорог также подсчитали, что по I-355 будут ездить 200 000 автомобилей в день. [3] С тех пор эта цифра оказалась несколько оптимистичной: максимальные среднесуточные значения трафика приближаются к 170 200 только на северном конце межштатной автомагистрали. Первоначальная длина I-355 составляла 20,01 мили (32,20 км) от I-55 на север до I-290. [1]
I-355 открылась ровно в полночь 24 декабря 1989 года. В качестве рождественского подарка первые два дня работы были бесплатными. [3] Из-за меньшей интенсивности движения на северном и южном концах шоссе и нехватки денег на строительство чиновники платных дорог построили дорогу с четырьмя полосами движения от Норт-авеню ( IL 64 ) до платной дороги Мемориала Рональда Рейгана ( I-88 ) на северный конец и около I-55 на южном конце. Еще в 1991 году чиновники платных дорог разработали план расширения шоссе до трех полос в каждом направлении. [20] Расширение от Норт-авеню до Баттерфилд-роуд ( IL 56 ) произошло в 1995 году . [21] Старые линии, обозначающие бывшую обочину, все еще можно увидеть на правой полосе движения в результате попытки властей по платным дорогам стереть их.
После открытия новой дороги заторы на близлежащих артериях с севера на юг значительно уменьшились. Отдел транспорта округа ДюПейдж подсчитал, что заторы на IL 53 уменьшились на 20%, а количество автомобилей на близлежащих дорогах IL 53, IL 59 и IL 83 с севера на юг уменьшилось. На IL 53 между Огден-авеню и Рузвельт-роуд интенсивность движения упала с 21 400 до 11 800 автомобилей в день. Кроме того, интенсивность движения на съезде с платной дороги трех штатов ( I-294 ) на I-55 упала на 10 процентов за 12 месяцев. Водители также сообщили о сокращении времени в пути из одного конца округа в другой до 40 минут. [22] [23] Однако открытие платной дороги также значительно увеличило заторы на I-290 возле северной конечной остановки. В летние месяцы 1990 года в рамках строительного проекта I-290 был расширен к северу от платной дороги, стоимость которого составила 2–2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 39,8–49,7 миллионам долларов в 2022 году [9] ). [22]
Несмотря на очевидный успех открытия платной дороги, количество трафика и прогнозируемые доходы от платы за проезд изначально были ниже прогнозируемых: по платной дороге проезжало около 65 000 автомобилистов в день, что приносило 55 000–65 000 долларов США (что эквивалентно 109 000–129 000 долларов США в 2022 году [9]). ) в ежедневных доходах от дорожных сборов. Кроме того, было подано множество исков по поводу оплаты подрядчикам и субподрядчикам. Многочисленные залоговые права , предъявленные субподрядчиками в отношении платной дороги, были урегулированы в июне 1990 года на сумму 10,1 миллиона долларов (что эквивалентно 20,1 миллиона долларов в 2022 году [9] ). [24] [25] В мае 1992 года управление платных дорог выделило дополнительно 1 миллион долларов (что эквивалентно 1,88 миллиона долларов в 2022 году [9] ) для дальнейшего урегулирования претензий, предъявленных генеральным подрядчиком, и вскоре после этого вступило в арбитраж для урегулирования еще 1,6–27 миллионов долларов ( эквивалентно 3,01–50,8 миллиона долларов в 2022 году [9] )) Подрядчик заявил, что у него возникла задолженность. [26] К 2005 году среднегодовые значения ежедневного трафика выросли до диапазона от 77 400 до 170 200 автомобилей в день. [1]
Еще в 1989 году управление платных дорог обсуждало внедрение автоматического взимания платы за проезд по всей системе, чтобы уменьшить заторы, вызванные остановкой движения на шлагбаумах для взимания платы за проезд на магистральных дорогах. [27] Управление платных дорог начало тестирование I-Pass , электронного метода оплаты системы платных дорог, на всем участке I-355 в 1993 году на различных пунктах взимания платы за проезд; к сентябрю 1994 года на каждой площади I-355 принимался I-Pass. [28] К 1998 году власти по платным дорогам установили выделенные полосы I-Pass (полосы, специально отведенные для электронного взимания платы за проезд ) на обоих магистральных барьерах для взимания платы за проезд. [29] В 1999 году I-355 стала первой платной дорогой, получившей полосы I-Pass Express (также известные как взимание платы за проезд по открытым дорогам или ORT). Благодаря установке скоростных полос автомобили с I-Pass можно будет взимать плату за проезд на шоссе со скоростью 55 миль в час (89 км/ч). [30] В 2005 году власти платных дорог расширили экспресс-полосы движения с двух до трех полос в каждом направлении. Это позволило количеству полос скоростного движения совпадать с количеством полос движения на платной дороге. [31]
В отличие от других платных дорог в системе платных дорог того времени, на платной дороге Мемориала ветеранов, когда она была открыта, не было оазисов . В первую очередь это связано с широким доступом к продовольствию и топливу во всех западных пригородах, когда в конце 1980-х годов началось строительство. [32] Когда в 2007 году в округе Уилл было открыто южное расширение, на этом участке дороги также не было оазисов.
В дополнение к первоначальной трассе I-355, Транспортный план от апреля 1962 года включал концепцию маршрута, который пролегал от Болингбрука на юг до Джолиета . После открытия северной части I-355 в 1989 году Генеральная ассамблея Иллинойса разрешила властям платных дорог начать изучение южного продолжения I-355. [33] [34]
Обнаружение изумрудной стрекозы Хайна , находящегося под угрозой исчезновения, и связанные с этим опасения по поводу состояния окружающей среды водно-болотных угодий реки Дес-Плейнс в 1995 году вызвали серию юридических проблем, которые задержали строительство расширения I-355 на несколько лет. В 1996 году Сьерра -клуб подал иск, чтобы заблокировать планирование южной пристройки. В январе 1997 года федеральный судья встал на сторону Сьерра-клуба, остановив строительство южной пристройки, пока штат подал апелляцию. В 1999 году штат отказался от апелляции и внес поправки в исследование воздействия на окружающую среду (EIS), чтобы удовлетворить опасения Sierra Club. [33] Штат выпустил дополнительный EIS в 2000 году, а в 2002 году FHWA выпустило протокол решения, позволяющий продолжить строительство платной дороги после шести лет задержек. Приобретение земли и перенос коммунальных услуг произошли в 2004 году. Программа губернатора Рода Благоевича по устранению заторов на платной дороге штата Иллинойс стоимостью 5,6 миллиардов долларов была принята Генеральной Ассамблеей в сентябре 2004 года, при этом на расширение было выделено 729,3 миллиона долларов (что эквивалентно 8,36 миллиардам долларов и 1,09 миллиардам долларов). в 2022 году [9] соответственно). [35] Торги по контракту на раскопки прошли 18 ноября 2004 года, а строительство началось через несколько дней. [36]
Чтобы задокументировать и уменьшить воздействие строительства на среду обитания стрекоз, строительные бригады согласились сохранять трупы убитых стрекоз. Кроме того, администрация платных дорог профинансировала строительство отдельных мест обитания стрекоз возле лесного заповедника Уотерфолл-Глен в Лемонте и в двух других заповедниках в округах Кук и Уилл. [37] В конце 2005 года началось строительство дороги южного расширения I-355 длиной 12,5 миль (20,1 км) от I-55 в Болингбруке до I-80 в Нью-Леноксе. [4]
Еще один спор разгорелся в феврале 2006 года, когда власти платных дорог пригрозили построить платную дорогу без развязок, если пригороды, через которые проходит новое расширение, не внесут 20 миллионов долларов (что эквивалентно 28,1 миллионам долларов в 2022 году [9] ) на строительство развязок. Это был первый случай, когда власти платных дорог потребовали от местных муниципалитетов выделить средства на строительство развязки. [38] Города Гомер-Глен, Лемонт, Нью-Ленокс, Локпорт и округ Уилл согласились в межправительственном соглашении в июне 2006 года предоставить 20 миллионов долларов США как наличными, так и в натуральной форме для обмена. [39]
Ожидается, что южное расширение станет экономическим катализатором для муниципалитетов, расположенных вдоль платной дороги. По оценкам жителей деревни Нью-Ленокс, после завершения строительства двух торговых центров она получит дополнительно 12 миллионов долларов в виде налогов с продаж. В Локпорте официальные лица объявили, что новые магазины Home Depot и SuperTarget планируются в районах возле 159-й улицы и I-355. Коммерческие застройщики также строят крупные складские помещения в районах вблизи развязок Локпорта. [40]
Одним из «самых впечатляющих инженерных достижений на 274 милях [441 км] платных дорог штата» [36] является мост через долину реки Дес-Плейнс , мост через реку Дес-Плейнс, Чикагский санитарный и судоходный канал , Иллинойс и Мичиганский канал , Блафф-роуд, Нью-авеню, многочисленные железные дороги и главный коммунальный коридор Эдисона Содружества. Длина моста составляет 1,3 мили (2,1 км), и стоимость его расширения составила 125 миллионов долларов. Работы по строительству моста включали строительство 34 опор и подъем существующих высоковольтных линий электропередач для прокладки шоссе. [4] Чтобы ограничить количество опор в долине, власти по платным дорогам построили мост как с предварительно напряженными балками-таврами длиной 170 футов (52 м), так и с сегментными бетонными балками длиной 270 футов (82 м). Это было на 12 миллионов долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов США в 2022 году [9] ) дешевле, чем вариант конструкции с бетонной коробчатой балкой, и на 50 миллионов долларов (что эквивалентно 68,3 миллионам долларов США в 2022 году [9] ) меньше, чем вариант конструкции балки из стальных пластин. Пункт о проектировании и строительстве в первоначальном контракте на строительство моста, в дополнение к успеху в контрактах на проектирование и строительство расширения и реконструкции платной дороги трех штатов в 2004–2007 годах , позволил менеджерам проекта перепроектировать и построить новый мост. [41]
В День ветеранов (11 ноября) 2007 года администрация платной дороги провела церемонию перерезания ленточки и открытия , официально переименовав всю длину I-355 в платную дорогу Мемориала ветеранов. [42] Церемонии прошли на платной дороге возле развязки на 127-й улице в Лемонте, на 147-й улице в Гомер-Глене и на шоссе US 6 в Нью-Леноксе. В дополнение к посвящению, администрация платной дороги спонсировала благотворительную прогулку / бег / перекат и «Roll the Tollway», благотворительную велосипедную прогулку перед открытием на южном продолжении шоссе. [43] Отметив успех фестиваля, представитель платной дороги объявил о планах повторять мероприятие ежегодно, включая закрытие всего южного расширения. [44] Позже он уточнил положение платной дороги, указав, что, хотя расширение, вероятно, не будет закрыто полностью в будущем, возможная поездка длиной в пять миль (8,0 км) через мост через долину реки Дес-Плейнс может быть проведена. [45] Около 22:00 11 ноября группа машин полиции штата Иллинойс и машин для обслуживания платных дорог сопровождала первых автомобилистов, направлявшихся на юг вдоль расширения I-355, останавливаясь на каждой развязке, чтобы убрать баррикады. К моменту, когда ремонтные бригады начали разбирать баррикады вдоль северных полос пристройки, за бригадами собралась группа из 50-60 машин. [46]
В рамках строительства южного расширения администрация платной дороги передала в дар местным муниципалитетам коридор шириной 15–20 футов (5–6 м) для строительства многофункциональной тропы, получившей название «Тропа памяти ветеранов», которая будет проходят по большей части платной дороги от I-80 до I-55. [47] Ожидается, что завершение строительства тропы обойдется в 10 миллионов долларов, при этом финансирование будет предоставлено местными сообществами, расположенными вдоль пути. Новый фонд строительства тропы был создан за счет регистрационных сборов, взимаемых за проект «Roll the Tollway». [48] Альянс Active Transportation Alliance объявил 29 января 2008 г., что около 108 000 долларов США (что эквивалентно 145 000 долларов США в 2022 году [9] ) было собрано в рамках программы «Roll the Tollway». Из этой суммы 70 000 долларов США (что эквивалентно 94 000 долларов США в 2022 году [9] ) было выделено на предварительные инженерные исследования велосипедной дорожки длиной 10,5 миль (16,9 км). Оставшаяся сумма была направлена на пропагандистскую деятельность Чикагской велосипедной федерации и других местных велосипедных клубов. [49]
Первоначальный этап проектирования велосипедной дорожки был завершен в форме генерального плана маршрутов района I-355, структуры, созданной Housel Lavigne Associates и предназначенной для распределения работы по созданию и финансированию маршрута среди местных сообществ. Район лесного заповедника округа Уилл начал работы по строительству Мемориальной тропы ветеранов от Интернэшнл-Паркуэй, Вудридж , до 135-й улицы, Ромеовилль , а затем продлит тропу до US 6 в деревне Нью-Ленокс . Это дополнение свяжет дорогу с рядом предприятий в Нью-Леноксе, включая строящийся торговый центр, больницу Серебряного Креста и медицинские кабинеты. [47] Закон об общих ассигнованиях включил 470 000 долларов США (что эквивалентно 619 000 долларов США в 2022 году [9] ) в федеральное финансирование строительства первой фазы тропы. [50]
Южная конечная остановка I-355 находится к северо-востоку от Нью-Локса, где шоссе пересекает I-80 . I-355 проходит на север и немного на запад через сельские холмистые части округа Уилл. Сразу после развязки US 6 (1,0 мили) водители платных дорог платят за проезд на Spring Creek Toll Plaza, единственной платной площадке на южном продолжении I-355. Он продолжается на север через сельские районы округа Уилл, имея выходы, которые обслуживают города Гомер-Глен и Локпорт . На 135-й улице (около 8,0 мили) в Лемонте автомагистраль I-355 ненадолго въезжает в округ Кук. После развязки на 127-й улице (9,0 мили) автомагистраль I-355 пересекает реку Дес-Плейнс по мосту долины реки Дес-Плейнс, а затем возвращается в округ Уилл. Вскоре к северу от моста I-355 пересекает I-55 в Болингбруке (12,5 мили). Множественные эстакады соединяют все направления обеих магистралей. [34] [51] [52]
К северу от I-55, I-355 продолжает идти почти строго на север через установленные западные пригороды Чикаго в округе ДюПейдж . Путешественники платят еще один сбор за проезд к северу от Боутон-роуд, на платной площади Боутон-роуд (13,5 мили). Продолжая движение на север, у I-355 есть еще одна многократная эстакада с I-88 (19,5 и 23,0 мили), официально обозначенная платной дорогой Мемориала Рональда Рейгана . На южном конце развязки шоссе I-355, идущее на север, имеет выезды в оба направления с шоссе I-88. Затем I-355 поворачивает ниже I-88 и проходит бок о бок с другой платной дорогой на протяжении одной мили (1,6 км). Съезды на юг в оба направления с автомагистрали I-88 находятся в северном конце развязки. На платной площади Army Trail Road (29,0 мили) при сквозном движении взимается последняя плата за проезд по платной дороге. Плата за проезд по автомагистрали I-355 не взимается к северу от съезда с Арми-Трейл-роуд (30-я миля) в Аддисоне . Есть один неоплачиваемый съезд (31,5 мили) на шоссе US 20 (Лейк-стрит) к северу от платной дороги. I-355 заканчивается на развязке I-290 недалеко от границы деревень Итаска и Аддисон. [34] [51] [52]
В результате повышения ставок дорожных сборов с 1 января 2012 года на двух самых северных пунктах взимания платы за проезд (Боутон-Роуд и Арми-Трейл-Роуд) взимается плата в размере 1,90 доллара США наличными и 0,95 доллара США за автомобили с I-Pass и E-ZPass . Плата Spring Creek Toll Plaza взимает 3,80 доллара США с путешественников, платящих наличными, и 1,90 доллара США за I-Pass и E-ZPass. [53] [54] Все три пункта взимания платы за проезд вынуждают участников дорожного движения платить наличными за выезд прямо в зону, отдельную от выделенных полос I-Pass. Водители расплачиваются наличными, а затем оплачивают проезд в пунктах взимания платы на площади, оборудованных персоналом. [55] Легковым и грузовым автомобилям, оборудованным I-Pass и E-ZPass, разрешается оставаться на магистрали и платить за проезд на скоростях шоссе на полосах ОРТ платной дороги . [56]
На I-355 единственными контрольными городами , которые являются настоящими городами, являются Джолиет, Сент-Луис, Миссури , а на I-80 — Рокфорд . [57] Другие контрольные города на I-355 ограничены общими районами пригорода Чикаго. Например, контрольными городами для I-355, а для I-55 являются «Западные пригороды» [58] и «Юго-западные пригороды». [59] Городом управления для районов к северу от I-88 являются «Северо-западные пригороды». [60]
Из-за растущей загруженности платная дорога Мемориала ветеранов была расширена до восьми полос между 75-й улицей и US 34. Управление платной дороги добавило проект протяженностью четыре мили (6,4 км) стоимостью 60,4 миллиона долларов (что эквивалентно 82,5 миллионам долларов в 2022 году [9] ). в соответствии с Планом устранения заторов в середине 2007 года, а новые полосы открылись 24 октября 2009 года .
