Island Line — железнодорожная линия на острове Уайт , которая проходит вдоль восточного побережья острова и соединяет Райд Пирс Хед с Шанклином . Поезда соединяются в Райд Пирс Хед с пассажирскими паромами до Портсмутской гавани , а эти паромы, в свою очередь, соединяются с остальной частью национальной железнодорожной сети через Portsmouth Direct Line . Линия также соединяется с паровой железной дорогой острова Уайт , исторической железной дорогой , в Smallbrook Junction . На большей части своей длины линия проходит вдоль A3055 , пересекая эту дорогу через туннель Райд и мосты в Rowborough, Morton Common, Lake Hill и Littlestairs.
Линия начинается на станции Ryde Pier Head , [a] , которая расположена в морском конце пирса Райд и соединяется с паромными сообщениями через Солент в/из гавани Портсмута, которыми управляет Wightlink . На станции есть островная платформа с двумя платформенными сторонами и двумя путями, [3] хотя только западный путь (и, таким образом, только одна платформа) остается в использовании для пассажиров. Отсюда линия проходит вдоль восточной стороны пирса по направлению к берегу, прежде чем достичь станции Ryde Esplanade [b] на другом конце пирса. Расположенная к северу от центра города Райд , станция Esplanade является самой загруженной из трех станций в городе; [4] она является частью главной транспортной развязки города вместе с близлежащей автобусной станцией Ryde (предлагающей автобусные перевозки в остальную часть острова) [5] и портом Райда на воздушной подушке (с пересечением Солента судами на воздушной подушке в Саутси и обратно ). [6] На станции работает одна боковая платформа ; Вторая платформа, которая в 2015 году была переоборудована в сад, находится рядом с заброшенной железнодорожной линией.
Хотя линия вдоль пирса, по-видимому, представляет собой типичную двухпутную линию, восточный путь больше не соединен с остальной частью линии, поскольку был отрезан во время работ по модернизации в 2021 году. [ необходима ссылка ] До этого между двумя путями не было пересечения до станции Эспланада, что означало, что они фактически были двумя отдельными однопутными линиями [3] , по компоновке похожими на станции Bare Lane [7] , Glenrothes со станциями Thornton [8] и Worcester Foregate Street [9] .
К югу от станции Эспланада оба пути функционируют. Линия продолжается как двухпутная через Райд через туннель Райд, обходя центр города на северо-восток, прежде чем она достигает станции Райд Сент-Джонс-Роуд [c] к востоку от центра города. На станции всего три платформы [3], соединенные пешеходным мостом , две из которых регулярно используются пассажирскими службами. Третья платформа, хотя и открыта, представляет собой платформу-пролет , обращенную на юг [3] , что означает, что только несколько конечных служб могут останавливаться там. Рядом со станцией Сент-Джонс-Роуд находится депо Райда — единственное депо по обслуживанию тяги на линии.
Затем линия покидает Райд и продолжается на юг, переходя в однопутную линию сразу к северу от следующей станции, Smallbrook Junction . [d] Эта станция уникальна в сети National Rail тем, что на нее нет общественного доступа на станцию или со станции — она существует исключительно как пересадочный узел между Island Line и паровой железной дорогой острова Уайт . [10] [11] Станция была построена в 1991 году — в том же году, когда паровая железная дорога была продлена до этого места. Несмотря на название станции, здесь больше нет фактического узла , поскольку две железнодорожные линии физически не соединены друг с другом. [3]
Следующая станция на линии — Brading , [e] которая имеет две платформы, соединенные пешеходным мостом и пешеходным переходом в южном конце станции, а также разъезд , который позволяет поездам, идущим в противоположных направлениях, разъезжаться друг с другом. Первоначальный разъезд был закрыт и поднят в 1988 году, но был восстановлен и введен в эксплуатацию снова в 2021 году в рамках программы улучшения линии; вторая платформа и пешеходный мост между двумя платформами были законсервированы на время этого закрытия. Затем линия продолжается в юго-западном направлении к станции Sandown , [f] которая сохранила свой разъезд; [3] две платформы станции соединены метро .
За Сэндауном линия однопутная на всем протяжении маршрута. [3] Предпоследняя станция на линии — Лейк , [g] открытая в 1987 году, и линия заканчивается чуть более чем милей позже на станции Шанклин . [h] В Шанклине также была вторая платформа, которая сейчас используется как клумба. До 1966 года линия продолжалась дальше на юг до Вроксолла и Вентнора (см. Историю ниже).
Длина всей линии от Райд Пир Хед до Шанклин составляет 8 миль 31 цепь (13,5 км). [3]
По состоянию на апрель 2023 года поезда на линии ходят каждые 30 минут в каждом направлении между Райдом и Шанклином, останавливаясь на всех промежуточных станциях, за исключением (обычно) Smallbrook Junction. [12] Такая частота стала возможной благодаря дополнительному объездному пути, установленному в Брэдинге во время работ по модернизации 2020–2021 годов; [13] до модернизации поезда ходили с чередующейся частотой 20/40 минут.
Станция Smallbrook Junction открыта только в те дни, когда работает паровая железная дорога острова Уайт ; когда станция открыта, она обслуживает до девяти поездов в день в каждом направлении с 10:30 до 17:00. [14]
После приватизации число пассажиров неуклонно росло с предполагаемых 1,21 миллиона в 1997–1998 годах до предполагаемых 1,61 миллиона в 2006–2007 годах. [4]
После слияния франшиз Island Line и South West Trains в 2007 году число пассажиров Island Line немного снизилось с предполагаемых 1,61 миллиона в 2006–2007 годах до предполагаемых 1,53 миллиона в 2009–2010 годах. Они снова достигли пика на предполагаемом рекордном значении 1,67 миллиона в 2011–2012 годах, но с тех пор упали до предполагаемых 1,31 миллиона в 2014–2015 годах. Это была самая низкая годовая оценка с 1998–1999 годов, и предполагает, что число пассажиров упало на 22% за четыре года. [4]
Линия от Ryde St John's Road до Шанклина была открыта 23 августа 1864 года, построенная Isle of Wight Railway . В 1866 году линия была продлена до Вентнора . Первоначально линия была построена как однопутная на всем протяжении с разъездами на станциях Брэдинг, Сэндаун и Шанклин.
В 1880 году London and South Western Railway (LSWR) и London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) открыли совместную линию к северу от Ryde St John's Road. Под руководством главного инженера LBSCR Фредерика Банистера [15] строительство расширения включало новый туннель и третий пирс Райд , чтобы линия могла достичь Ryde Pier Head , что обеспечивало связь с паромными службами компаний. Когда совместная линия LBSC/LSWR открылась, она представляла собой двухпутный участок от станции Ryde St John's Road до Ryde Pier Head. На пирсе Райд был расположен ножничный переход , позволяющий поездам получать доступ ко всем платформам. На Сент-Джонс-роуд были установлены наборы переходов, чтобы поезда могли переходить с левостороннего движения на объединенной линии на однопутные участки на линии Ньюпорт Центральной железной дороги острова Уайт и линии Шанклин железной дороги острова Уайт (теперь известной как линия Айленд). [16]
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года линия Island Line и другие железные дороги острова Уайт стали частью Southern Railway . В 1926 году на развязке Smallbrook Junction были установлены съезды и сигнальный пост, чтобы продлить двухпутное движение от St. John's Road. Однако сигнальный пост использовался только летом, когда уровень трафика был высоким. Зимой две линии от Smallbrook до St. John's Road возвращались к независимому однопутному движению. [16]
В 1927 году [16] разъезды в Брэдинге и Сэндауне были соединены, образовав второй участок двухпутной железной дороги.
В 1948 году Southern Railway была национализирована как часть British Railways, позже British Rail . Линия от Шанклина до Вентнора закрылась в апреле 1966 года. Паровые поезда были выведены с пирса Райд 17 сентября, а вся линия — 31 декабря 1966 года. [ необходимо разъяснение ] Пока линия была закрыта, полотно в туннеле Райд было поднято для уменьшения затопления и уменьшения уклонов, [17] была завершена реконструкция станции Ryde Pier Head, а станция Ryde Esplanade также была существенно изменена. Линия вновь открылась в марте 1967 года после ее электрификации с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 660 В. [1] [18] [19] Подвижной состав, введенный на линию, был бывшим «Стандартным составом» Лондонского метрополитена , который был построен между 1923 и 1934 годами и был обозначен как British Rail Classes 485 и 486 . [20] В 1980-х годах British Rail была разделена на секторы, и линия стала частью сектора Network SouthEast . Услуги на линии были названы Ryde Rail.
Компания British Rail открыла на линии две новые станции — Лейк в 1987 году и Смоллбрук-Джанкшен в 1991 году, которые соединяются с паровой железной дорогой острова Уайт .
Двухпутная линия между Сэндауном и Брейдингом, а также разъезд Брейдинга были удалены в 1988 году. В 1989 году пассажирское сообщение впервые было названо Island Line , поскольку название и логотип были включены в ливрею «новых» поездов класса 483. Однако этот ребрендинг официально не происходил до 1994 года. Поезда класса 483 были введены в эксплуатацию в 1989 году и, как и их предшественники, были бывшим составом лондонского метрополитена, датируемым 1938 годом . [21]
После приватизации British Rail права на обслуживание линии были выставлены на тендер в качестве франшизы . Уникальное для сети National Rail соглашение о франшизе также требовало от победителя торгов поддерживать железнодорожную линию в дополнение к станциям и поездам. [22] Stagecoach Group была объявлена победителем франшизы, и с октября 1996 года они осуществляли пассажирские перевозки под названием Island Line Trains .
В 2002 году на линии была установлена система автоматической защиты поездов . Она включала переоснащение кранов отключения на поездах и связанного с ними оборудования остановки поездов на путях на светофорах. Эта система почти идентична той, которая изначально устанавливалась на поездах, когда они работали в лондонском метро , хотя она используется только на светофорах, защищающих однопутные участки маршрута. [23]
В марте 2006 года Департамент транспорта определил линию как общественную железную дорогу в рамках реформ, направленных на повышение использования сельских и ответвлений железнодорожной сети Великобритании. [24]
С февраля 2007 года франшиза Island Line была объединена с франшизой South West Trains на материке. Stagecoach была объявлена победителем расширенной франшизы и управляла Island Line как дочерней компанией South West Trains. [25] Однако название Island Line было сохранено, стилизовано под Island Line Trains и продвигалось как отдельное подразделение на веб-сайте South West Trains.
Поезда Island Line также перекрасили станции в традиционную цветовую гамму кремового и зеленого цветов в рамках общего пакета по улучшению станций. [26]
В августе 2017 года франшизу приобрела компания South Western Railway , которая сохранила бренд Island Line. [27]
16 сентября 2019 года было подтверждено, что 26 миллионов фунтов стерлингов будут инвестированы в железные дороги острова Уайт. Это включало введение пяти единиц класса 484 , построенных Vivarail с использованием кузовов D78 Stock, для замены устаревшего парка класса 483, [29] который стал ненадежным до такой степени, что обслуживание на линии пришлось сократить вдвое примерно на месяц. [30] [31] Поскольку новые поезда класса 484 будут располагаться выше уровня рельсов, чем класс 483, который они заменят, ожидалось, что рельсы на большинстве станций будут опущены, чтобы предотвратить большую вертикальную разницу между высотой пола поезда и высотой платформы . На станциях, где это было невозможно, высота платформы должна была быть увеличена. [32] Напряжение на третьем рельсе должно было быть увеличено до 750 В постоянного тока. [2] [33]
Восстановление давно удаленного объездного пути в Брейдинге также было запланировано для того, чтобы поезда могли ходить с интервалом в полчаса, при этом заинтересованные стороны острова, включая Совет острова Уайт и Партнерство местных предприятий Солента, внесли 1 миллион фунтов стерлингов. [29] [34] План, предложенный в 2007-8 годах, предусматривал замену объездного пути в Брейдинге на объездной путь в Сэндауне, который был бы заброшен вместе с оставшимся двухпутным путем в Райде. [35] Однако руководитель программы из Юго-Западной железной дороги публично заявил, что возможность запуска 20-минутного обслуживания сохранится после модернизации [36] , что подразумевает, что существующие объездные пути останутся работоспособными. Ожидалось, что в ходе работ будет удалено в общей сложности 7000 тонн грунта . [ 36 ]
Первоначальный план, объявленный в сентябре 2019 года, заключался в том, что большая часть работ на пути будет проводиться зимой 2020–2021 годов, при этом в этот период планировалось запустить «челночное» железнодорожное сообщение. [37] Ожидалось, что железнодорожное сообщение будет заменено автобусным сообщением между Шанклином и Райд-Сент-Джонс-роуд на 8 недель осенью 2020 года, пока будут вестись работы, с ожидаемой четырехнедельной приостановкой между Сент-Джонс-роуд и Райд-Пирс-Хед . [36] Однако реализация модернизации была отложена из-за последствий пандемии коронавируса . В августе 2020 года было объявлено, что вместо двух разных периодов закрытия линия будет полностью закрыта с 4 января по 31 марта 2021 года для проведения физических модернизаций, включая работы на платформе и петлю Брейдинга. [38] [39] Автобусы должны были заменить поезда между Райд Эспланад и Шанклином во время работы с маршрутным такси для соединения Райд Эспланад с Райд Пир Хед, хотя последний не работал, пока паром-катамаран был приостановлен. [38] [39] [40] Подвижной состав также был задержан из-за задержек на заводе-изготовителе, [41] и первый из поездов класса 484 был доставлен в ноябре 2020 года. [42] В феврале 2021 года было объявлено, что прогресс в работах по модернизации и по новым поездам был еще больше задержан из-за пандемии, что потребовало закрытия линии на шесть недель дольше, чем первоначально было объявлено, что означало, что поезда не должны были снова ходить до мая. [43] [44] Впоследствии проблемы с программным обеспечением на новых поездах отложили их введение до конца года. [45] В августе 2021 года наводнение вызвало повреждения на 16 участках Island Line, для проведения ремонта потребовалось 200 тонн балласта с материка. Однако был достигнут хороший прогресс в тестировании поездов, и работы по инфраструктуре в основном завершены, осталось только устранить зацепы. Линия возобновила работу 1 ноября 2021 года. [46]
В период с октября 2022 года по июнь 2023 года пирс Райд-Хед был закрыт для проведения ремонта и модернизации стоимостью 17 миллионов фунтов стерлингов, поскольку срок его эксплуатации приближался к концу. [47] [48]
Эспланаду Райда планируется перестроить, включив в нее кафе, сообщение с пирсом Райда, новый зал ожидания, билетную кассу, операционную и улучшенные условия проживания для персонала. [49] Для начала работ станция была ненадолго закрыта в марте 2023 года, и в настоящее время работы продолжаются. [12] [50]
Было сделано несколько предложений относительно будущего железной дороги, которая сталкивается с давними проблемами, такими как стоимость содержания пирса Райд. [51] Предложения относительно маршрута варьировались от полного закрытия (что также рассматривалось в 1960-х годах [52] ) до масштабной реконструкции в виде легкорельсового транспорта .
В середине 1990-х годов было предложено вновь открыть линию к югу от Шанклина, до первоначальной конечной станции в Вентноре . [ требуется ссылка ] Несмотря на высокие затраты, депутат острова в 2018 году призвал провести технико-экономические обоснования этого проекта и перспективы движения поездов между Райдом и Ньюпортом с использованием комбинации существующей исторической железной дороги и перестроенного участка линии между Вутоном и Ньюпортом. [53]
Другие предложения, выдвинутые относительно будущего железнодорожной линии, включали преобразование линии в направляемую автобусную линию , что рассматривалось в 2005 году [54] и в конце 2010-х годов в рамках консультаций о будущем линии. [55] Первый план туннеля Солент для соединения железных дорог острова с материковой сетью был одобрен в начале 20-го века [56] и хотя работы по строительству железнодорожного туннеля так и не начались, это предложение несколько раз всплывало в более поздней истории. [57]
Также были предложения перестроить линию в качестве маршрута легкорельсового транспорта в нескольких точках, что потенциально позволило бы расширить ее до Шанклина и других городских центров, [58] последнее из которых было сделано после обзора маршрута в 2016 году транспортным экспертом Кристофером Гарнеттом по заказу Совета острова Уайт. Он предложил преобразовать маршрут с заменой третьего рельса на воздушные линии, а оставшийся двухпутный однопутный с предоставлением только разъездных колец. Сообщалось, что десять трамваев T-69 , которые были построены в 1999 году и ранее работали в метро Мидленда , могут быть повторно использованы для этой схемы. [59] В Плане местного транспорта Совета острова Уайт ранее упоминалось, что любые улучшения железной дороги должны обеспечивать совместимость с в настоящее время отложенной схемой скоростного транспорта Южного Гемпшира . [ необходима ссылка ] Ни одна из этих идей легкорельсового транспорта не была реализована.
Железнодорожный журнал сообщил, что 11 февраля 2015 года состоялась встреча, на которой обсуждались вопросы смягчения правил и стандартов безопасности на государственных железных дорогах, а также передача линии компании Social Enterprise Company. По данным RM , на встрече присутствовали Клэр Перри (министр железных дорог), Эндрю Тернер (депутат от острова Уайт), Ник Финни (советник Тернера по транспорту) и местные советники. Новость о встрече вызвала местные споры. [60]
23 мая 2020 года Департамент транспорта объявил, что было дано одобрение на расследование возможного восстановления некоторых или всех путей между Шанклином и Вентнором и Райдом и Ньюпортом. [61] Это была одна из десяти схем в Великобритании, одобренных для дальнейшего изучения в рамках «Фонда идей». Технико-экономические обоснования для повторного открытия двух железнодорожных маршрутов начались в январе 2021 года. [62] [63]
В июле 2021 года Совет острова Уайт представил Департаменту транспорта проект плана с просьбой о финансировании проекта стоимостью 67 миллионов фунтов стерлингов для изучения возможности восстановления связи между существующей линией Райд-Шанклин и главным городом острова, Ньюпортом , проходящей через Блэкуотер . Путевое полотно этой линии «остается в значительной степени нетронутым», что делает ее наиболее жизнеспособной линией. [64] Линия, закрытая в 1956 году, когда-то была частью 55-мильной сети, простирающейся через остров. Станция Ньюпорт была снесена в 1971 году. Если она будет одобрена правительством в рамках программы Restoring Your Railway , следующим этапом будет подготовка властями более подробного бизнес-плана. [65] В июне 2022 года Департамент транспорта опубликовал обновление программы Restore Your Railway (RYR). Ветка Island Line указана в разделе «Схемы, не подлежащие поставке в рамках RYR». Предложение Island Line получит подробную обратную связь, включая рекомендуемые дальнейшие шаги и альтернативные маршруты для рассмотрения по мере необходимости. [66]
Из-за изолированного и сельского характера железных дорог острова Уайт подвижной состав, как правило, состоял из перемещенных старых транспортных средств, перестроенных или модифицированных по мере необходимости. После работ, проведенных во время закрытия линии зимой 1966–1967 годов, потолок туннеля Райд стал на 10 дюймов (250 мм) ниже, чем требуется для проезда стандартных типов транспортных средств National Rail. [17]
С момента повторного открытия линии в 1967 году использовался бывший состав лондонского метрополитена. Первоначальные поезда были сформированы из так называемого стандартного состава , составленного из четырех- и трехвагонных составов (с одним запасным вагоном, обычно хранящимся в депо Райд), обозначенного как «4-VEC» и «3-TIS» в системе классификации электропоездов Южного региона Британских железных дорог. (Буквы классификации были игрой слов на римское название острова, Vectis ) Согласно системе классификации подвижного состава TOPS Британских железных дорог, эти единицы в конечном итоге стали классами 485 и 486. Вагоны, переданные на остров, были построены в разные даты между 1923 и 1934 годами и, таким образом, поддерживали несколько нежелательную традицию предоставления железным дорогам острова одного из старейших подвижных составов, работающих где-либо в британской железнодорожной системе.
К 1992 году [67] поезда 485 и 486 были заменены недавно отремонтированными поездами лондонского метрополитена образца 1938 года , обозначенными British Rail как класс 483 .
В сентябре 2019 года было объявлено, что весь парк 483 будет заменен поездами класса 484 на основе запаса D78 лондонского метрополитена в течение 2020 года. Запас обслуживается в депо Райд-Сент-Джонс-Роуд . Класс 484 был введен в эксплуатацию в ноябре 2021 года после десятимесячного закрытия линии, а старые классы 483 были сняты с эксплуатации в январе.
Ежегодные абонементы, выдаваемые на станции Island Line и обратно, выпускаются как Gold Cards . Билет от Ryde Esplanade до Ryde St Johns Road в течение многих лет был самым дешевым годовым билетом в этом районе; даже несмотря на то, что многие владельцы таких билетов никогда не используют их для предполагаемой поездки, скидка, полученная за год (одна треть от стоимости поездки в часы пониженной нагрузки в районе Gold Card), может с лихвой компенсировать стоимость билета. [68]
Когда в январе 2015 года зона действия Золотой карты была расширена и включила в себя Западный Мидленд, [69] стоимость билета на Райд была снижена за счет аналогичного билета на короткое расстояние между Личфилд-Сити и Личфилд-Трент-Вэлли . [70]
