Ягуар ХК140

Jaguar XK140 — спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией Jaguar в период с 1954 по 1957 год как преемник XK120 . Модернизации включали увеличение внутреннего пространства, улучшенные тормоза, реечное рулевое управление, увеличенный ход подвески и телескопические амортизаторы вместо старой конструкции рычага.

История

XK140 был представлен в конце 1954 года и продавался как модель 1955 года. Внешние изменения, которые отличали его от XK120, включали более существенные передний и задний бамперы с переключателями, а также мигающие сигналы поворота (управляемые переключателем на приборной панели) над передним бампером.

Решетка радиатора осталась того же размера, но стала цельным литым элементом с меньшим количеством и более широкими вертикальными полосами. Значок Jaguar был встроен в окантовку решетки радиатора. Хромированная декоративная полоса проходила по центру капота ( капота) и крышки багажника (багажника). Эмблема на крышке багажника содержала слова «Победитель Ле-Мана 1951–3».

Интерьер стал более комфортным для водителей высокого роста за счет перемещения двигателя, брандмауэра и приборной панели вперед, чтобы обеспечить на 3 дюйма (76 мм) больше места для ног. На купе с фиксированной головкой были установлены две 6-вольтовые батареи, по одной в каждом переднем крыле, но у Drop Heads и Open Two Seater была одна 12-вольтовая батарея, установленная в переднем крыле со стороны пассажира.

XK140 был оснащен 3,4-литровым рядным 6- цилиндровым двигателем Jaguar XK с двойным верхним распредвалом, разработанным Уильямом Хейнсом , с модификациями специального оборудования от XK120, которые увеличили указанную мощность на 10 л.с. до 190 л.с. (142 кВт) при 5500 об/мин . как стандарт. Дополнительная головка блока цилиндров C-типа, перенесенная из каталога XK120, имела полную мощность 210 л.с. (157 кВт) при 5750 об/мин.

Оснащенный головкой C-типа, 2-дюймовыми карбюраторами H8, отлитыми из песка, более тяжелыми торсионами и двумя выхлопными трубами, автомобиль получил обозначение XK140 SE в Великобритании и XK140 MC в Северной Америке.

В 1956 году XK140 стал первым спортивным автомобилем Jaguar, который предлагался с автоматической коробкой передач. Как и в случае с XK120, в качестве опции были проволочные колеса и двойной выхлоп, при этом большинство XK140, импортированных в Соединенные Штаты, имели дополнительные колеса. Автомобили со стандартными дисковыми колесами имели накладки (юбки крыльев) над проемом заднего колеса. Заводские шины с поперечным слоем 6,00 × 16 дюймов или дополнительные радиальные колеса 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 могут быть установлены либо на цельные колеса 16 × 5K½, либо на проволочные колеса 16 × 5K (специальное оборудование). ^[2]

Стили кузова

Родстер (в Америке обозначаемый OTS – Open Two Seater) имел легкий брезентовый верх, который складывался за сиденьями и скрывался из виду. Салон был отделан кожей и кожзамом, включая приборную панель. Как и родстер XK120, версия XK140 имела съемные брезентовые и пластиковые боковые шторки на дверях типа баркетта из легкого сплава , а также крышку тонно . Верх дверей и панель багажника были урезаны на два дюйма (50 мм) по сравнению с XK120, чтобы обеспечить более современное ^{расположение рулевого колеса} . Угол передней части дверей (A-Post) был изменен с 45 градусов на 90 градусов, чтобы облегчить доступ. Лобовое стекло осталось съемным.

Купе Drophead (DHC) имело более объемный брезентовый верх с подкладкой, который опускался на кузов за сиденьями, фиксированное ветровое стекло, составляющее единое целое с кузовом, подъемные боковые окна и небольшое заднее сиденье. У него также была приборная панель, отделанная ореховым шпоном, и дверные накладки.

Купе с фиксированной головкой (FHC) разделяло внутреннюю отделку и заднее сиденье DHC. Прототип купе с фиксированной головкой сохранил профиль крыши XK120 с фиксированной головкой, с такими же передними крыльями и дверями, как у Drophead. У серийных автомобилей была удлинена крыша, выдвинуто вперед ветровое стекло, укорочены передние крылья и более длинные двери, что привело к облегчению входа и увеличению внутреннего пространства и места для ног.

Технические характеристики двигателя

Производительность

Стандартный XK-140 SE мог развивать максимальную скорость 120–125 миль в час (193–201 км/ч). Испытания XK-140 MC компании Road & Track в июне 1955 года показали лучшую среднюю скорость при двустороннем движении - 120,3 миль в час (193,6 км/ч). Лучший пробег в одну сторону составил 121,1 миль в час (194,9 км/ч). Тест той же модели, проведенный Sports Cars Illustrated в августе 1957 года, показал самую быструю среднюю скорость при движении в обе стороны - 121 миль в час (195 км/ч). Их лучшая скорость в одну сторону составила 124 миль в час (200 км/ч). Тест Карла Людвигсена, опубликованный в журнале Sports Car World (июль 1957 г.), дал те же результаты, что и тест SCI .

Время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составляло 8,4 секунды, 9,1 секунды и 9,1 секунды соответственно. Только в тесте R&T была попытка разогнаться до 0–100 миль в час (161 км/ч), что заняло 26,5 секунды. Время стояния на 1/4 мили (~ 400 м) составило 16,6 секунды (приблизительно 82 миль в час (132 км/ч)) и 16,9 секунды (86 миль в час (138 км/ч)).

Версии, построенные в автобусе

Jaguar XK140 Zagato Coupé был построен для Гвидо Модиано (личного друга Элио и Уго Загато), чей XK140 был поврежден в результате аварии. Загато представил автомобиль на Парижском автосалоне 1957 года , надеясь продать больше. Было построено еще два, хотя это были XK150.