Ise Electric Railway (伊勢電気鉄道, Ise Denki Tetsudō ) , обычно сокращенно Iseden (伊勢電), была частной железнодорожной компанией, которая работала в основном в префектуре Миэ , Япония , в течение 25 лет с 1911 по 1936 год, когда она была поглощена Sangū Express Electric Railway . На пике своего развития Iseden управляла тремя железнодорожными линиями, две из которых она сама спроектировала и построила, которые обслуживали города Йоккаити , Цу , Судзука , Мацусака , Удзиямада и Огаки . Большая часть инфраструктуры Iseden теперь принадлежит Kintetsu и используется по сей день.
Название «Исэ» было выбрано для использования в названии компании, поскольку район Японии, который обслуживала Iseden, северная и центральная префектура Миэ, в эпоху Эдо назывался провинцией Исэ , до того как была введена в действие современная система префектур .
В период Тайсё единственными железнодорожными линиями во всей префектуре Миэ были Кансайская главная линия , Кисэйская главная линия (хотя и не полностью достроенная) и Сангу , все из которых эксплуатировались компанией Кокутэцу (теперь JR Central ). Однако поездки между двумя основными городами префектуры, Йоккаити и Цу , осуществлялись не напрямую по этим существующим линиям, поэтому была сформирована региональная железнодорожная компания с целью строительства прямой линии между двумя городами; так появился Исэден. Компания была основана в 1911 году под названием Ise Railway (伊勢鉄道Ise Tetsudō ), однако в 1926 году она была переименована в Ise Electric Railway, когда компания начала электрифицировать свои линии.
Первая линия, известная как Главная линия Изеден, проходила между станциями в центре Йоккаити и Цу и была построена с одним путем, без электрификации и множеством крутых поворотов, чтобы петлять через существующие поселения; это было связано с тем, что линия была спланирована и построена неопытными железнодорожными архитекторами и инженерами. Вторая линия, короткая линия Камбэ, страдала от тех же проблем проектирования. Однако незадолго до переименования компании известный промышленник по имени Кадзуэй Кумадзава (熊沢一衛Кумазава Кадзуэй ), чье прозвище было «Летающий сёгун Токай », взял бразды правления в свои руки в качестве президента и использовал свое влияние, чтобы продвинуть некоторые улучшения. К 1930 году все линии были электрифицированы, главная линия была продлена от Йоккаити до Куваны на севере и от Цу до Великого святилища Исэ в Удзиямада (ныне Исэ ) на юге, были добавлены двойные пути, и Iseden приобрела железную дорогу Ёро и тем самым обеспечила свою третью железнодорожную линию, линию Ёро, которая позволила путям компании протянуться на север до Огаки в префектуре Гифу . Тактика Кумадзавы, как правило, была жесткой, но в то время она была эффективной.
Из Куваны Iseden планировала продлить свою главную линию через три реки Кисо до Нагои , параллельно существующей главной линии Кансай, в надежде предложить прямое сообщение из Нагои в Исэ, которое было бы намного быстрее, чем у ее конкурента Кокутетсу. Однако реализация этого плана была сопряжена с проблемами и стала началом конца для Iseden. План, разработанный компанией, предусматривал покупку существующего, неиспользуемого моста Кокутетсу, пересекающего довольно широкие реки, а затем строительство относительно короткого двухпутного участка на оставшейся части пути до станции Нагоя. Первоначально этот план получил одобрение японского национального правительства (которому принадлежала Кокутетсу), но вскоре стало известно, что Кумадзава и Iseden подкупили японского министра транспорта в надежде, что он убедит Кокутетсу продать старый мост Iseden за меньшие деньги. Кумадзава ушел в отставку, возникли трудовые конфликты, и имидж компании был сильно подорван; Это сделало план расширения Нагои невозможным в то время, и поэтому он был отложен. Вдобавок к этим проблемам, Iseden инвестировала слишком много денег в конце 1920-х годов, и из-за всемирной Великой депрессии, начавшейся в 1929 году, компания часто оказывалась в финансовых затруднениях.
Однако смертельный удар нанесло соперничество с Sangū Express Electric Railway ( Sankyū ) и открытие в 1930 году Sankyū Main Line , конкурирующей линии, которая шла параллельно южному участку Iseden Main Line. Фактически, линия Sankyū открылась через несколько недель после завершения расширения Iseden's Tsu ~ Ujiyamada. Во время строительства двух линий две компании провели несколько встреч друг с другом, и в конечном итоге Sankyū выдвинула совместный бизнес-план, разработанный для того, чтобы позволить обеим компаниям процветать. Пассажирам предлагался специальный туристический пакет для поездки из Осаки в Удзиямаду на Sankyū, посещения Великого святилища Исэ и других мест, а затем поездки из Удзиямады в Нагою на Iseden для большего осмотра достопримечательностей, а также аналогичный пакет для обратного направления. Однако, поскольку Iseden не смогла продлить свою главную линию на север до Нагои, этот совместный план так и не был реализован, и между двумя компаниями возникла напряженность. Недоразумения, возникшие из-за деловых практик Iseden в стиле Нагоя и деловых практик Sankyū в стиле Осака, также значительно усилили эту напряженность. Две конкурирующие компании продолжали бороться в 1930-х годах, обе вливая много денег в свои линии. Пассажиропоток на главной линии Iseden действительно увеличился, но не так сильно, как надеялись, и не так сильно, как в то время на главной линии Sankyū; это было просто потому, что Sankyū была связана с Осакой, крупным городом, а Iseden была связана только с Куваной и Огаки, которые являются гораздо меньшими городами. В конце концов, разразилась битва за слияние, когда Sankyū намеревалась приобрести Iseden в надежде предложить прямое сообщение между Осакой и Нагоей. В конце концов, Iseden вместе со своими тремя линиями была поглощена Sankyū в 1936 году.
Первоначальный план компании Iseden по продлению своей главной линии от Куваны до Нагои был реализован и завершен в 1938 году другой компанией, а этот участок вместе с остальными линиями и инфраструктурой Iseden в конечном итоге был поглощен компанией Kintetsu в 1944 году.
Можно сказать, что сочетание конкуренции со стороны Sankyū, которая обеспечивала прямое железнодорожное сообщение с Удзиямада из крупного мегаполиса, и неспособности Iseden соединить свою собственную линию с крупным мегаполисом аналогичного размера стало основной причиной краха компании.
Главная линия Iseden соединяла Kuwana, Mie с Ujiyamada, Mie ( Ise, Mie ). Она следовала по побережью через основные города префектуры Миэ и заканчивалась около Внешнего святилища Ise Grand Shrine . Были планы продлить линию от Kuwana до Nagoya, однако это не было реализовано до тех пор, пока Iseden не был расформирован. Участок Kuwana ~ Edobashi этой линии стал частью линии Kintetsu Nagoya. Из оставшихся участков участок Shin-Matsusaka ~ Daijingū-mae был закрыт в 1942 году, поскольку он не мог конкурировать с главной линией Sankyū , а участок Edobashi ~ Shin-Matsusaka был закрыт в 1961 году.
Линия Изэдэн Камбэ в настоящее время является частью линии Кинтецу Судзука, которая была продлена в 1962 году.
Линия Iseden Yōrō стала линией Kintetsu Yōrō. С 2007 года она эксплуатируется компанией Yōrō Railway , но по-прежнему принадлежит Kintetsu .
Линии Исэской электрической железной дороги соединялись с другими железными дорогами на следующих станциях: