Бортовой радар JL -10A — это высокоцифровой импульсно-доплеровский радар с щелевой плоской решеткой, разработанный для Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии (НОАК) в качестве замены более старого радара Type 232H, который в настоящее время используется ВВС Китая. Радар построен в соответствии со стандартом MIL-STD-1553 , поэтому он совместим с западной электроникой и вооружением. Первоначально радар был способен одновременно отслеживать 10 целей (позже был модернизирован до 15) и поражать 2 (позже был модернизирован до 6) из 10 отслеживаемых при использовании полуактивных радиолокационных самонаводящихся ракет класса «воздух-воздух » или 4 из 10 отслеживаемых при использовании активных радиолокационных самонаводящихся ракет класса «воздух-воздух» .
Хотя радар имеет возможности отслеживания рельефа и избегания рельефа, они редко используются, вместо этого он совместим с навигационными модулями, такими как китайский навигационный модуль малой высоты Blue Sky , который позволяет самолету иметь эти две возможности. Причина использования навигационного модуля с радаром отслеживания рельефа / избегания рельефа в сочетании с JL-10A заключается в том, чтобы иметь выделенный режим отслеживания рельефа / избегания рельефа исключительно для полета на малой высоте, в то время как режимы управления огнем являются непрерывными и отделены от навигационных режимов, таких как следование рельефу / избегание, так что JL-10A будет постоянно оставаться в режимах управления огнем вместо переключения между режимами отслеживания рельефа / избегания и другими режимами работы. В отличие от гораздо более совершенных бортовых радаров с фазированной решеткой с электронным сканированием, каждое сканирование которых длится всего миллисекунды , JL-10A представляет собой щелевой плоский радар с решеткой, каждое сканирование которого длится от нескольких секунд до дюжины секунд или больше, переключение между различными режимами работы займет слишком много времени и, таким образом, будет считаться неприемлемым в интенсивных боевых ситуациях, поэтому было бы гораздо лучше оставаться в одном и том же режиме работы, чтобы избежать любого прерывания в этих ситуациях. Сообщается, что технология слежения за рельефом местности и избегания столкновений с ним самолета JL-10A была разработана на основе технологий, первоначально полученных с захваченных радаров слежения за рельефом местности со сбитых самолетов A-6 Intruder и F-111 компании General Dynamics во время войны во Вьетнаме .
В 2001 году JL-10A достигла возможности 32:1 DBS (обострение доплеровского луча), но она все еще отстает от возможности 48:1 DBS AN/APG-66 , и прошло не так много лет, прежде чем JL-10A был наконец модернизирован до возможности 64:1 DBS, как у AN/APG-68 . Примерно в то же время JL-10A также был модернизирован с возможностью одновременного отслеживания 15 целей и захвата 6 из 15 отслеживаемых. К 2004 году была включена возможность SAR , и, как сообщается, возможность обратного SAR (ISAR) находится в стадии разработки.
Радар уже был испытан и успешно установлен на истребителях-бомбардировщиках JH-7A Flying Leopard и способен запускать целый ряд вооружений, включая противокорабельную ракету C-802 и российскую Х-31 . JL-10A будет устанавливаться на китайские/пакистанские FC-1 по запросу заказчика.
Спецификация:
JL-10A