Inverness and Aberdeen Junction Railway (I&AJR) была железнодорожной компанией в Шотландии , созданной для соединения других железных дорог и завершения маршрута между Инвернессом и Абердином . Inverness and Nairn Railway открылась для публики 7 ноября 1855 года, а Great North of Scotland Railway (GNoSR) строилась от Абердина до Кита . I&AJR открылась, закрыв разрыв, 18 августа 1856 года.
Компания посчитала GNoSR сложным партнером, а пассажирские перевозки из Инвернесса на юг через Абердин были неудобными и окольными.
В 1840-х годах шотландская железнодорожная сеть начала формироваться, в первую очередь в Центральной Шотландии. Соединение Абердина с центральной областью было осуществимо, и линия была завершена до Абердина в 1850 году. [1] Коммерческие и социальные преимущества железнодорожного сообщения к этому времени были хорошо известны, и город или сообщество, которые не были так связаны, были обречены на упадок. Соответственно, интересы в Инвернессе искали собственное железнодорожное сообщение.
Огромное физическое препятствие в виде гор Монадлиат находится между Инвернессом и Пертом , а ограниченная мощность локомотивов того времени исключала любой маршрут, который мог бы проходить через горные перевалы, так что соединение с Абердином на тот момент казалось единственным решением. [2]
Именно финансовые интересы в Абердине выдвинули линию оттуда до Инвернесса, и в 1846 году Great North of Scotland Railway (GNoSR) получила свой разрешительный акт парламента, Акт о Great North of Scotland Railway 1846 ( 9 & 10 Vict. c. ciii). Однако это касалось только линии от Абердина до Хантли . GNoSR намеревалась продлить ее до Инвернесса позже, когда обстоятельства могут быть более благоприятными. Однако инвесторы не хотели вкладывать деньги в эту схему, и из 1,1 миллиона фунтов стерлингов уставного капитала к 1852 году было подписано только 400 000 фунтов стерлингов. Несмотря на нехватку капитала, линия была предварительно открыта для движения в 1854 году. [3] Подведя итоги, GNoSR решила продлить ее до Кита, но не дальше. [4]
Коммерческие интересы в Инвернессе были встревожены таким поворотом событий, но инженер Джозеф Митчелл , который настойчиво отстаивал необходимость строительства, убедил их в том, что железнодорожное сообщение было реалистичным. Однако было ясно, что огромные финансовые затраты не будут доступны в течение некоторого времени, и он предложил более скромную схему, только 15 миль до Нэрна. Митчелл настаивал на том, что это был первый этап в соединении с железнодорожной сетью Центральной Шотландии. Проект получил свой разрешающий акт 24 июля 1854 года. [5] Линия открылась для движения 7 ноября 1855 года. [6]
Пока строилась железная дорога Инвернесс и Нэрн, Джозеф Митчелл приступил к созданию компании, которая должна была закрыть разрыв между Нэрном и Хантли. Он призвал Great North of Scotland Railway заняться финансовыми вопросами в новой компании под названием Inverness and Elgin Junction Railway. Однако компания Great North начала понимать, что ее серьезные финансовые обязательства не будут вознаграждены, и вместо этого решила самостоятельно строить до Кейта. Теперь между Нэрном и Кейтом оставался разрыв, и Митчелл ухитрился перенаправить Inverness and Elgin Junction до Кейта. [7]
В 1854 году были выдвинуты предложения о совместном строительстве линии от Нэрна до Хантли, GNoSR и I&AJR строили свою половину линии и встречались на пересечении реки Спей около Ротеса. Фактически GNoSR поставили ряд препятствий на пути этого проекта, в основном из-за своей собственной неспособности финансировать железную дорогу, и он не был реализован.
После некоторых обсуждений в Инвернессе был выпущен новый проспект, и теперь концерн должен был называться Inverness and Aberdeen Junction Railway; первое собрание состоялось 21 августа 1855 года. Капитал должен был составить £300,000 в акциях по £10, и GNoSR было предложено инвестировать £50,000 и иметь два места в совете директоров новой компании. Группа из Инвернесса также обязалась в письме, что они будут соблюдать соглашение с Great North для управления мощностями вплоть до Инвернесса. [7]
Несмотря на значительные местные проволочки, I&AJR получила свой разрешительный Акт от парламента 21 июля 1856 года. Акционерный капитал составлял 325 000 фунтов стерлингов. [8] [5] [7] Соглашение с железной дорогой Инвернесса и Нэрна о передаче им своей линии было заключено 17 марта 1857 года. [9]
Первая часть строительства была быстрой, и 22 декабря 1857 года [примечание 1] был открыт участок от Нэрна до Далви. Далви находился на подходе к Форресу , но на западной стороне реки Финдхорн ; мост через реку был крупным инженерным сооружением. Это было выполнено, и железная дорога открылась до Элгина 25 или 28 (Росс) марта 1858 года, а линия была завершена и открыта до Кейта 18 августа 1858 года. Great North Company открыла свою линию с востока до Кейта 11 октября 1856 года. Компания I&AJR взяла на себя работу железной дороги Инвернесса и Нэрна, но эта компания сохранила свое независимое существование до слияния 17 мая 1861 года. [8] [10] [5] [11]
Между Инвернессом и Абердином не было прямых поездов: пассажиры пересаживались в Кейте. На I&AJR ежедневно ходило четыре поезда, из которых три делали необходимую пересадку. [11]
Таким образом, Инвернесс теперь имел сквозное сообщение с Абердином, Центральной Шотландией и Англией. Этот канал связи опирался на сотрудничество между железной дорогой Инвернесса и Абердина и железной дорогой Северной Шотландии. Но GNoSR описывали как «ощетинившуюся борьбой и печально известную сварливость». [12] GNoSR понимала, что у нее будут полномочия по управлению на всем протяжении до Инвернесса, но теперь им было отказано, что привело к трениям между двумя компаниями. Кроме того, между соответствующими генеральными менеджерами существовала личная неприязнь. [13]
Более того, GNoSR не удалось подружиться с Aberdeen Railway в Абердине; в течение многих лет две компании имели там отдельные станции. Пассажирам из Инвернесса на юг нужно было добираться между станциями, и поезда Aberdeen Railway отправлялись вовремя, несмотря на задержку прибытия на другую станцию поезда Great North. [13] [14]
Интересы Инвернесса давно лелеяли намерение получить прямой путь в Перт и на юг; их поощрял инженер Джозеф Митчелл. Железная дорога Инвернесса и Нэрна всегда рассматривалась как первый шаг к этому. [15] Теперь 22 июля 1861 года был принят закон о железной дороге Инвернесса и Перта. Начальной точкой ее южного пути был Форрес, а не Нэрн, чтобы лучше обслуживать важные рыболовецкие общины дальше на восток. Она должна была идти до Данкельда и принять маршрут Перт-Данкелдской железной дороги там до Стэнли , там соединяясь с Шотландской северо-восточной железной дорогой для конечного пути в Перт. Железная дорога Перт-Данкелд была принята 28 февраля 1864 года. [14]
Эксплуатационный маршрут должен был быть сложным, с высокой вершиной в Даве, 1052 фута (321 м) над уровнем моря и еще одной в Друимуахдаре на высоте 1484 фута (452 м). [14] Однако, несмотря на горную местность, инженерные работы оказались на удивление безобидными; потребовалось только два больших каменных виадука и два коротких туннеля, хотя в общей сложности требовалось 245 подземных мостов. Местность была очень малонаселенной. [16] Линия открылась от Форреса до Перта через Авимор в 1863 году. Поезда, использующие новый маршрут из Инвернесса, ходили по линии I&AJR до Форреса. [10]
В Форресе была представлена новая схема станции. До сих пор маршрут проходил по прямой, но теперь на южной стороне была построена новая треугольная схема пути, при этом первоначальная главная линия стала грузовыми объездными линиями. Пассажирские платформы были предусмотрены на всех трех двухпутных хордах нового треугольника. [17]
1 февраля 1865 года железнодорожные компании Inverness and Aberdeen Junction Railway и Inverness and Perth Junction Railway объединились, а 29 июня 1865 года было разрешено изменить название: расширенная компания должна была называться Highland Railway Company. [18] [19]
Прямая линия была построена компанией Highland Railway, открытие которой состоялось поэтапно, но полностью состоялось 1 ноября 1898 года. [10]
Большая часть, но не все, движения на юг было перенаправлено по новой прямой линии, а не по маршруту I&AJR вообще, за исключением небольшого участка бывшей железной дороги Нэрна в Инвернессе.
Непростые отношения в Абердине смягчились к концу девятнадцатого века, до такой степени, что к 1905 году было предложено объединение. Однако оно было отклонено акционерами Highland Railway. В 1908 году поезда впервые прошли между Абердином и Инвернессом без смены локомотива. [13]
Когда в августе 1858 года была открыта линия между Элгином и Кейтом, ее маршрут пролегал вглубь страны, вдали от побережья, между Элгином и Нэрном, и многие небольшие прибрежные поселения были удалены от новой железной дороги.
Местные интересы в Финдхорне , оказавшись довольно изолированными между заливом Финдхорн и открытыми водами залива Бергхед, способствовали строительству ответвления, и оно получило разрешение 19 апреля 1859 года, включив в себя железную дорогу Финдхорна с капиталом в 9000 фунтов стерлингов. [20] [21] [22] Местность была простой, в основном пролегала по песку, и была спроектирована трехмильная линия, которая делала развязку на небольшом расстоянии к востоку от станции Кинлосс на главной линии I&AJR. Джозеф Митчелл был инженером, а Чарльз Брэнд из Монтроуза был подрядчиком. [23]
Линия была осмотрена капитаном Тайлером из Совета по торговле 9 апреля 1860 года, но из-за задержки в поставке сигнальных постов на Кинлосс-Джанкшен открытие было отложено. [24] Линия открылась 18 апреля 1860 года [20] [25] , и поезда обслуживались самой компанией, хотя подвижной состав мог быть арендован у более крупной компании. Деревянное здание станции Кинлосс было перемещено так, чтобы находиться в точке соединения с линией Финдхорн, на расстоянии около 300 ярдов. У компании был один локомотив, седельный танк 0-4-0, построенный Neilson and Company of Glasgow в 1860 году. [23]
После открытия компания сразу же обнаружила, что доступный трафик не покрывает основные эксплуатационные расходы, и вскоре она столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. Findhorn Railway обратилась за помощью к I&AJR, и более крупная компания взяла ее под свой контроль с 1 марта 1862 года. [примечание 2] (I&AJR стала частью Highland Railway в 1865 году.) Собственный локомотив компании Findhorn Company был продан I&AJR в 1862 году, став номером 16 этой компании . [примечание 3] Станция Кинлосс была перенесена на свое прежнее место. [20] [23] [26]
I&AJR также обнаружила, что невозможно покрыть эксплуатационные расходы, оценивавшиеся в 800 фунтов стерлингов в год, и в марте 1867 года и еще раз в 1867 году были проведены повторные переговоры с Highland Railway. В последний раз директора Findhorn Railway были возложены на директоров за будущий дефицит, но они отозвали это обязательство в январе 1869 года, и линия была закрыта в конце января 1869 года. [23] [27] Отдельные товарные поезда ходили до 1880 года. [примечание 4] В декабре 1886 года железная дорога была выставлена на продажу. [28]
Деятельность Финдхорна как порта была серьезно ограничена заиливанием и песчаной косой у входа в гавань, из-за чего туда могли заходить только самые маленькие суда. [29] [20]
От полотна железной дороги почти ничего не осталось, в основном из-за строительства на ее маршруте базы Королевских ВВС Кинлосс.
Примечание: хотя этот раздел составлен в настоящем времени, большая его часть была написана в 2007 году, и утверждения могут не отражать современную ситуацию.
Основная линия продолжает использоваться как часть линии Абердин-Инвернесс: пассажирские перевозки осуществляются ScotRail примерно с двухчасовым интервалом по будням; по воскресеньям обслуживание минимальное. Станции в пределах первоначальной протяженности линии открыты в Нэрне, Форресе, Элджине и Кейте.
Соединения с соседними линиями также закрыты, за исключением ветки Хоупмана, которая ответвлялась от главной линии в Алвесе и использовалась для грузовых перевозок в Burghead Maltings до 1992 года. Она оставалась нетронутой до Бергхеда, но была законсервирована в 1998 году. Соединение с главной линией было окончательно демонтировано в этом столетии, а остатки ветки от Алвеса до Roseisle Maltings сейчас сильно заросли.
Старая станция в Форресе закрыта, и только одна платформа из шести предыдущих на новой станции в Форресе теперь работает. Платформа Keith and Dufftown Railway на станции Keith Junction все еще используется, хотя ветка за коротким тупиком закрыта. [31]
Грузовые перевозки ограничены редкими поездами с виски и контейнерами в/из Элгина, где бывшая станция GNoSR Elgin East все еще функционирует.
Группа по сохранению наследия железной дороги Кит и Даффтаун вновь открыла линию Даффтаун за пределами Кит-Тауна в 2001 году, и они надеются в долгосрочной перспективе восстановить недостающее звено в национальной сети в Ките.