Everett –Snohomish Interurban — междугородная электрическая железная дорога длиной 9 миль (14 км) между Эвереттом и Снохомишем, штат Вашингтон . Она была открыта компанией Everett Railway & Electric Co. из Эверетта 1 декабря 1903 года.
Электромобили заменили паровозы на путях, которые ранее использовались Northern Pacific Railway для местных поездов, как ответвление ее трансконтинентальной системы. Electric Company договорилась об аренде пути у Northern Pacific на несколько лет, взяв на себя обязательство обеспечить соединение со всеми поездами Northern Pacific в Снохомиш и обрабатывать все пассажирские, регулярные и экспресс-поезда между Эвереттом и Снохомиш. Трансконтинентальные пассажирские, багажные и экспресс-поезда по Northern Pacific обслуживались Electric company между Эвереттом и Снохомиш, используя наклейку Electric company на всех сквозных билетах. [1]
Междугородный поезд обслуживал два терминала в Эверетте и Снохомише и шесть промежуточных остановок в разных городах и районах. На каждой остановке проживало около 200 человек. [1]
Система надземного троллейбуса состояла из контактного провода № 0000 Рис. 8, поддерживаемого каждые 110 футов (34 м) гибкими кронштейнами на боковой конструкции столба. Материал Ohio Brass Co's. использовался исключительно для конструкции троллейбуса. Длинные столбы 38–45 футов (12–14 м) были из кедра, 12 дюймов (300 мм) наверху, и были установлены на 8 футов (2,4 м) в землю и размещены на 6 футов 4 дюйма (1,93 м) от рельса. Контактный провод находился на расстоянии 23 футов (7,0 м) от верха рельса из-за опасности для тормозных машинистов на паровых грузовых поездах, если использовалась более низкая конструкция. Из-за расстояния столбов от пути использовался кронштейн длиной 10 футов (3,0 м).
Питающий кабель длиной 350 000 см (177 мм²) был проложен на расстоянии мили (1,6 км) от конца линии, ответвления делались каждые 1000 футов (300 м), а еще один кабель длиной 350 000 см (177 мм²) был проложен до точки, расположенной в 3 милях (4,8 км) от здания электростанции, в точке самого тяжелого уклона.
Эта железная дорога пересекала два разводных моста, что потребовало установки поворотного столба в центре разводного пролета, который держал бы троллейбус, фидер и обратный ток кабелями наверху, достаточно высоко, чтобы позволить судам проходить вверх по реке. Отводы от этих кабелей сделаны на поворотном столбе к троллейбусу и пути на мосту.
Все строительство этой железной дороги должно было быть выполнено, в то время как Northern Pacific эксплуатировала по ней в среднем десять паровозов в день, что делало работу чрезвычайно трудной и опасной. Ввиду опасности и новизны конструкции, работа была выполнена под личным наблюдением генерального суперинтенданта компании, г-на Р. П. Стивенса.
Путь был скреплен гибкими связями № 0000 компании Ohio Brass Co's. с прессованными клеммами, которые были расширены в отверстиях в рельсах диаметром 7 ⁄ 8 дюйма (22 мм). Эта связь была длиной 12 дюймов (300 мм) и располагалась под угловыми брусьями. Поперечные связи № 0000 того же типа использовались каждые 1000 футов (300 м). [1]
Электроэнергия для работы этой железной дороги поставлялась из электростанции Эверетта компании Everett Railway & Electric Co., расположенной примерно в 10 милях (16 км) от дальнего конца линии и в 1 миле (1,6 км) от конечной станции Эверетта. [2]
Подвижной состав, используемый на этой линии, состоял из двух пассажирских вагонов и одного комбинированного пассажирско-багажного вагона. Длина пассажирских вагонов составляла 43 фута (13 м), а ширина — 8 футов 4 дюйма (2,54 м). Они вмещали 48 человек. Немного более длинные комбинированные вагоны в общей сложности имели длину 43 фута 8 дюймов (13,31 м), а ширину — 8 футов 4 дюйма (2,54 м). Они вмещали 40 человек и имели багажное отделение длиной 9 футов (2,7 м).
Вагоны имели поперечные сиденья и окна с двойными створками, верхняя створка была неподвижной, а нижняя опускалась. Они отапливались восьмиотопительным оборудованием Consolidated Car Heater Co и устанавливались на грузовики Brill No. 27-E-1 с 5-дюймовыми (130 мм) и 33-дюймовыми (840 мм) спицами, произведенные St. Louis Car Co. Внутри висели двигатели Westinghouse No. 68, по четыре на вагон. На всех трех вагонах использовались контроллеры Westinghouse K-6 и воздушные тормоза Westinghouse. [1]
Работа осуществлялась по телеграфным распоряжениям главного диспетчера Northern Pacific в Сиэтле ; на этом участке использовалась карточная система ввиду частоты движения; Northern Pacific все еще эксплуатирует свои грузовые поезда на этой линии.
Стоимость проезда от Эверетта до Снохомиша в одну сторону составляла 25 центов. Билеты туда и обратно продавались за 40 центов, включая трансфер из любой части города или в любую ее часть. Билеты продавались на станциях в конце каждой линии и в вагонах, кассовые чеки выдавались кондукторами. Пять центов взимались между любыми двумя станциями. [1]
Междугородная эстакада между Лоуэллом и Снохомишем была разрушена во время сильного наводнения в декабре 1921 года. [3] Междугородная линия не была восстановлена и вскоре заброшена. [4] Участок полосы отвода междугородней линии длиной 1⁄3 мили (0,54 км) в северной части Снохомиша сохранился как гравийная пешеходная дорожка. [5]
В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .