Подъемный механизм ( также известный как поворотный механизм) — это устройство, размещаемое на главном валу двигателя или роторе турбины. Подъемный механизм вращает вал или ротор и связанное с ним оборудование (например, редукторы и главные паровые или газовые турбины ), чтобы обеспечить равномерное охлаждение. Без поворота может возникнуть коробление или провисание. Кроме того, помощь подъемного механизма во вращении может использоваться при осмотре вала, редукторов, подшипников и турбин. В качестве вспомогательной функции подъемный механизм также помогает поддерживать защитную масляную мембрану на всех подшипниках цапфы вала .
Коробление происходит, когда вал изгибается вверх из-за термического расслоения.
На валу двигателя морского судна этот процесс также предотвращает деформацию вала, когда судно готовится к маневрированию.
Двигатель домкратного редуктора обычно рассчитан на вращение вала со скоростью около 1/10 об/мин. Большинство двигателей домкратного редуктора рассчитаны на 5 л. с. Узел двигателя домкратного редуктора передает мощность и крутящий момент на редуктор с помощью гибкой муфты или сцепления , которые могут свободно входить и выходить из зацепления с шестерней высокого давления (ведущей шестерней). Включения осуществляются с помощью простого рычага. Некоторые более новые пропульсивные установки используют автоматическую систему управления, расположенную в машинном отделении. Механизмы домкратного редуктора часто оснащены замком, предотвращающим вращение вала во время изменения течения или прилива или при буксировке.
Но некоторые промышленные газовые турбины (типы GE Frame 5 и Frame 6) используют систему домкрата, в которой два гидравлических цилиндра вращают вал примерно на 1/4 оборота за одну или две секунды каждые 30 секунд.
Газовые турбины GE Frame 9B, в которых вспомогательное оборудование было разработано в начале 1970-х годов инженерной компанией Alsthom Belfort, используют гидравлический двигатель высокого давления, который соединяется с главным валом через автоматическую муфту SSS. Скорость вращения была выбрана около 6 об/мин, поскольку момент сопротивления является наименьшим на этой скорости, поэтому требуется очень низкая мощность.