All Japan Grand Touring Car Championship ( JGTC ) — гоночная серия Grand Touring Car , которая началась в 1993 году. Первоначально называлась Zen Nihon GT Senshuken (全日本GT選手権) , а в 2005 году была переименована в Super GT. Это был высший уровень гонок на спортивных автомобилях в Японии.
Серия была одобрена Японской автомобильной федерацией (JAF) и проводилась Ассоциацией GT (GTA). Autobacs является титульным спонсором серии с 1998 года.
JGTC (Japanese Grand Touring Championship) [1] был основан в 1993 году [2] [3] Японской автомобильной федерацией (JAF) через ее дочернюю компанию GTA (GT Association), заменив несуществующий чемпионат All Japan Sports Prototype Championship для автомобилей группы C и чемпионат Japanese Touring Car Championship для автомобилей группы A , который вместо этого принял формулу supertouring . Стремясь предотвратить растущие бюджеты и доминирование одной команды/производителя в обеих сериях, JGTC ввел строгие ограничения на мощность и большие штрафы за вес для победителей гонок в открыто заявленной цели — поддерживать близость действий на трассе с упором на то, чтобы болельщики были довольны.
В своем первом сезоне сетка JGTC в основном состояла из автомобилей Japan Super Sport Sedan , причем единственными подлинными автомобилями JGTC были Nissan Skyline GT-R и Nissan Silvia S13 , представленные Nismo , из которых GT-R был модифицированным автомобилем AWD Group A. Исключением стала первая гонка сезона, которая также была показательной гонкой чемпионата IMSA GT , и поэтому в ней приняли участие автомобили GTS и GTU из американской серии. В гонке 1000 км Suzuka также приняли участие более разнообразные участники: прототипы Group C, автомобили Touring Group N и автомобили GT из Европы и IMSA.
В следующем сезоне серия подверглась пересмотру правил, создав класс для категории FIA GT1 и еще один для категории GT2 . Серия JSS полностью растворилась в последней категории. Что делало серию более значимой, так это то, что по сравнению с другими гоночными сериями команды JGTC в то время имели свободу выставлять любые автомобили, которые они предпочитали, даже если это были автомобили JSS из первого сезона или гоночные машины с рамой из класса IMSA GTS. Однако прототипы группы C, хотя и легко демонстрировали доминирующую форму, были запрещены в серии с сезона 1995 года .
К концу сезона 1995 года, когда стоимость приобретения и эксплуатации автомобиля GT1 резко возросла, JGTC пришлось пройти через еще один пересмотр правил, чтобы снизить расходы и избежать участи серии JSPC, которую он заменил. Были приняты новые правила GT500 и GT300, которые ограничивали автомобили ограничителями воздуха в зависимости от их веса и мощности. Хотя правила постоянно развивались, классы GT500 и GT300 продолжают формировать высший уровень японских гонок на спортивных автомобилях сегодня.
Автомобили делятся на две группы: GT300 и GT500. Названия категорий происходят от их традиционного максимального предела мощности — в первые годы серии автомобили GT500 имели не более 500 лошадиных сил, в то время как автомобили GT300 имели максимальную мощность около 300 л. с. и имели гораздо меньшую прижимную силу, чем их аналоги GT500. В то время как нынешнее поколение двигателей в автомобилях GT500 и GT300 выдавало выходную мощность, превышающую традиционный предел, предел оставался на месте на протяжении всей эры JGTC.
В обеих группах номер автомобиля назначается команде, в которой каждая команда может выбрать любой номер, который она хочет, если только этот номер не используется другой командой. Номер, назначенный каждой команде, является постоянным и может сменить владельца только тогда, когда команда покидает серию. Кроме того, только действующим чемпионам команд в GT500 разрешено использовать номер 1, хотя для действующих чемпионов использование этого номера не является обязательным.
Для удобства идентификации автомобили GT500 оснащены белыми накладками на фары, наклейками на лобовое стекло и номерными знаками, а автомобили GT300 оснащены желтыми версиями этих элементов.
Японский гонщик Тетсуя Ота известен тем, что выжил в огненном столкновении нескольких автомобилей, в которое он попал во время гонки JGTC на автодроме Fuji Speedway 3 мая 1998 года. Первоначально авария была вызвана перенасыщенной трассой. Затем Ота совершил аквапланирование и съехал с трассы, в результате чего он напрямую врезался в уже разбитый Porsche. Во время аварии Ferrari, за рулем которой находился Ота, имела полный бак топлива, который воспламенился от удара. Ота получил серьезные травмы из-за ожогов третьей степени на значительной части тела, которые можно было бы предотвратить, если бы JGTC в то время оказала достаточную экстренную помощь. Ота подал иск против гоночного клуба и организаторов за халатность и выиграл сумму в 90 миллионов йен ( 800 000 долларов США ).
Хотя в настоящее время нет ни одного смертельного случая во время гонок JGTC или Super GT, Шинго Тачи , чемпион GT300 1998 года, погиб во время аварии на тестах на трассе TI Circuit Aida 11 марта 1999 года. GT500 Toyota Supra Тачи, принадлежащая команде LeMans, потерпела техническую неисправность и не смогла затормозить перед первым поворотом; Тачи врезался в стену из покрышек на неослабевающей скорости, получив обширные травмы груди от рулевого колеса и был объявлен мертвым час спустя. [4]
Масахико Кагеяма и Морио Нитта делят рекорд по количеству выигранных чемпионатов среди водителей в классе GT1/GT300 — три. Масахико Кагеяма был первым водителем, выигравшим несколько чемпионатов, а также первым двукратным и трехкратным чемпионом этого вида спорта, все они выиграли подряд.