MG J-type — спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией MG с 1932 по 1934 год. Этот двухдверный спортивный автомобиль использовал обновленную версию двигателя с верхним распредвалом и поперечным потоком , использовавшегося в Morris Minor и Wolseley 10 1928 года , а ранее устанавливавшегося в MG M-type Midget 1929–1932 годов, приводя в движение задние колеса через четырехступенчатую несинхронизированную коробку передач. Шасси было от D-Type с подвеской на полуэллиптических пружинах и фрикционными амортизаторами Hartford по всему периметру с жесткими передней и задней осями. Автомобиль имел колесную базу 86 дюймов (2184 мм) и колею 42 дюйма (1067 мм). Большинство автомобилей были открытыми двухместными, но также производилась закрытая версия J1 с салоном, а некоторые шасси поставлялись сторонним производителям кузовов. Открытые вагоны можно отличить от типа М по срезанным верхам дверей. [1]
J1 был четырехместным автомобилем в линейке. Двигатель был 847 куб. см, ранее установленный в C-type с двумя карбюраторами SU, дававшими 36 л. с. Автомобиль стоил £220 в открытой и £225 в форме Salonette. [3]
J2, дорожный двухместный автомобиль, был самым распространенным автомобилем в линейке. Ранние модели имели крылья велосипеда, которые в 1933 году были заменены на полноразмерные крылья, типичные для всех спортивных MG до TF 1950-х годов. Максимальная скорость стандартного автомобиля составляла 65 миль в час (105 км/ч), [3] но специально подготовленный автомобиль, протестированный журналом The Autocar, достигал 82 миль в час (132 км/ч). Автомобиль стоил 199 фунтов стерлингов. [1]
Самым серьезным техническим недостатком J2 является то, что у него всего лишь двухопорный коленчатый вал, который может сломаться при превышении оборотов. Верхний распределительный вал приводится в действие вертикальным валом через конические шестерни, которые также образуют якорь динамо-машины. Таким образом, любая утечка масла из уплотнения кулачкового вала попадает в щеточный механизм динамо-машины, представляя опасность возгорания.
Вместо гидравлических тормозов автомобиль оснащен тросами Боудена для каждого барабана. Хотя для них не требуется большего усилия на педали, чем для любого другого барабанного тормоза без усилителя, если они хорошо обслуживаются, сами барабаны небольшие, и даже в тот период их часто заменяли на более крупные барабаны из более поздних моделей.
J3 был гоночной версией с объемом двигателя, уменьшенным до 746 куб. см за счет сокращения хода поршня с 83 до 73 мм [1] и оснащенным нагнетателем Powerplus . Меньший объем двигателя должен был позволить автомобилю участвовать в гонках класса 750 куб. см. Были установлены более крупные тормоза от L-type . [3]
J4 представлял собой чисто гоночную версию с облегченным кузовом и двигателем J3, но с более мощным нагнетателем, что позволяло получить мощность в 72 л. с. (54 кВт).
.jpg/1280px-MG_J2_WH_4594_-_1933_(9086257917).jpg)