Платформа General Motors J , или J-body , — автомобильная платформа , которая использовалась General Motors для компактных автомобилей с 1982 по 2005 модельные годы. Третье поколение компактных автомобилей, разработанных GM, J-body ознаменовало появление переднего привода для компактных модельных рядов, одновременно заменив заднеприводный H-body и европейские платформы U-body , причем последняя является удлиненная версия оригинального заднеприводного Т-образного кузова. J-body продавался как мировой автомобиль , а бренды GM продавали версии платформы в Северной Америке, Европе, Австралии и Японии; на рынках за пределами Северной Америки модельный ряд был упакован как автомобиль среднего размера .
За пределами Северной Америки использование платформы J было прекращено после 1980-х годов в пользу платформы GM2900 на базе Opel . В Северной Америке появление Saturn S-Series приведет к консолидации J-кузова среди брендов Chevrolet и Pontiac.
После нескольких серьезных изменений платформа J продолжала использоваться и в 21 веке; в июне 2005 года был выпущен последний экземпляр (Pontiac Sunfire). Платформа GM Delta , представленная Saturn в 2003 году, представляет собой четвертое поколение компактных автомобилей General Motors.
Разработка J-car началась в 1976 году. [1] Первоначально J-car предназначался только для марок Chevrolet и Pontiac, но вскоре после этого к ним были добавлены Oldsmobile и Buick. [1] В то время подразделения, контролируемые GM, в разных частях мира производили совершенно разные заднеприводные автомобили C-сегмента – Chevrolet Vega в Америке, Vauxhall Cavalier / Opel Ascona в Европе, Holden Torana в Австралии и Isuzu Florian в Японии. Было решено, что будет разработана общая замена, чтобы исключить дублирование инженерных работ и обеспечить взаимозаменяемость деталей — практика, известная как разработка значков или совместное использование платформы . В ноябре 1979 года, после второго топливного кризиса и всего за 14 месяцев до появления автомобилей, было решено также создать производную версию Cadillac . Если не считать огромной цены, наспех разработанный Cimarron мало что отличал от других предложений J-car. [1]
В континентальной Европе автомобиль продавался как Opel Ascona . В Великобритании он был известен как Vauxhall Cavalier. Независимо от значка, европейское производство J-body происходило на заводах в Германии, Бельгии и Великобритании. [2] В целом он был хорошо принят, но Renault 9 едва обогнал его в номинации «Европейский автомобиль года» . Версия Vauxhall Cavalier имела особый успех в Великобритании, где она была вторым самым продаваемым автомобилем в 1984 и 1985 годах, а за семилетний период производства было продано около 800 000 автомобилей. [3] В то время он установил в Европе новые стандарты производительности и экономичности для автомобилей такого размера; например, Cavalier с бензиновым двигателем 1,6 для британского рынка имел максимальную скорость 105 миль в час по сравнению с максимальной скоростью 101 миль в час у Ford Cortina с бензиновым двигателем 2,0 - его основного конкурента в течение года, пока в 1982 году не был выпущен Ford Sierra . [2] Из-за того, что внешние размеры и предлагаемые двигатели соответствовали японским нормам , платформа получила выгодное «компактное» обозначение, позволяющее Isuzu Aska конкурировать с другими продуктами японского производства, продаваемыми на внутреннем рынке в то время. . Isuzu также поставляла комплекты для версии автомобиля Holden Camira , [4] в то время как, соответственно, Holden производил двигатели GM Family II , установленные в автомобилях с J-кузовом, производимых во всем мире, а также кузов универсала для Camira был поставлен Vauxhall. в Великобритании для своей универсальной версии Cavalier II.
Четвертый символ в идентификационном номере автомобиля с кузовом J — «J».
Платформа претерпела два крупных косметических изменения в 1988 году и более тщательную модернизацию в 1995 году, а также серьезные изменения в трансмиссии. Модернизация 1995 года продавалась только в Северной Америке, поскольку дочерние компании General Motors в других странах заменили ее (в основном автомобилями на базе платформы GM2900 ). Первоначально эта модернизация была запланирована на модель 1992 года, когда работы начались в 1988 году, но плохое финансовое положение General Motors вынудило их дважды откладывать ее. [7]
Также были разработаны различные версии кабриолета: от полностью официальных до чисто вторичного рынка. Во всех случаях окончательная сборка кабриолетов выполнялась по субподряду General Motors; в Северной Америке — American Sunroof Corporation (ASC); в Бразилии — Envemo и Sulam, а в Европе — Keinath и Hammond & Thiede . Версия Hammond & Thiede возникла на предприятии Karosseriefabrik Voll, которое в 1985 году перешло во владение H&T. [8]
За 24 года производства платформа GM J будет продаваться под 16 различными марками (пять только под брендом Pontiac). В 1980-е годы версия платформы J продавалась каждым подразделением General Motors в Северной Америке (за исключением GMC ).
В Северной Америке было продано более 5,8 миллиона оригинальных автомобилей J (до 1995 года). [7] Примерно 10 150 000 автомобилей с платформой GM J было продано в одиннадцати марках на шести континентах с 1982 по 1997 год. [5] [9] [10] [11] Следовательно, это пятая самая продаваемая автомобильная платформа в истории автомобилестроения.