Гонка Junior Car Club 200 Mile была гонкой на вуатюретах , а позднее и Гран-при , впервые проведенной в 1921 году. Она проводилась на различных трассах Бруклендса и дважды в Донингтон-парке . [1]
_de_Brooklands,_le_comte_Zborowski_sur_Aston_Martin_-_photographie_de_presse_-_Agence_Rol_-_btv1b53073433h.jpg/1280px-22-10-21,_course_(automobile_sur_le_circuit)_de_Brooklands,_le_comte_Zborowski_sur_Aston_Martin_-_photographie_de_presse_-_Agence_Rol_-_btv1b53073433h.jpg)
Гонка началась как гонка для гоночных автомобилей с небольшим объемом двигателя, изначально в двух классах, до 1,5 литров и до 1100 куб. см, гонки проходили по внешнему кольцу Бруклендса. Класс 750 куб. см был введен с 1924 года, хотя в нем эффективно участвовали только Austin 7. Автомобили STD доминировали в классе 1,5 литра в течение 1920-х годов, побеждая каждый год, когда они отправляли заводскую команду, и одержали пять побед, три для Генри Сигрейва , две для Кенелма Ли Гиннесса . За исключением GN , который выиграл в 1921 году, в классе 1100 куб. см доминировали французские автомобили, Salmson побеждал каждый год с 1922 по 1925 год, а Amilcar с 1926 по 1928 год . [1]
_Brooklands_(le)_d%C3%A9part_(22_octobre_1921)_-_photographie_de_presse_-_Agence_Rol_-_btv1b530734305.jpg/1280px-Course_(de_voiturettes_de)_Brooklands_(le)_d%C3%A9part_(22_octobre_1921)_-_photographie_de_presse_-_Agence_Rol_-_btv1b530734305.jpg)
За исключением частных Bugatti , международные участники были редки в самом большом классе в первой половине 1920-х годов. Исключением стал 1923 год, когда FIAT отправил команду, чтобы сразиться с британскими производителями. Хотя Talbot в конечном итоге не отправил команду, Aston Martin, как ожидалось, был сильным конкурентом, заняв второе и третье место в Гран-при Voiturette в Булони ранее в том же году. Однако в гонке большинство ведущих участников столкнулись с проблемами, и именно почти стандартный Alvis 12/50 Мориса Харви выиграл гонку. [1]
С 1925 года, чтобы сделать гонку более интересной и отличить ее от других длинных гонок, которые начали проводиться на внешнем кольце, было решено ввести несколько искусственных поворотов, чтобы создать больше дорожного кольца. Первая опробованная схема состояла в том, что автомобили держались левой стороны на развилке после съезда с Byfleet Banking, затем вокруг крутой шпильки и обратно ко второй шпильке на развилке, чтобы направиться к Members Banking. Это оказалось довольно популярным, хотя были замечены очевидные недостатки этой схемы. [1]
С 1926 года международная формула Гран-при ограничила объем двигателей 1,5 литрами, как и для гонки на 200 миль. Ранее в том же году первый Гран-при Великобритании проводился на другом варианте трассы Brooklands, которая имела две шиканы вдоль финишной прямой, но не имела крутых поворотов. [2] [3] В той гонке неподготовленные Talbot были побеждены командами Delage и Bugatti, [2] [3] но в гонке на 200 миль в отсутствие заводских гонщиков Delages и Bugatti смогли одержать убедительную победу со счетом 1-2 (при этом Talbot Жюля Морисо врезался в песчаную отмель примерно на половине дистанции). [4] Для гонки 200 Mile 1926 года трасса была изменена, теперь с шпилькой на подходе к Members Banking, автомобили возвращались к Fork ко второй шпильке на Finishing Straight, которая включала две шиканы, похожие на те, что были на схеме Гран-при. Эта схема была использована снова с небольшими изменениями в 1927 и 1928 годах. [1]
В 1927 году, когда стало ясно, что формула Гран-при 1,5 литра провалилась, заводские команды остались в стороне, и Малкольм Кэмпбелл одержал близкую победу из трех полузаводских 1100-кубовых Amilcars. Кэмпбелл повторил это в 1928 году с его частным участием в Гран-при 1927 года Delage. [1]
Уже с 1927 года стало ясно, что дни гонки сочтены, поскольку гонка 1928 года привлекла мало участников и мало зрителей. Это отчасти объясняется отсутствием интереса производителей к гонкам в стиле Гран-при в этот период, предпочитая сосредоточиться на гонках спортивных автомобилей , где затраты на разработку могли быть лучше компенсированы продажами. [1] [5]
JCC решил заменить гонку 1929 года на Brooklands Double Twelve для спортивных автомобилей. [1]
Гонка возродилась в 1936 году, теперь она проводилась в Донингтоне. Гонка проводилась для гоночных автомобилей без ограничений, но призы за класс должны были быть вручены лучшим автомобилям с двигателем до 1,5 литра. Однако в гонке победу одержал Ричард Симан , управлявший 10-летним 1,5-литровым Delage того же типа, на котором Малкольм Кэмпбелл победил в 1928 году, против сильного сопротивления со стороны ERA и частных участников Гран-при Alfa Romeo и Bugatti. 1,5-литровый автомобиль снова победил в 1937 году, на этот раз ERA под управлением AC Dobson. [1]
В 1938 году гонка вернулась в Бруклендс, на этот раз на трассу Кэмпбелл. Класс 1100cc был вновь представлен, как и отдельный приз за лучший автомобиль с двигателем более 1,5 литра, который выиграл Принс Бира на Maserati , а общая победа снова досталась 1,5-литровому ERA. [1]
Гонка должна была состояться снова в Бруклендсе в 1939 году, но была отменена из-за начала Второй мировой войны . [1]
После войны Junior Car Club был преобразован в British Automobile Racing Club . С открытием гоночной трассы Aintree Motor Racing Circuit в 1954 году гонка была возрождена под названием Aintree 200 Miles. [6]