Wright J65 — осевой турбореактивный двигатель, выпускавшийся Curtiss-Wright по лицензии Armstrong Siddeley . J65, являющийся развитием Sapphire , устанавливался на ряд американских самолётов.
Curtiss-Wright приобрела лицензию на Sapphire в 1950 году, планируя запустить производственные линии в 1951 году. Однако ряд задержек из-за изменений в конструкции, внесенных Curtiss-Wright, таких как замена обработанной средней части цельнокованой рамы диффузора Sapphire на изготовленную из сварного чугуна с шаровидным графитом, [2] привели к тому, что ввод в эксплуатацию был отложен на два года. Изготовленная сборка, более практичная производственная работа с примерно одной пятой стоимости, впоследствии была принята для Sapphire. [3]
Другое изменение касалось единственной крупной проблемы Sapphire. Было обнаружено, что Sapphire хорошо работает во всем диапазоне оборотов без остановки компрессора, что позволило ему обойтись без направляющих лопаток входного канала или других решений, используемых в современных конструкциях. Однако в процессе эксплуатации было обнаружено, что хотя давление поддерживалось даже на низких скоростях и оборотах, первые ступени глохли, и это вызывало значительные проблемы с вибрацией и усталостью. Райт решил эту проблему, добавив входные рампы, которые закрывали внешние части впуска на низких оборотах. Armstrong Siddeley оценил это для UK Sapphires, но вместо этого принял другое решение. [1] [4]
К моменту ввода в эксплуатацию Pratt & Whitney J57 был на рынке и занял большую часть потенциальных продаж J65. Тем не менее, наряду с Martin B-57 Canberra , его первоначальным применением, J65 пошёл на версии North American FJ Fury , Douglas A-4 Skyhawk , Republic F-84F Thunderstreak и двух прототипов Lockheed XF-104 Starfighter. Проблемы Grumman с двигателем в F11F Tiger, в частности, несоответствующая спецификациям форсажная тяга, заставили их указать General Electric J79 для Grumman F11F-1F Super Tiger . [5]
Турбовинтовая версия J65 (Sapphire) мощностью 6500–10380 л. с. (4850–7740 кВт) была разработана Curtiss-Wright как Wright T49 , а также была разработана коммерческая производная, Wright TP51A2 . T49 впервые был запущен в декабре 1952 года при мощности 8000 л. с. (6000 кВт), за чем последовали летные испытания на испытательном стенде Boeing XB-47D с 26 августа 1955 года. Однако к этому времени рынок для двигателя исчез. [6]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
