Cobourg Car Works , также известная как Crossen Car Works , была одним из первых производителей железнодорожных вагонов и трамваев, базировавшихся в Кобурге, Онтарио . Компания была отделена от Ontario Foundry в 1873 году Джеймсом Кроссеном-младшим, владельцем литейного завода. Когда Джеймс умер в 1890 году, контроль над компанией перешел к его детям, которые переименовали ее в Crossen Car Manufacturing Company . Поставляя продукцию почти на все основные канадские железные дороги, а также на многие местные региональные линии, Crossen Works стала крупнейшей автомобильной компанией в Канаде. Переход на полностью стальные конструкции и решение CPR открыть собственные заводы привели к быстрому спаду в бизнесе, и компания закрылась в 1913 году.
Компания была создана на базе литейного завода Helm Foundry, который поставлял литые металлические фитинги и комплектующие для мельниц и мельниц по всему графству Нортумберленд .
Джеймс Кроссен-младший (1826-1890) эмигрировал из Ирландии в Батавию, штат Нью-Йорк, в 1842 году со своей семьей. В возрасте 17 лет Кроссен оставил семью и переехал в Кобург, Онтарио, где начал работать в Helm Foundry. Он продвигался по карьерной лестнице в этой компании и в конечном итоге стал полноправным партнером. В конце концов компания была переименована в Ontario Foundry , и к 1865 году Джеймс Кроссен был указан в справочнике округов Нортумберленд/Дархэм как единственный владелец компании.
Компания Cobourg, Peterborough & Marmora Railway and Mining Company обратилась в Ontario Foundry с предложением построить двенадцать деревянных железнодорожных думпкаров для перевозки руды . Кроссен, понимая возможности своего литейного завода по производству металлических колес и деталей ходовой части вагонов, а также зная о наличии поблизости запасов древесины, согласился выполнить заказ. В конце концов, один заказ на вагоны и подвижной состав заменил предыдущий.
К 1873 году различные железнодорожные компании стали приходить в Ontario Foundry, чтобы строить вагоны, и Коссен воспользовался возможностью, чтобы основать Cobourg Car Works. Ontario Foundry угас, когда его внимание переключилось на новый рынок. Среди первых клиентов компании были Grand Trunk Railway (GTR), Canadian Pacific Railway (CPR) и Intercolonial Railway .
К 1878 году Cobourg Car Works добавила к своей деятельности производство пассажирских вагонов первого класса , что поставило ее в прямую конкуренцию с американскими фирмами Pullman Company и Barney and Smith Car Company . В 1879 году канадское правительство приняло закон, ограничивающий американский импорт промышленных товаров и продуктов. Названный «Тарифом Тилли», пошлины и налоги были наложены на импорт продукции из-за пределов Канады. Этот тариф позволил Cobourg Car Works процветать, поскольку они могли поставлять железнодорожным компаниям эквивалентную продукцию по более низкой цене.
Джеймс Кроссен умер в возрасте 64 лет, оставив управление компанией своим шестерым детям в 1890 году. Семья реорганизовала и зарегистрировала компанию в 1891 году под названием Crossen Car Manufacturing Company of Cobourg. Старший сын Джеймса, Уильям, был генеральным директором компании, а его сын Фредерик — секретарем-казначеем. Его зять, Уильям Ренвик Ридделл , известный адвокат из Кобурга, муж Анны Кроссен, был избран президентом компании.
В 1896 году Фредерик Кроссен умер в возрасте 26 лет, и продолжение компании было передано Уильяму Кроссену. На пике своего развития компания обеспечивала работой до 500 рабочих, а объем производства компании достигал 7 легковых и 150 грузовых вагонов в месяц.
В экспозиции фотографий и материалов, представленных Художественной галереей Нортумберленда на выставке 1989 года «Некоторые выдающиеся граждане», утверждалось, что Crossen Car Manufacturing Company прекратила свою деятельность в 1913 году, а вскоре после этого директора компании ликвидировали активы фабрики. Галерея ссылалась на свой источник информации и материалов, полученных от правнучки Джеймса Кроссена, записей компании и альбома, находившихся в ее распоряжении.
Также было заявлено, что крах компании наступил в результате внедрения цельностальных вагонов в 1910 году. В то время компания действительно рассматривала возможность перехода на производство цельностальных вагонов, но когда один из крупнейших и старейших клиентов компании, Canadian Pacific Railway, решил открыть собственные производственные мощности для сборки вагонов, это положило конец размышлениям Crossen Company. Уильям Кроссен умер в Торонто в 1927 году.
Производственные мощности были позже приобретены Dominion Wheel & Foundries Limited и освобождены в 1960 году. Участок (к северо-западу от University Avenue West и Division Street) до сих пор остается пустым, а все здания, относящиеся к Crossen, снесены. Небольшая улица, Crossen Street, является единственным напоминанием о существовании компании в этом районе.
Дом Джеймса Кроссена по адресу Джордж-стрит, 465 находится недалеко от бывшего производственного участка. [1]
Компания строила вагоны для Toronto Railway Company (SE-ST-M) и вагоны Birney для конкурирующей и городской Toronto Civic Railways . Вагоны были куплены: